“互聯網+”背景下中國汽車后市場的現狀

聲文玉

2015年“互聯網+”行動開展至今，電商服務已滲透生活的方方面面。隨著國家經濟繁榮居民生活愈發富裕，人們對汽車及其后續消費市場的需求持續增加，我國現已成為機動車保有量及駕駛人數世界第一大國。然而，面對“互聯網+”帶來的巨大挑戰，我國汽車后市場準備還不夠充分，企業規模小、行業監管混亂、服務水平參差不齊等等問題仍待解決。本文從“互聯網+”大背景出發，分析我國汽車后市場的現狀特點與現存問題，為行業發展提供一定參考。

汽車后市場的概述

汽車后市場（After Market），指在一輛汽車從售出完成到車輛拆解報廢的整個過程中，圍繞車主使用過程中所發生的各項服務交易所形成的市場。根據具體服務項目內容，一般將汽車后市場分為汽車保險行業、汽車金融行業、汽車IT行業、汽車養護行業、汽車維修及配件行業、汽車文化運動行業、二手車及汽車租賃行業等七大行業。

我國汽車產業起步較晚，但發展迅猛。隨著國家的投入力度不斷加大，產業規模不斷擴大，現已成為國民經濟中最為重要的產業之一，2016年汽車銷售量達2802.8萬輛，連續八年位居世界第一。汽車后市場作為汽車產業中活躍度最高、覆蓋面最廣的子市場，發展速度尤為快速。我國的汽車后市場發展經歷四個階段。第一階段（1990-1996）為起步階段，該階段市場參與對象幾乎均為公務車；第二階段（1997-2006）為高速發展階段，參與對象除公務車外，出現了私家車；第三階段（2007-2010）為洗牌階段，參與對象中公務車與私家車各占一半；第四階段（2011-）為平緩發展階段，參與對象以私家車為主，該階段多個國際汽車服務品牌進駐中國，國內汽車后市場競爭愈發激烈。

“互聯網+”下汽車后市場發展現狀

我國機動車保有量與駕駛人數均位列世界第一。據公安部交管局統計，截至2017年3月底，全國機動車保有量突破3億輛，其中汽車達2億輛；機動車駕駛人超3.64億人，其中汽車駕駛人3.2億人；汽車保有量超過100萬輛的城市有49個，汽車超過200萬輛的城市有19個，北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳6個城市的汽車超過300萬輛。我國汽車后市場擴張迅速，其中汽車零部件產業產值規模從2011年的2萬億元增至2015年的3.8萬億元，企業數突破10萬家。汽車維修產業在2015年產值超過5000億元，企業達48萬家，從業人員超過300萬人。二手車市場交易量逐年攀升，從2011年的682萬輛增加至2016年的1039萬輛，交易額度接近六億元。汽車租賃市場規模由2013年的343億元增至2015年的421億元。

2015年的《政府工作報告》中，首次提出制定“互聯網+”的行動計劃，推動移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等與現代制造業結合。在“互聯網+”大環境及汽車保有量持續上升的影響下，越來越多網絡平臺、020電商企業進入汽車后市場，不斷開辟出汽車養護修理020模式、垂直類汽車后市場B2B平臺、互聯網+汽車4s店模式等模式?！盎ヂ摼W+”同時將資本市場關注度吸引到汽車后市場中，2014年汽車后市場中100多家新創公司相繼獲得風險資本支持。手機APP“一元洗車”、微信企業公眾號“上門修車”等產品服務不斷更新，消費者直接通過手機平臺型了解到汽車養護所需的一切服務，根據自己實際需求選擇服務類型，自由便捷的網上預約到店或上門服務，放心的支付到第三方平臺，并通過客觀評價反饋服務信息。020模式為汽車后市場注入新鮮的血液，來帶高科技的服務更新，極大的降低了溝通成本，消除消費者與服務方的信息不對稱，同時在一定程度上監督行業促使其健康發展。

汽車后市場存在的問題

企業規模偏小，連鎖品牌優勢缺失。與歐美汽車產業大國統一化、高標準的汽車售后服務相比，我國仍存在較大差距。汽車后市場中典型代表“4s店”便是來自于歐洲市場，4s涵蓋銷售（sale）、零配件（sparepart）、售后服務（service）和信息反饋（survey）四個方面，從車輛交付車主后，為其提供汽車檢測、零件更換、維修護理等全方位的服務。全球汽修連鎖中最為著名的要數美國“汽車地帶”（AutoZone），其服務包含汽車美容、汽車養護、內外飾裝飾等多個方面，5391家連鎖店覆蓋美國、墨西哥、巴西等地。我國汽車后市場多為中小型企業，暫時仍無大型全國連鎖品牌出現，汽車后市場規模和服務質量都無法與歐美相比。據國家統計局數據顯示，截止2015年末，我國汽車零部件生產企業總數超10萬家，其中僅有13萬家的年產值超過2000萬元；大型零部件企業占比不足10%，小型企業占比超過60%，中型企業接近25%；汽車維修企業不足50萬家，其中三分之二的資質低于二類標準。一方面由于中國汽車后市場發展起步較晚，產業體系不健全；另一方面是因為中國汽車服務企業過于零散，未形成集群效應，許多企業是由私人合伙經營的小作坊發展而來，在資金、技術、服務理念等多個方面都有較大缺陷。

企業機構間缺乏溝通合作。國內汽車后市場的服務企業多為私企，單打獨斗較為普遍，不同企業間近乎零合作，有效的市場機制并未形成，無法實現資源共享、互利雙贏的局面，極大阻礙了汽車后市場的服務升級與產業發展。其次，汽車服務企業缺乏與金融保險機構、餐飲機構、地產公司等機構的溝通交流，難以實現產業“鏈性化”模式發展。

行業標準不統一，市場監管缺失。針對汽車產業，國家陸續出臺了《汽車維修行業管理辦法》《汽車維修質量管理辦法》《汽車品牌專賣管理辦法》等法律法規，在一定程度上對汽車后市場起到規范監督作用；但與其他成熟產業相比，汽車后市場的法律體系仍較為薄弱?，F階段而言，缺乏一套較為全面的標準體系，汽車服務質量良莠不齊；汽車行業協會未明確行業準則，企業及從業人員的資格審查也未得到嚴格把控，行業自律監督未起到應有的作用；汽車服務價格方面監管力度較低，同一城市不同市場價格混亂，惡性競爭得不到有效控制。

隨著我國居民生活水平的不斷提升，汽車保有量逐年遞增，汽車養護服務市場需求日益旺盛。我國汽車后市場雖然發展快速，但現階段仍未成熟，產業存在發展混亂、服務質量低、缺乏監督等諸多問題?！盎ヂ摼W+”是推動我國汽車后市場發展的強心劑，政府相關部門、汽車行業協會應加大對關注力度，找準時機促進“互聯網+”與汽車后市場的有效結合，從政策法規、監管制度、治理引導等多個方面不斷完善我國汽車后市場，使其健康發展。