國際航空碳排放機制初探

魏浩

摘要：隨著全球氣候的不斷變暖，溫室效應的不斷加劇，自工業革命以來，人類向大氣中排入的二氧化碳等吸熱性強的溫室氣體逐年增加，大氣的溫室效應也隨之增強，其引發了一系列問題已引起了世界各國的關注。其中，國際航空碳排放首當其沖，航空行業作為國際中的大量碳排放行業，減少其碳排放的排放量，對于減少全球溫室氣體含量以及減輕溫室效應對全球環境氣候的影響有著重要意義。

關鍵字：國際航空；碳排放；溫室效應

碳排放主要是指二氧化碳的排放情況，當前，過量的碳排放已經造成了重大的世界性環境問題。使得南極冰川加速融化，從而導致海平面的上升，人類可使用陸地、島嶼面積縮小[1]。同時，由于溫室氣體的加劇還導致了物種減少、變異，人類患病可能性增加等問題。因此，減少碳排放是對于生態環境有效保護，利國利民的發展大計。

一、國際航空碳排放機制國際條約

早在1992年國際社會針對于全球氣候變暖問題，便已制定了《聯合國氣候變化框架公約》，后續于1997年，于日本京都召開了《聯合國氣候變化框架公約》第三次締約方大會，會上通過了《京都議定書》，《京都議定書》中規定了三十余個國家在2008年～2012年期間需要將自己國家的溫室氣體的排放量進行縮減，縮減量需要與1990年進行對比，縮減幅度要大于5.2%?！毒┒甲h定書》在2005年12月16日起正式生效。這是人類有史以來，第一次簽訂有關于地球環境保護的國際法律。

二、國際航空碳排放機制進展

國際民航組織在2016年通過了兩份有關于國際航空碳排放機制的重要文件，希望可以在未來的20年左右的時間中，實行國際航空碳抵消與碳減排計劃，有效的減輕國際航空碳排放量，從而達到減輕地球環境壓力的目的。要求在計劃試行階段以及第一階段期間發達國家率先做出表率，其余發展中國家可自愿參加。自2027年后為第二階段，要求國際航空中占比較高的90%的國家都要參與，一些特別貧窮的國家以及國際航空較少的島國等可以不參加。并且規定了參加國家的責任，根據國家的發展情況不同，責任也不同，越發達的國家責任越大。發達國家的責任最大，發展中國家的責任較少。同時，還對參加計劃的國家提供補助，并且每三年開會一次，對計劃執行情況進行評估[2]。

三、國際航空碳排放機制中碳抵消的內容

國際航空碳排放機制中規定了每個國家每減少排放一頓的二氧化碳就可以得到一個抵消信用額，并且可以通過使用抵消信用額進行交易，并且自從2020年開始，所有國際航空公司航線中碳排放的超出部分需要從行業之外，通過以購買配額的方式來進行抵消，這就是所謂的“碳抵消”。

四、國際航空碳排放機制中減排計劃的內容

（一）新型能源的使用

當前國際航班在航線運輸過程中依舊以非清潔能源為主，對環境的影響極大，因此，國際航空組織應該加強對于新型清潔能源的研發，清潔能源是指不具有污染性的能源，生活中常見的清潔能源有風能、太陽能、水能等。清潔能源又分為可再生能源以及不可再生能源，當前中國是國際清潔可再生能源的霸主，是世界上最大的太陽能、風力與環境科技公司的發源地。不可再生能源中主要包括：核能、化石能源等，核能需要消耗鈾燃料，因此屬于不可再生能源，同時核泄露會發生污染，因此，核能的安全性問題還有待加強，不能輕易使用。由于能源替換需要的清潔能源數量巨大[3]，因此，需要慎重選擇。據報道在海底存在可燃冰，其儲存量巨大，而且不會對環境造成污染，是較為理想的能源替換選擇，但是由于其開采不易，一直很難進行應用。

（二）飛機更新換代

飛機的更新換代對于國際航空碳排放機制有著重要意義，英國2009年時曾提出過低碳引擎的技術，可以有效的減少飛機在飛行過程中的碳排放量，據估計可以在關鍵操作排放時，碳排放量減少50%至80%，并且同時減少45%的材料浪費。既減少了碳排放的同時，又避免了資源的浪費。因此，國際航空有關組織要以此為方向，在研究新型清潔能源的同時，對飛機完成更新換代，減少飛機在國際航空運輸過程中的二氧化碳排放，進一步國際航空碳排放降低對溫室效應的危害。

（三）碳市場

碳市場的出現對國際航空碳排放機制有著巨大的意義，其出現原因是《京都議定書》中規定的國家碳排放配額問題，一些實際碳排放量大于配額的國家可以向實際碳排放量小于配額的國家購買相應配額，側面的對碳排放大國進行懲罰，以及對碳排放小的國家進行獎勵。鼓勵低碳排放對于國際航空碳排放機制的長遠發展具有重要影響[4]。

五、結束語

溫室效應會導致全球環境的巨大變化，對人類和動植物的生存帶來嚴重的危害，因此，我們在日常生活中應該加強對于減少碳排放的相關意識。為減少溫室氣體以及緩解全球變暖貢獻出自己的力量。目前，我國一直在號召低碳環保，低碳出行等。在力所能及的范圍內，盡量減少私家車的出行，多乘坐公交車以及步行、乘騎自行車等無碳出行方式。同時減少燒烤、烤肉等食物的食用，減少在燒烤過程中出現的大量碳排放行為。人們生活中難免會造成碳排放，我們能做的只是在自己的能力范圍內，減少碳排放較大的社會活動，為保護環境貢獻一份綿薄之力。

參考文獻：

[1] 葉祖達.中國城市邁向近零碳排放與正氣候發展模式[J].城市發展研究，2017，24（4）：22-28，34.

[2] 賀銀花.論歐盟航空碳限額交易體系的公平性——兼論我國航空碳限額交易體系的構建[J].貴州師范大學學報（社會科學版），2017（1）：152-160.

[3] 趙令銳，張驥驤.碳排放權交易中企業減排行為的演化博弈分析[J].科技管理研究，2016，36（5）：215-221.

[4] 趙榮欽，劉英，李宇翔等.區域碳補償研究綜述：機制、模式及政策建議[J].地域研究與開發，2015，34（5）：116-120.