論述公路試驗技術的要點

肖志國

摘 要：公路工程施工技術的應用取決于施工人員，同時也取決于具體的社會地理和地質環境，所以一方面要做好技術管理人員和施工人員的施工技術培訓工作；另一方面要因地制宜，適時進行技術創新、制度創新，促進公路工程施工技術在公路建設中的推廣應用，創造一個和諧的社會交通環境。

關鍵詞：公路工程；工程質量管理；公路試驗檢測

1 現階段我國公路施工技術

1.1 預應力混凝土結構施工技術

改革開放以來，我國在公路工程中的預應力混凝土技術得到了很大的發展，不僅表現在發展了多種預應力混凝土結構體系，而且在材料方面研究和發展了高強度的鋼材、高強高性能的混凝土應用技術，并且在研究和應用后張法、先張法預應力施工工藝的基礎上，總結和形成了適合我國國情的預應力施工的成套技術，包括先張、后張、有粘結、無粘結、后張自錨等方法以及配套的各類錨夾具和張拉設備。在公路工程的應用中，預應力混凝土技術的優點發揮了重大的作用，預應力混凝土的結構類型在不斷發展中也日漸豐富。

1.2 公路路基施工技術

我國的地基夯實技術得到了很大的發展，目前的路基壓實施工普遍采用大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯改善，為提高路基的壓實施工起到了顯著的作用；對于特殊潮濕地區的路基壓實，在施工時有一定的難度，必須做出相應的調整；在軟土路基的處理方面采用了灰土擠密樁、輕質路堤、土工合成材料加固等方法。我國的路基防護工程技術也日趨成熟，包括坡面防護（如石砌圬工防護、護面墻、植草等）、沖刷防護（如傳統的砌石、擋土墻等）、支擋防護（如石砌的重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、板柱擋土墻等）。

1.3 公路路面施工技術

路面施工的技術要求主要表現在材料的各項指標符合規范、施工機械的配備以及施工工藝的連續性。工程材料是公路橋梁施工的物質、技術基礎，是直接影響公路橋梁技術應用和發展的關鍵性因素，在公路路面施工過程中，推廣使用的是干硬性混凝土，它是節約水泥、減少混凝土硬化收縮的正確途徑；精平提漿輥的正確使用及收光作業能在很大程度上提高路面的平整度。在材料采購方面應注重材料的質量，這是決定瀝青混凝土路面質量好壞的重要因素，材料的數量是否充足直接影響到工期及路面鋪筑的質量，所以應對采購的材料進行檢驗，以便選用符合技術標準要求的材料，通常選用的瀝青標號為AH-90、AH-110；另外拌和設備的選用也很重要，因為它影響著瀝青混合料的拌和質量及產量，所以拌和設備應滿足工期的要求及工作的連續性要求；瀝青混凝土路面的平整度主要取決于攤鋪機，要求其效率高；壓路機采用雙鋼輪振動壓路機及輪胎壓路機的組合作業。在公路路面施工過程中，要嚴格檢測各項指標，嚴格執行各項規章制度，保證路面的質量。

1.4 公路改建時新舊公路結合部施工技術

改建一般是對原有路面進行單側或者雙側的加寬，具體部位的處治包括邊坡處治、路基處治、路面處治。由于原有公路的路堤邊坡受到各種因素的影響，已不能達到公路填方要求，所以進行改建時要根據實際情況采取相應的措施使其壓實度與同層次的新填路基控制一致、處治厚度與新建厚度一致等?，F有的路基處治方法有挖土質臺階和土工柵欄處治。路面的處治比較繁瑣，公路工程施工技術的應用也比較多，最重要的一點是舊路與新建路的各項指標達到一致，保證改建后的公路的通行條件和承載力能滿足預期的要求。

1.5 公路與橋梁過渡段路基路面的施工技術

路橋過渡段的施工一直是路基路面施工研究的薄弱部分，一般在橋頭設置搭板，但是一旦搭板被破壞，不僅會影響車輛的正常通行，而且施工難度大，維修的費用也很高。在施工過程中，處理好橋背的軟弱地基是控制橋頭跳車的重要舉措，目前國內的處理措施有換土法、超載預壓法、減少附加應力法、排水固結法、振動碎石樁法、深層攪拌法和高壓噴射注漿法等處理方法，可根據實際情況進行施工，以改善地基的性能，提高其承載力，減少沉降，縮小橋臺和路堤的沉降差，避免錯臺。在路橋過渡段如果排水沒有處理好，就會使水沿橋臺路基連接處下滲，降低路面結構層的穩定性，以及路基和地基的穩定性，加劇錯臺。因此，應根據臺背的填料類型、降雨資料和滲水量等選擇適宜的排水方式。

2 公路試驗室的管理

（1）對試驗室的職責進行明確，中心試驗室在指揮部領導下對全線工地試驗室進行業務指導與監督，其作為試驗檢測機構，應當確保為工程施工人員和管理人員提供真實和準確的試驗數據，并且將其作為工程質量控制過程中進行決策的科學依據；監理試驗室應當對公路試驗室進行有效的監督和管理，并且根據各項相關的規定，確保工程項目的驗收和復檢等工作順利進行；承包人應當根據規定對工程項目進行必要的自檢，同時將自檢數據上報給相應的監理單位。

（2）承包人將自檢數據上報給駐地監理單位后，由監理單位對其進行復核和審查，同時將其復審結果與抽檢的結果進行匯總后，上報給總監理工程師，由中心試驗室對上報的結果進行整理和收集，定期進行抽檢和審查。工地試驗室應當不斷的完善公路試驗室的掛歷制度，確定沒旬、每月、每季度定期上報的管理制度，將工程的進度以及施工情況及時和準確的反應出來。

（3）為提高工作效率，駐地公路試驗室應當對各種公路試驗具有一定的超前意識，確保公路試驗能夠與施工進度進行有效的配合。駐地監理人員在收到試驗報告后，應當在24小時內對現場進行抽樣檢測。

（4）公路試驗室的設備和檢查儀器應當由專門的監督部門進行標定，同時進行定期和不定期的檢查，并且對檢測結果進行詳細的記錄，確保設備和儀器能夠正常運轉。

（5）公路試驗室的檢測工作應當根據國家和行業的相關規定及標準進行，若出現不一致的檢測標準與頻率要求時，應以確保工程質量為原則，按較高要求進行。駐地監理工程師應監督承包人按此執行。

（6）公路試驗室進行取樣與送檢時，都應當確保在駐地監理部門或者是中心試驗室的見證下進行，同時由施工單位送往試驗室，承擔取樣以及送檢的人員應當確保試樣的真實性和代表性，才能夠確保試驗數據的準確性。

（7）當試驗室中出現不合格的項目時，則由試驗室以書面形式向駐地監理部門或者是中心試驗室上報，不合格的項目自身所發生的問題，及對于工程進展帶來的影響，應當在24小時以內上報到相關的部門，進行及時的處理。

（8）當駐地監理組的試驗室的試驗結果與承包人的試驗室的試驗結果出現允許誤差以外的差異時，一般應以對工程質量有利的結果為準。如承包人拒絕接納時，由總指揮部進行校核試驗，并應依此作為總監批準或認定的依據。

（9）試驗委托單、原始記錄、試驗報告單等必須按專業分類建立臺帳、統一編號，并配備專人按照有關要求歸檔保檔；資料填寫準確規范，不得任意涂改；試驗的資料必須實事求是，數據與結論準確可靠，必須具有試驗員、審核員及試驗技術負責人的簽字。凡因試驗室工作差錯而造成不良后果的，要追究有關單位及當事人的責任。

3 結束語

綜上所述，公路試驗室的建設與管理在公路工程建設中有著重要的意義，建設單位應當充分認識到公路試驗室的重要性，督促各施工單位建立公路試驗室并且進行有效的管理，不斷提高工程數據的準確性，確保施工技術的科學性，不斷提高施工質量，促進我國公路工程建設事業的不斷發展。

參考文獻：

[1] 交通部頒.公路工程質量檢驗評定標準[M].北京：人民交通出版社，2004.

[2] 高速公路叢書編委會.高速公路運營管理[M].北京：人民交通出版社，1998.