全程空調、火力全開北汽EX260純電續航測試

撰文/N.E.S 張凱

全程空調、火力全開北汽EX260純電續航測試

撰文/N.E.S 張凱

消費者在購買純電動汽車之前，最關心的無疑還是純電續航能力。如今，隨著市場需求的增長以及產品技術的進步，主流純電動產品的續航能力均已提高至200km以上。不過，日常駕車環境下能否達到標稱數值？為了驗證這個數據的準確性，《新能源汽車新聞》記者首先測試的是一臺市場銷量較大、標稱續駛里程250km的北汽新能源EX260。

北汽新能源EX260為EX200升級款，純電續駛里程由200km升級到250km，新款車型在北京的補貼后售價為12.69萬元和13.69萬元?；诩潓歑25打造的新車屬于小型SUV，不過此前市面上同價位的純電動SUV車型屈指可數，作為“小圈子”里的銷量擔當，能否順利通過測試？

測試伊始就有點慌

在測試之前，記者使用快充樁給這臺EX260進行補電，充電信息顯示1個小時之內便可以將29%的電量充至滿電，據悉，該車搭載了容量為38.6kWh電池組，當前測試的充電速度相較一年前有所提高，當然，充電速度的提高也是目前一大趨勢。不過，隨著建樁數量的增加，充電樁的質量卻有所下降，記者近期就親身經歷過無法充電甚至充電槍無法從充電口拔下來的充電體驗。

選擇自動充至滿電后，儀表信息顯示電量為100%，剩余續駛里程250km。而后記者將小計里程清零，經過短距離行駛出充電站后，到底這輛車能否跑出250km的電腦顯示數據？測試伊始，記者心里便已經有些慌了。

盡管是早高峰，但是高速路面還算暢通。由于EX260在D檔模式下的有效行駛速度在110km/h以下，記者加速至104km/h，此時小計里程為10.4公里，而剩余續航顯示為236km。接下來更換到S擋，加速才可超過110km/h，而此時的可用續航驟降10km，僅顯示為225km，不難看出高速行駛的確會加快耗電速度。這臺EX260被一番“折騰”之后，當前的總續駛里程只有240km。

化險為夷勝利在即

進入環路以后，道路擁堵加劇，平均速度基本只有30km/h左右，不過此時記者驚喜地發現，速度降低之后續航能力得到有效提升。此時小計里程與可續駛里程數相加，化險為夷地得到了252.2km總里程數。需要補充的是，為了模擬消費者日常駕駛環境，記者啟動車輛后便開啟了冷風，同時還打開了音響等車用電器。

駕乘感受方面，EX260的整體調校以舒適為主。車內五個座椅均帶有高低可調的頭枕，后排座椅支持6:4分割，四個門板均有較大的儲物空間，中午扶手箱儲物槽寬度有限但深度尚可。動力方面，EX260的電動機最大功率53千瓦，滿足日常代步剛剛好。60km/h以下提速順暢穩定，80km/h以下使用S擋還能獲得一定程度的推背效果。底盤調教偏向舒適性，不過行程壓縮較大，導致車身起伏和側傾稍顯嚴重。

接下來依舊是”火力全開“的狀態，行駛至169.5km和205.9km之后，疊加剩余續駛里程，總續駛里程也從255.5km增加至259.9km。測試到這里，記者突然感到一絲慰藉，起初并未想到其續航能力有如此大的彈性。

臨近終點突發意外

“說好的剩余續航顯示呢？”就在記者沉浸在即將創造一項紀錄的喜悅中時，副駕駛負責拍照的同事突然提醒記者，“剩余續駛里程怎么只顯示‘---’”看著4%的剩余電量。記者此時的確顯得有些慌，因為前一秒剩余續航還顯示有10km，難道是車載電腦也無法估算出剩余電量能否支持繼續行駛？而后記者又不得不尋找就近的充電站以備不時之需。到達充電站停車后，這臺EX260的小計里程顯示251.6km。

對比實測數據與行車電腦最初顯示的可用續駛里程，可以說這次測試是成功的。不過，還有三點客觀因素值得考慮，第一，測試全程都在使用空調等用電器；第二，測試過程的環境溫度在21℃—31℃之間，符合三元鋰電池的最佳工作溫度區間。第三，新車公里數不到3000km。

從測試初期的內心忐忑，到測試中期勝利在即的喜悅，再到測試末尾的惶恐不安，這些狀況和心情在某種程度上，似乎也對應了純電動汽車用戶的實際使用感受。不過，通過這項測試以及記者長時間使用來看，無論充電設施建設還是產品素質，相較一年前均有了一定程度的提高，這是值得欣慰的！