超級計劃啟示錄

EDMOND

TG說：超級跑車廠制造SUV，蘭博基尼Urus是第一部。將來還有沒有法拉利、邁凱倫的SUV，很難說，但Urus的出現，或者正是一個啟示，啟示造慣了既低又矮力量大速度高的車廠如何演繹SUV。

熟悉汽車的朋友都應該知道，Urus身上的不少法寶共用了同集團其他車廠的產品，底盤如是，發動機如是，四驅如是，四輪轉向也如是，系統或設備的名字相近，容易令人產生疑問，Urus和賓利的添越、保時捷Cayenne，甚至Audi的Q7有什么分別？我沒有替車廠說好話，卻也不得不說說，“共享”在汽車界一直都存在，大至底盤發動機，小至一顆按鍵，都有共用，根本見怪不怪，問題是共用之后，每間車廠的調?？臻g有多大，每間車廠的獨家調味有多少而已。我帶著相同的心態，去對比—下Urus跟添越V8和Cayenne Turbo的分別，原來Urus的車身尺碼比Cayenne大了不少，車身也更加低矮，只有1638mm，矮了58mm。不過，輪軸距長度卻是同集團SUV之冠，足足有3003mm。我問過車廠技術部的主管Maurizio Reggiani為何Urus的輪軸距特別長，他說Urus設計為市上同級車最低矮的SUV，也因為要做到寬闊的車廂，所以軸距較長，但他補充，因為Urus有四輪轉向系統，也有后軸的扭矩矢量控制，所以長軸距通常有的動態問題，都可解決。在轉向時，四輪轉向系統能產生像縮短或加長軸距的效果，即慢速時，效果等同短了600mm軸距的汽車；高速時，卻又像比Urus長600mm軸距的汽車那么穩定。

再看其他資料，發動機同樣為4.0L雙渦輪增壓V8，是同集團很常見的規格，但馬力是集團內冠軍，足足有650匹，添越V8和Cayenne Turbo都是550匹，扭力也比后兩者多10%以上，去到850N·m@2250-4500r/min。只看性能數據，Urus已經拋離了Huracan Performante。實際的加速性能數字，它當然比不上Performante，始終它們的重量相差甚遠，Urus重2197kg，比后者重了815kg（+59%），但公道點的話，拿它跟添越和ModelX比較，它分別輕了191kg和303kg，只比Cayenne Turbo重了22kg。所以，當車廠講解時強調它的0-100km/h（ 3.6s）、0-200km/h（ 12.8s）、極速（305km/h）和100-0km/h剎車距離（ 33.7m）都是同級之冠（所指的局級車應該不包括電動車），就加速時間來看，它又確實比特性較相似的Cayenne Turbo（ 4.1s、14.6s和286km/h）快了不少。連車廠CEO都強調Urus是Super SUV。我在試車前的發布會聽著都有點蠢蠢欲動，心想超級跑車廠造出來的SUV，會是怎樣？會是如何super？

在賽車場試SUV，印象十分罕見。我一開車，第一印象是Urus有蘭博基尼的聲氣，因為發動機聲十分沉厚，排氣聲又特別響亮，用了Corsa之后，排氣管經常傳來爆仗的聲音，而且燒得比Audi Sport的RS6還要夸張?？墒?，我一開之下，覺得Urus好像很舒服，沒有supercar般的剛硬，也沒有supercar那種力量無窮無盡、越踩越驚人的力量，再試多兩次，發現得越多，Urus不足不夠剛硬，因為它是SUV，懸掛的調校又有空氣彈簧和主動吸震功能，更有電動控制的防傾桿，整個裝備不像supercar那么只一味應對速度。多跑兩次后，我覺得Urus的懸掛支撐力是很足夠的，意思是足以應付我們那么高速地跑賽道，也足以在慢速彎速猛然加速出彎時穩妥地支撐著車體。只是它確實是一輛SUV，重心怎樣也不可能同跑車相比，但當我回想剛才在賽道上的過程，每個彎角我都用好像試跑車的方法來開，每個彎角前我也是重剎降檔然后再盡量加最多的油來出彎，跑了十二圈，卻沒一刻心慌，沒一刻冒冷汗，沒一刻想放棄?？椿貜S方錄影我的開車記錄，原來車速很快，無論直路或彎角，而且車速加的時候總比減的時間長很多，要知道，Urus身高比Huracan多了四成，重量更多近六成，正常的SUV放在這種賽道，跑兩三圈后，我想大部分人都不想再開，要不嚇破膽，便是沒趣昧。我開著Urus，卻每次都想知道它更多的能耐，想再開快一點，這不完全是為了找出它的極限，而是它跑起來就是很淡定的。SUV本身的骨架、體形就是不這合在賽道上那么高速地跑，但Urus能跑，而且可以跑得很快，這種表現確實不是supercar的特性，但就我試過的SUV之中，卻從未有過這種接近sportscar的表現。

Urus看來不及添越那么大，但實際上它們的尺碼十分相近，長度比賓利只短了18mm，但它卻十分寬，2016mm比賓利還多18mm，比Aventador只少了14mm。在賽道西面的Lago di Bracciano湖繞了一圈，但路面十分差也十分狹窄，在小路上遇有對向來車時不好錯車。據車廠講，訂了車的客人中有近七成是之前沒買過蘭博基尼的新客，相信當中有不少女性，Urus的停車難度可能會出乎他們想象。

廠方說明后座乘客身高190cm都沒問題。對，后座頭部空間不錯，雖然不及賓利或Q7，但不勉強。不過，有點奇怪的，是椅背可調角度不多（我試的是四座版），椅背后明明還有不少空間。座椅設計同前座差不多一樣，包裹力同樣好，只是當輪胎（試駕車用23英寸輪胎）輾過凹凸時，后座感到的震蕩和噪音都算明顯。但同行臺灣媒體朋友劈彎時，后座出奇地沒太多搖曳感，人不會滑來滑去，也沒有很大的重心轉移。試過Strada、Sport和Corsa模式，懸掛的吸震特性差別不算十分明顯，但因為Strada模式時排氣喉沒聲沒氣的，但轉回Sport或Corsa時，排氣喉聲變得暴躁，后座感同身受。當臺灣朋友一腳猛然加油，我在后座感到的加速度確實非同響凡。剛才在賽道試車時，覺得Urus的懸掛不夠硬朗，但來到山路，卻又覺得很足夠，而且跑得越快，反而越覺得顛簸感更少。

輪到我自己開。Urus看起來很大，坐在車內也覺得車廂很寬敞，但開起來的感覺并不是很巨大、很沉重，這可能跟它動態重心控制做得好有關，背后功臣是電子系統，包括它的主動吸震筒，即車身要向哪一邊傾側，那一邊的吸震簡便會努力地撐著。類似的系統在蘭博基尼母公司集團內的其他型號也有用上，如果要比較的話，賓利的會更舒適，主動吸震筒的反應也沒有Urus那么敏捷；至于CayenneTurbo是怎樣，我不知道，但聽同行試過車的臺灣朋友說，Cayenne的懸掛特性較為結實一點。Urus在狹窄山路上，表現比在賽道上更加具感染力，始終賽道上的速度感不會太強烈，相同的速度放在馬路上會嚇到你元神出竅。老實說，以一部SUV來說，在羅馬郊區的狹窄、凹凹凸凸的道路上能跑得那么快，又跑得那么穩，我也算是大開眼界，市場上唯一有可能有類似姿態的，只會是Cayenne。

在羅馬的試車中，廠方居然也安排了越野路段，雖然不是那種攀石山過沼澤之類的高難度越野路，但都算有驚喜，而且廠方車手示范的時候，似乎在告訴來參加的媒體，Urus在越野時（當然要看在哪種越野情況）也可以快。我試了兩圈，老實說，廠方的場地設定屬于沙石路，路面較結實，一般的SUV都能應付。把駕駛模式調至Terra，車身離地距會由Strada時的173mm自動上升至213mm，而且Urus的四驅系統跟Cayenne Turbo不一樣，它的中央差速器是能自動鎖上的Torsen機械式，后軸的扭矩矢量控制更會調節左右后輪所需的力量。不過，這種路面并不能說明Urus的越野能力有多強，只能道出蘭博基尼終于有一部可以跑沙石起伏路的汽車了。但是我覺得十分心痛，因為Urus在越野時，懸掛還是有點硬，剎車時也有點奇怪聲音，可能就是沙石的問題，這套廠方號稱是量產車之中直徑最大（ 440×40mm）的碳陶瓷剎車盤在這種情況下會有多大損耗？真的不知道，carbon煞車碟是很貴的設備啊，更不要提23英寸的輪圈和輪胎了。