華晨寶馬1系三廂 特供玩具

白帆

既然是特供，意味著1系三廂來自于華晨寶馬，在此之前，寶馬1系只有兩廂版本，而且還是進口車型。很多玩車的人喜歡買1系兩廂，原因很簡單，前置后驅加上短小的車身，確實可以帶來不錯的操控性。但特供的1系三廂則就完全不同了，由后驅改為了前驅，多少會失去一些駕駛樂趣吧，但其實駕駛過后，它還是挺好玩的。首先來看看新車的個頭，多出來的車尾其實并沒有讓車身尺寸增大多少，4456 mm、1803 mm、1446 mm的長寬高帶來的是比兩廂版本更加服帖的車身姿態，因為它的車長和寬度都略有增加，而高度卻有所降低，軸距也減少了20 mm，只有2670 mm。這樣的尺寸倒真是奔著奧迪A3去的，看來奧迪A3的出色銷量真真兒刺激到了寶馬。既然連驅動型式都改變了，1系三廂就不只是在兩廂版的基礎上加個尾巴那么簡單了，比如我們試駕的125i車型，與兩廂版車型相比，前大燈和下格柵都有變化，更具寶馬M的氣質，據悉這將會是全系標配。此外，1系三廂版是首次應用多邊形天使眼日間行車燈的寶馬車型。車身側面輪廓流暢有型，是典型的寶馬味道，保持了前長后短的比例，看上去很協調，有點像縮小版的標準軸距寶馬3系。外后視鏡使用了黑色的設計，顯得更活潑動感，當然后門窗戶上經典的霍氏彎角是絕對不能少的。車尾也是很家族化的設計，尾燈占據的面積相當大，亮點在雙邊雙出的尾排，這可是連330Li都沒有的裝備。

因為同樣出自UKL前驅平臺，1系三廂的內飾布局與寶馬2系旅行和X1比較相象，與1系兩廂相差不少。但依然還是典型的寶馬風格，機械式的儀表盤、機械式的換擋桿、懸浮式中央顯示屏等，都還是以運動為主。后排座椅空間不是很大，但滿足基本的乘坐需求是沒問題的，關鍵是頭頂還有個面積不小的天窗，目測比奧迪A3的要大一些。得益于較大的開口和規整的內部形狀，1系三廂的行李廂很好用，能滿足大多數的用車場景，后排座椅能以4/2/4比例放倒，實用性進一步得到提升。1系三廂配備了三種動力，我們試駕的是最高配車型125i，裝備高功率版B48發動機，最大功率達到170 kW，最大捆矩350 N·m，匹配8擋自動變速器。高功率版車型在這樣的小車上確實感覺動力車俞出充沛，幾乎線性的加速特性很容易掌握，既可以平穩地駕駛，也可以在關鍵時刻一腳踩下去立刻調動起所有的潛力，6.8 s的0～100 km/h加速時間對多數人來說，足以產生飆車的快感。1系三廂的懸架調校略微偏向舒適，不僅能濾掉多數的細碎振動，而且過坎時反饋到車內的振動也有所減小，避振器充分吸收沖擊，彈簧壓縮回彈干凈利索，營造出較為厚重的感覺。方向盤的阻力中等偏沉，因為車身嬌小，轉向響應速度非?？?，比3系還要更靈活一些，進彎指向準確，推頭現象輕微，車尾也很聽話，整輛車給人感覺靈敏且穩定。如果不過度迷信于后驅車的操控性，1系三廂會是寶馬3系很好的替代品，專門為那些經濟實力不太充足的年輕人們。它的推出，必然會驚出奧迪A3一身冷汗，不管5系Li搶奪A6L市場的大戲能否再度上演，好戲肯定是有的看了。endprint