拌和站廢渣處理方式的探索

高世豪

摘要：伴隨著一些環境污染問題，為響應國家節能環保政策，拌和站廢渣處理得到了人們的普遍關注。廢棄粉料、集料、成品棄料是混凝土拌和站的三種主要廢棄材料，如何做好廢棄材料處理工作顯得尤為重要。本文結合具體工程，提出管理和處置廢料的措施，可為國內在該領域工作的缺失提供一定的現實參考和依據。

關鍵詞：拌和站；廢渣處理；集料

目前國內混凝土拌和站的廢渣很多，例如，在工地卸完料回站的拌和車，洗車時排出的大量廢渣，因某些原因報廢的混凝土產生的大量廢渣。這些大量的廢渣很難處理：第一，直接外排，嚴重違反環保法規，污染環境，已經不可能。第二，收集后外運到指定地點，這必需先行脫水干燥，更大的問題是要占用大面積的場地和消耗大筆資金，還導致整個生產現場的環境衛生、安全狀況惡化，嚴重困擾著企業的運作，成為拌和站的一大老難題。隨著對環境保護意識的不斷增加，為了減少拌和站廢渣對環境造成的污染，國內各企業逐漸開始對拌和站產生的廢渣的回收再利用進行研究，這樣能在保護環境的情況下減少資源的浪費，對發展循環經濟有重大的意義?；炷涟韬险驹谏a作業過程當中，不可避免的會出現各種廢棄混凝土，那么這些廢棄混凝土如果直接扔掉，不但會產生資源浪費，同樣清理運輸也會產生高額的費用負擔。如何避免這兩種浪費是我們需要解決的問題。提高本企業拌和站在混凝土生產過程中的廢渣的處理能力，通過對混凝土廢渣進行再利用，達到降本增效和環境保護的目的，積極響應綠色工地建設要求，并提高本企業科技創新能力，在未來的工程項目中具有同類項目的工程項目可以大量的推廣和應用。

一、拌和站廢渣處理的意義

混凝土拌和站在工作中，會產生一些礦渣和粉塵灰的生產廢料，這些廢料經過一段時間，會形成固化。造成清理比較難的現象出現。如果對這些廢料不進處理，不僅會對周邊的環境造成影響。也會浪費了這些廢料的再次使用的價值。最好的辦法就是把他們收集起來進行二次利用和處理。

混凝土拌和站場地，在通常情況下、會專門設立的廢料池，用來存放平日作業中所產生的廢料等雜物。定期的對池子進行清理，把池內和池底的渣滓全部進行回用，這樣做就能廢物二次利用了，節省生產本錢。再次產生的廢物也要根據可使用程度，進行分堆擱置，對于一些沒有了可再用價值的要單獨存放，不可以直接外排。

混凝土拌和站在生產中產生的塵灰是屬于比較難收集的，也是對四周的破壞最嚴重的，這類飛塵需要用到專門的集塵裝備來收集，收回后要返回工段中再次的利用。多次的利用資源不但能夠減少本錢，還可以降低對周遭的破壞，更有利于加強企業身后的形象光環，養成優良的業界口碑。

混凝土拌和站的生產廢料二次利用，不僅降低生產廢料對環境污染程度，也為了混凝土拌和站企業節約了一定的生產成本。實現了環境與綠色生產和諧存在的雙贏局面。

通過本項目的研究所取得的成果可廣泛指導并應用于拌和站生產混凝土所產生的廢渣處理，將分離的砂、石重復利用，既節省成本，保護環境，一舉兩得。完全符合綠色混凝土的要求，達到混凝土分離循環利用。從長遠看，企業的不斷發展，社會的不斷向前，我們環保意識的不斷加強，資源的再生利益等等，真都是不可估量的社會效益，也是企業發展的必然條件。

二、工程概況

河南省淮濱至信陽高速公路（s62）息縣至邢集段TJ3-2工區根據施工圖設計有橋梁20座（包含基樁473根，立柱135根，承臺60個，蓋梁139個1，涵通48座，C20素砼樁5.82萬米，混凝土方量總計約12萬m。為滿足環保要求，我工區增添了砂石分離設備，開展對混凝土廢渣的重復利用，獲得較好的成果。

三、拌和站廢渣處理方式分析

（一）關鍵技術

污水型水泵抽取清水，通過洗車注水管注入攪拌車；洗完后的污水及殘渣倒入洗車排水漏槽，由泥沙型水泵抽取攪拌池的污水形成高速流動水流沖入砂石分離機；砂與石被砂石分離機從污水中分離出來，可重新成為攪拌混凝土的原材料，而污水通過排水槽回到攪拌池。

攪拌池的攪拌器周期性轉動，使水質保持均勻；污水通過注入水稀釋，可通過泥砂型水泵、回收計量管件直接抽到攪拌主機，成為攪拌混凝土的材料；計量過程中多余的泥漿水又通過回流計量管件流回攪拌池；計量管件中的電磁閥和排水氣動蝶閥保證計量精度。

砂石分級機與清水蓄水池相連，每次分離污水后用清水沖洗，保持內部清潔。

標準配置安裝現場一般有4個攪拌池和1個清水池，攪拌池上均安裝有攪拌器及池面安全鍍鋅格板，用電腦系統控制攪拌工作，防止污水沉淀；各個攪拌池、清水池按一定的順序排列，表面下有水流通道相通，表面上有水泵相連；當攪拌池水量不足時，通過水泵向前補充清水，保持水量穩定；當攪拌池水量過多時，又會通過表面下的溢流孔回流，并在回流過程中是水質得到澄清。

通過整個拌和站內排水溝的引導和改造，可將整個拌和站的污水通過排水溝聚集于下一個沉淀池，用水泵將池里的水抽回納入以上的水循環系統之中重新利用；而澄清池中的水又可抽取以供車的外表沖洗或地面沖洗等各種用途，所產生的污水通過排水溝回到沉淀池，得到重新利用，實現整個工地的水循環，真正實現污水的零排放。

（二）技術創新點

通過砂石分離技術裝置將拌和站廢渣進行砂石分離，使分離的砂石料再次循環利用到生產中，起到節約成本，保護環境效果。也可在自有砂石分離機的基礎上在安裝泥漿回收系統。真正做到罐車清洗出來混凝土、報廢混凝土、派送后多余的混凝土中砂、碎石、泥漿的100%回收再利用，并做到污水污泥的零排放、零清理、零外運。

（三）主要技術指標或經濟指標

這項技術不僅能夠取得一定的經濟效益，其社會效益更是無法低估。據粗略估計，本工區拌和站每天生產約350m混凝土，洗攪拌車達27余次，單車清除罐中的混凝土約50kg，每天洗出的混凝土約1350kg（因某些原因報廢的混凝土另計），把分離的砂、石、泥漿重復利用，既節省成本，保護環境，一舉兩得，完全符合綠色混凝土的要求，混凝土分離循環利用。

（四）施工流程

（1）研究開發方法

結合工程的施工進度，進行技術方案的確定，施工設備及費用的選擇、預算，并根據實際施工效果進行技術方案的調整和優化，最后進行資料的整理以及技術報告成果的整理。

（2）技術路線

收集資料——匯總分析、提出需要解決的關鍵技術問題和初步方案——付諸試驗、施工并細化技術方案及措施、專家咨詢完善——過程改進、收集相關技術資料——成果總結。

集團公司自成立以來，積累了豐富的公路建設經驗，擁有一大批土木工程專業技術人員，創新隊伍不斷壯大。公司制訂發布了技術創新體系管理手冊，手冊規定了創新工作的規范化流程和節點要求，對資金設備等資源的使用提出了控制要求，在發展路橋新技術、新工藝方面進行了卓有成效的研究和探索。集團公司編制年度研發投入預算，為創新提供必要的資金支持。本創新課題依托工程局正在承建的周南、息邢高速公路項目，具有廣闊的試驗空間、充足的人力、設備等資源條件。課題研究人員均已到位，根據現場施工實際情況，正在與設計單位進行方案溝通。

（3）工作進度

第一階段：2017年3月至2017年7月，完成對拌和站廢渣處理方案的設計及廢渣回收系統的改造，并對施工班組進行專項技術交底。

改進的拌和站廢渣回收系統由洗車系統、砂石分離系統和泥漿回收系統組成，三者形成一個密不可分的循環系統。洗車系統由罐車傾斜停車臺、注水管、洗車排水槽及水泵組成，罐車清洗全程約五分鐘；砂石分離系統主要由砂石分離機構成；泥漿回收系統由泥漿攪拌機、攪拌池、清水池及自動控制組成，砂石機溢流出來的泥漿水經排水溝流向沉淀池，通過三級沉淀后再由水泵抽回，循環使用。

第二階段：2017年8月至2018年10月，對施工過程中各工序環節及現場施工進行記錄，形成文字及數碼影像資料，并按項目部檔案管理制度進行各階段性的整理存檔。

第三階段：2018年11月至2018年12月，完成對拌和站廢渣處理資料的整理、分析，總結并最終形成拌和站廢渣處理技術研究報告。

（4）費用預算情況

通過施工可見，本項目經費預算104萬元。具體如表1所示。

四、結束語

綜上所述，關于拌合站廢渣處理，受到施工條件、原材料、配合比及拌合設備等多種因素的影響，所以必須擁有足夠的實驗力量和有效的檢測手段，才能對處理過程進行指導和監督，才能為減少環境污染，實現工程經濟社會效益提供可靠保障。