程振華
(深圳市地質建設工程公司,廣東 深圳 518023)
礦區內某二級公路位于廣東粵北地區。本項目為雙向四車道二級公路,其中A路呈半環形走向,起終點均順接現狀縣級二級公路,長約1.673km,道路紅線寬18-20m,B、C路均呈南北走向,B路長約2.485km,C路長約1.089km。道路均采用主干道設計標準,計算行車速度60km/h??辈靺^夾持于北東向郴縣—懷集斷裂帶和吳川—四會斷裂帶及近東西向九峰大斷裂和貴東大斷裂之間[1]。區域上斷裂構造發育,主要有北西向、近東西向兩組斷裂。本場地的建筑場地類別為Ⅱ類,場地土類型為中軟土。本場地覆蓋層的卓越周期為0.3361s。
場地為可進行建設的一般地段。按巖土工程勘察規范,本項目勘察等級為甲級。
①查明沿線地質單元的結構特征、各類巖土體的性質、空間分布及均勻性;
②查明對道路選線設計和施工有影響的基巖分布界限、埋深及風化程度;
③查明沿線不良地質作用的成因、類型、性質、空間分布范圍、發生和誘發條件、發展趨勢及危害程度,提出處理措施的建議;
④查明沿線暗埋的河、湖、溝、坑的分布范圍、埋深及其覆蓋層的工程地質特性;
⑤查明沿線軟弱地層,可能產生潛蝕、流砂(土)、管涌和地震液化地層的分布范圍、埋深、厚度及其工程地質特性;
⑥判定環境水和土對建筑材料的腐蝕性;
⑦提供巖土物理力學指標、地基承載力和變形計算參數等;
⑧評價不良地質作用及特殊性巖土對道路基礎及施工的影響,提出措施建議;
⑨軟土地段提出地基處理加固方案的建議。
素填土:分布范圍廣泛,厚度厚薄不一,結構松散,均勻性較差,具有壓縮變形大及濕陷性的特點,未經處理不宜作為路基持力層。
人工填石:結構松散,碎石含量不均,均勻性差,具有壓縮變形大及濕陷性的特點,未經處理不宜作為路基持力層。
路基土:分布于現狀道路路基,經碾壓,結構稍密,基本完成固結,具一定承載能力,可作為擬建道路的基礎持力層。
含砂粉質黏土、礫質黏性土:呈可-硬塑狀,力學性質較好,工程性質較好,具一定承載能力,可作擬建道路的基礎持力層。
花崗巖:按風化程度可分為全、強、中和微風化四個,力學性質良好,工程性質良好,具較高的承載能力,可作擬建道路的基礎持力層。
根據勘察結果,擬建A路里程AK0+000~AK0+280路段與AK0+920~AK1+600路段的設計路面與現狀地面標高相差不大,可對淺部分布的素填土、人工填石進行碾壓、夯實或超挖一定深度后在進行夯實后作路基持力層;B路里程BK0+360~BK1+220路段為挖方路段,道路開挖后出露土層為礫質粘性土,可直接作為路基持力層;C路里程CK0+400~CK1+089路段為軟弱土層,其下有局部淤泥質土,不宜作為擬建道路的路基持力層,需要采取換填或路基處理加固。
當采用換填法處理時,施工過程中應注意采用干法作業。在挖除淺部松散填土層后,應進行分層回填碾壓至設計路面標高。
路基持力層性質差異較大,設計及施工時應注意協調路基的不均勻沉降。
擬建的橋梁段BK1+7550~BK1+940,橋墩基礎宜采用樁基礎,樁型選擇可根據基坑開挖后,巖層埋藏的深淺來選用的樁基礎型式有以下:(沖(鉆)孔灌注樁具有設備簡單,鉆進速度快,能克服地下障礙物(如夾層、孤石、溶洞頂板),樁身變形小,單樁承載力高等優點;場地微風化灰巖埋藏較深(ZK31、ZK61兩孔70.0米未見巖),局部發育有溶洞。淺部的泥質粉砂巖,其分布不連續,層厚厚薄不一,且下伏有殘積土層(層序號⑤)。
采用該類樁型時,為了保證樁端持力層厚度,必須進行對樁超前鉆探。樁基施工時,應注意施工過程中易出現縮徑、偏孔斜、樁身夾泥、斷樁、砼超灌及樁底沉渣厚度等常見問題,應嚴格進行施工質量檢測,控制樁底沉渣厚度、樁身垂直度等。
(1)根據勘察結果,場地原始地貌為剝蝕殘丘,道路沿線巖土層變化較大,除素填土、人工填石外,其余土層力學性質較好。地基等級為一級,場地等級為一級,工程重要性等級為一級。本場地巖土工程勘察等級為甲級。當采用換填法處理時,施工過程中應注意采用干法作業。在挖除淺部松散填土層后,應進行分層回填碾壓至設計路面標高。路基持力層性質差異較大,設計及施工時應注意協調路基的不均勻沉降。
(2)現地面淺部路基土為中濕類型。
(3)根據地下水質分析結果綜合判定,場地地下水對砼結構及砼結構中的鋼筋具微腐蝕性;場地素填土及礫質黏性土對砼結構具微腐蝕性,含砂粉質黏土對砼結構具弱腐蝕性,場地土對砼結構中的鋼筋及鋼結構均具微腐蝕性。應依相關規范采取相應防腐措施。
[1]王子棟.江密峰至延吉高速公路隧道工程地質勘察方法[J].西南公路,2014,04:112-114.