地下物流與中國城市運輸的創新融合

張詩瑤 白璐璐

（大連財經學院，遼寧 大連 116622）

一、引言

據國家郵政局《2017年郵政行業發展統計公報》顯示，2017年郵政行業業務總量突破9000億元，收入超出6000億元，快遞業務量突破400億件。據交通部數據，2016年，城市公路貨運車量，約為336億噸，一些老城區貨運交通量，甚至達到原有設計的十倍。而且隨著電子商務的迅猛發展，快遞行業蒸蒸日上，保持年均50%的增速迅猛發展。再加之城市外賣和同城配送的迅速崛起，路面交通運輸量進一步增加，城市交通問題日益顯現，城市病進一步加重。

這些大數據的背后，是城市交通擁堵帶來的城市病現象。高德地圖聯合阿里云發布的《2018年第一季度中國主要城市交通分析報告》中也顯示，有65座城市擁堵延時指數大于1.8，受擁堵威脅。城市空間的嚴重不足促使人們尋求更多的發展空間，地下空間應運而生。為地下物流的發展提供可能。在物流的速度已經按小時計算的時代，為了進一步縮短配送時間，發展地下物流技術勢在必行。

二、我國城市地下物流的發展原因

（一）傳統城市物流弊端日益加重

在我國各大城市中，傳統的物流運輸在90%以上使用公路運輸。小至三輪車、面包車，大至集裝貨車、掛車。近年來，滿路跑的小面包快遞車、和小三輪快遞車，已成為新的城市道路景觀。同時也增加了不少交通事故，產生交通擁堵。其實，除了這些物流車，還有不少在路上的小客車、電動車出行，或許只是去送個文件、取個鑰匙、買個東西。實際上依舊是物流運輸。路面車輛大大增加，造成路面擁堵，產生交通事故。這些都是無從統計、但卻更加需要解決的部分。

（二）地下空間發展利用日趨成熟

目前，我國現有的地下空間在功能用途上主要有貫穿地下的各類管線、地下室（包括地下停車場和地下商業街等）、地下軌道交通。近年來，全國范圍內進一步推進城市綜合管廊建設，電流、氣流、水流、信息流等，也逐步進入地下綜合管廊，我們的城市，已經出現了地上、地下立體發展的格局。地下軌道交通能夠精準解決交通問題這一制約城市發展的重要瓶頸。地下空間的開發，激起了城市活力，為城市贏得寶貴的發展空間。

（三）發展地下物流是必然驅勢

中國工程院錢七虎院士于2017年7月27日上午在河南省人防辦報告廳為省人防指揮部成員單位、全省人防系統干部做了一場精彩的報告。報告會上，錢七虎院士以“21世紀是地下空間開發利用的世紀”為主題，從節約土地、節能減排、節約水資源、解決“城市病”、編制城市地下空間規劃、制定完善法規體系、建立城市地下空間綜合管理體制機制7個方面，特別指出地下軌道交通、城市快速路和地下物流系統，是解決擁堵和污染的三把利劍，前兩項是解決人的機動交通，物流系統是解決貨物交通。

地下物流具有成本低、效率高、準時等優點，能夠有效地解決制約電子商務發展的“物流瓶頸”問題。一方面，地下物流可以對接分流地面貨物運輸，促進貨物運輸的通暢；另一方面，地下物流可以在不受氣候和天氣影響的情況下實現智能化、不間斷的物流運輸，有效地連接運輸過程，從而打破智能物流的瓶頸。未來，地下物流系統將作為一種可行的、創新的綠色物流方式，成為物流行業創新的必由之路。

三、地下物流在我國城市發展現狀

目前，濟南市在開發利用城市地下空間的規章制度方面、青島市在開發利用地下空間的規劃和編制方面，一直走在全國前列。2015年，青島公布了《青島城市地下空間資源綜合利用總體規劃》，規劃總體設計了2015年地下空間健康有序發展的初步框架;2020年初步形成合理有序的地下空間開發利用格局;2030年“地下青島”初具規模;以及2050年的地下青島”?；拘纬?。2015年，上海市科委也啟動了社會發展領域的重大研究項目《城市地下物流系統規劃關鍵技術研究》。2016年，國家自然科學基金啟動了“《新型城鎮化導向下的城市地下物流系統集成與管理研究》的重點項目。此外，上海、深圳等相關管理部門也開始嘗試地下物流系統的可行性研究，這些說明城市地下物流在我國已受到開始密切重視。

四、城市地下物流運輸的創新模式

（一）以現有地下管道為基礎的綜合運輸

我國現有城市地下設置的管道主要是自來水管道、燃氣（暖氣、煤氣）管道、線路管道和排污管道。這些管道在地下互相交錯，用法單一，占用地下空間較大。建議在現有管道的基礎上，整合加工，將原本只能單一使用的管道逐步擴大至能配送氣體、液體、流體和固體的綜合性管道，形成地下綜合管廊。較重的固體運輸可以借鑒美國、荷蘭、日本、德國的，以氣力，或水力驅動的囊體管道運輸方式或以電力為驅動的管道運輸方式。不僅能減少地上物流運輸壓力、緩解物流中心庫存壓力，還能提高時效，節約人力和物力、勞動和運輸成本。

（二）以現有模式利用地鐵夜間運輸

地鐵作為城市最便捷的交通工具之一，在城市交通運輸中占有非常重要的地位。目前，我國各大城市的地鐵交通網絡十分發達，而且夜間不進行營業。以北京市為例，截至2017年12月，北京地鐵運營線路共22條，均采用地鐵系統，覆蓋北京11個市轄區，運營里程608公里，建設線路17條，總里程320.8公里。將地鐵納入到地下物流系統中，并與城市物流和運輸相結合。實現地上地下的立體運輸系統。夜間，地鐵在旅客運輸結束后，可以進行小型貨物運輸實現夜間同城配送，在物流中心附近進行分配。

（三）以地下無人機、智能機器擴展地下物流運輸

在管道與管道中，也有大量的剩余空間。在這些較大的剩余空間中，利用無人機和智能機器運輸體積較小、質量較輕的固體，或者緊急的物品。如急需的藥品，可以裝在無人機或者智能機器的密閉存貨箱中，在保證藥品安全無污染的前提下，及時將藥品送到醫院。

（四）以磁動力為基礎驅動地下智慧物流運輸

京東公司以發展磁動力作為地下物流的新模式。京東倉儲和物流領域開拓的磁懸浮和直驅磁動力技術的優勢將發揮到極致，打造以磁動力為基礎的地下智慧運輸網絡。將貨物的膠囊通過地下磁懸浮智能運輸網絡系統，實現自動轉換，自動避讓。地下磁懸浮智能運輸網絡系統還具備超高速，低耗能，無噪音，零污染等優點。地下智慧物流運輸系統與新零售能形成很好的契合，是未來發展的大趨勢所在。

五、對我國城市地下物流發展的建議

第一，地下物流建設要結合城市環境、地理條件、交通運輸和發展能力。在深入分析的基礎上，對城市環境和交通狀況進行了系統的研究和分析，并對交通、物流、工程等方面的人員進行討論和規劃。由于地下物流是一個成本高、耗時長、復雜、影響大的工程，對地下物流進行分析和探討顯得尤為必要。研究城市地下物流配送的可持續發展，確保社會環境問題、交通問題和生態建設問題不受影響。

第二，地下物流建設者要有明確的管理職能。任何工程的正常運行都離不開系統的管理。因此，管理部門需要明確責任和任務，需要通過法律政策來保護管理措施的可行性；物流行業的特殊管理模式需要通過培訓經理和特殊的規章制度進行。這樣，整個系統就得到了理論和指導的保障，可以及時規劃和總結，以保持可持續發展。

第三，由于地下物流剛剛起步，還是一個新概念，在國內外都缺乏相關的經驗來借鑒學習，因此我們需要掌握新技能和新知識，以便進一步改善與地下物流相關的問題。在這方面，研究范圍相對較大，研究范圍較廣，研究較為復雜。為此，應成立專門的研究小組開展研究，開展廣泛的交流與實踐。

六、結束語

從中國大多數城市面臨的實際狀況來看，城市交通擁堵正成為中國建設綠色城市的障礙。地下物流的開發和建設將為城市的全面發展帶來巨大的利益，可以減少道路交通壓力，減少汽車尾氣排放。在解決城市疾病的同時，還可以提高物流效率，物流經驗，加速工業化和信息化的融合，實現智慧物流，提高供應方與需求方聯系的能力。因此，在中國大多數城市，發展地下物流，將地下物流與城市運輸相結合是時代發展的必然趨勢。