本月我們精選10件大事

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法拉利駕馭渦輪

體盒P488 Pista早期試銅J#2后不禁感cW道，這么多年以后人類終于完美駕馭了渦輪增壓。

你一定聽過很多幾乎沒有遲滯的發動機，比如說寶馬和奔馳的一眾渦輪產品，即使是法拉利488GTB上的那臺也僅是最接近沒有遲滯的產品。而在488 Pista上的這臺升級版，才能真正稱作無渦輪遲滯發動機，多虧了這臺車在電氣系統上面的精進。

當然，提升不止如此。畢竟488 Pista是沿著458 Speciale那布滿燒焦胎痕的軌跡前進的，為了延續Speciale系列的優良基因，Pista在488GTB的基礎上將發動機全面裝修，再添50匹馬力。而且，Pista換上了一套全新的排氣系統，歌喉更高亢動人。

Pista的電控系統比以往更加聰明，空氣動力學從本質上進行了調整。恰逢費奧拉諾賽道（法拉利的獨家測試場地）陽光明媚，清風和煦。除了我被綁在開發測試負責人Raffaele de Simone開著的Pista試制原型車的副駕駛座而不是手握方向盤以外，都很美好。雖然Rafa不可思議的駕駛天賦讓這種車開起來都像順毛驢一樣服從，但我還是感受到了Pista那暴烈的加速度，驚人的抓地力還有實力足以蔑視你以前剎車點太遠昀神級剎車系統。

輪到我掌舵了，坐進座艙，座椅簡單貼身，沒有手套箱，沒有音響?？凵纤狞c式安全帶直接點火走人。老鐵，這車簡直是快，腳剛剛放在踏板上，它就直接彈射到了第一個彎角，不光起步如此，當速度達到三位數以后其速度積攢得速率依1日驚人。整個過程更像是“穿越”一樣，你腦子想著你想去的地方然后Pista迅速算出需要的加速度并直接把你傳送到哪里，你在這里，颯，你到那里了。

3.9L雙渦輪增壓V8發動機可以提供高達721匹馬力。在費奧拉諾賽道可以跑出1m21.5s的成績，比F40快了8s，比上一代458 Speciale和488GTB快了2s，只比家族旗艦LaFerrari慢1.8s。而且這還是在冬天測出的成績，賽道溫度高一些的花成績肯定會更好。官方宣稱O-100km/h速度2.85s，0-200km/h更是可以達到瘋狂的7.6s。Pista比普通版488 GTB輕了90kg，上滿油液后重量也僅有1385kg。

發動機轉速快速上升，換擋提示燈在瘋狂閃爍，直到進入紅線區內發動機都沒有一絲懈怠。變速器換擋時抓取動力的速度絕無僅有，即使在法拉利自家陣營中也是獨一無二。所有體驗全部在你沐浴在從后面傳過來的史詩級尖嘯中傳遞給你。

操控和發動機一樣驚為天人。發動機用動力壓縮時間，底盤則讓時間慢了下來。無論你處于多么難以置信的速度沖刺，它都會讓你感受到極限來臨前的一分一毫，它既平衡又友好，隨時在和駕駛者交流，用甜言蜜語指導你慢慢去發掘它的潛能。這才是在GTB基礎上研發Pista的重點，不是抓地力，而是感覺，讓你掌控一切，永遠有備無患的那種自信，而不是時刻被車驚嚇到的那種無助。

Pista車頭兩個巨大的風道可是有妙用，它引導氣流從車鼻中間的風道流過前蓋。前散熱器角度硝稍后仰，熱空氣被排出后緊貼車側下方，不會被后輪上方的中冷器進氣口吸入。中冷器本身也變得更大，而且與發動機所吸入的空氣不共用進氣口。幾項改變下來，Pista發動機吸入的空氣溫度比GTB要低8度左右。發動機的真正進氣口被移到了車的后側上方，后導流板經過重新設計，可以把更多空氣壓入發動機中?？諝鈩恿W設計用的是F1賽車的思路，前輪的下壓力也隨即增加。前擾流板也變大了，不光提供的更大的下壓力，還給剎車片與發動機提供更好的散熱。車后面也有同樣提升，主動式后擴散器可以通過變形提供比普通版GTB高出20%的下壓力或減少20%空氣阻力。

極度的平衡，切換到Race模式，夸張的動力以精致又穩健的方式輸送給后輪，把車高效率推出彎角，如果調節到“off”，調教精良的策劃控制系統又能讓你開一些有禮貌的“玩笑”。

說了這么多之后好消息還是源源不斷。彈簧硬度和基礎版幾乎相同，選裝的碳纖維輪圈能有效降低簧下質量，所以相對于分筋錯骨版的堅硬，法拉利選擇了以柔克剛。也就是說在高速公路上形式時，現在的底盤比GTB要更愜意，因為更沉重穩健的轉向手感在過高速彎時會讓駕駛者更從容不迫?？赡芪ㄒ蛔柚鼓泷{駛它進行長途旅行的因素就是從外部傳來的源源不斷的各種噪音了。

但我們更建議你購買一些耳塞，這樣就能花更多時間去感受這臺車能帶給你的美好了。

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寶馬M2

想要向自己的大哥們看齊

來自M4的雙渦輪增壓發動機配上底盤與外彤的升級徹底解除了M2的戰斗力封印

BMW M2雷霍版前來報到。寶馬將之形容為“徹頭徹尾的再造”，也所以區別可比名字里加個單詞要大得多。它更貼近老款1M Coupe的氣質，換掉了M2的單渦輪3.0L直6發動機換上了與M4相同的雙渦輪增壓發動機。當然動力并沒有達到M4的高度，但是410匹馬力和550N-m也比普通版M2要多上10%，這些東西足以應對增加的55kg體重了（雷霆版體重為1550kg）。0-100km/h 4.2s（比普通版快了0.1s），極速依然限制在250km/h。選裝“M Driver'sPackage”能讓極速突破至274km/h。

剩下的改動則是一些很微妙的東西：全新的鋁合金輪圈里藏著更大的剎車卡鉗，轉向助力系統經過調節，主動式M差速器和動態轉向控制也有所調整。

整臺車看上去也更能對得起其M名號了。配有M產品專屬的的雙臂外后視鏡，還可以選擇1M的經典橙色涂裝。車內戰斗元素也更多，運動座椅終于出現。

打開發動機蓋就能發現來自M3/M4的CFRP高精度支柱，改善前部剛度也增加了轉向精準度。六速手動依舊存在，還有帶有換擋模式調節的7速雙離合，按下按鈕可以讓換擋更加激進，這方面就像那些大號M車型一樣。

這就是M2雷霆版，它讓那個高性能2系小Coupe搖身一變成為了小號M4，當然這一切提升也帶來了不少的售價增長，就看各位覺得值不值了。

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這就是BMW X3和13經常在一起“鬼混”的后果

寶馬的Ⅰ系列擴充產品線，推出一款I-Pace勁敵。

BMW第一款全電動SUV是一款更現代的重制X3，新車帶有“i”字頭家族標志，就和之前的i3和i8隸屬同宗。

作為捷豹I-pace，奧迪e-tronquattro和奔馳EQ C的對手，iX3同樣搭載一套模塊化EV動力總成，電動機、傳動裝置和電池統統被規劃在一個部件里。雖然是電動車，但前臉依舊能讓我們想起憤怒的小鳥里的反派。續航超過400km.動力超過270匹馬力。用150kW的快充系統可以在半小時內將所有電池充滿。不過量產版本可能要等到2020年才可以見到。

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捷豹Project 8就像我們想象的那樣野蠻

600匹馬力，15萬英鎊，重裝版的XE已經開售，這里是我們在副駕駛位置體驗到的關于Project 8的8件事。

捷豹之前產過不少街道快車，但是并沒有哪臺是為了創造圈速記錄而誕生的。如果想妻破紀錄，你需要600匹馬力的的5.0L V8，需要來自F-Pace SUV的四驅系統，需要0-96km/h 3.3s加速和322km/h的極速。需要可調節的懸掛，可調節的空氣動力學部件，需要碳陶瓷剎車盤，需要米其林訂制的Pilot SportCup 2輪胎，需要盡可能的輕量化（連座椅也可以舍棄的那種），需要足夠高的下壓力，還需要一身能讓你斗志昂揚的外觀。以上這些，Project 8全部都有，所以，我們迫不及待的坐上了副駕駛位置來一探究竟。

1 它看起來更……強壯了

為了消化更寬的輪胎和輪距，后輪拱兩邊都被加寬了55mm，后門造型也因此進行了重新設計。前輪拱也各寬了19mm，為了合理安放20英寸輪圈，車燈也重新規劃前移了14mm。所有輪眉造型都有股賽車風，既降低阻力又提升了不少外觀的攻擊性。車身上大部分外飾板都是由碳纖維制成，前后保險杠，發動機罩，尾翼，擾流器都不例外?？v觀全車也就只有車頂和前門鈑是從普通版捷豹XE身上直接承襲過來的。

2 米其林CUP2輪胎不喜歡雨天

我們在古德伍德賽道上的試乘體驗開始之前不久剛剛放晴，Cup 2輪胎對于滿路濕滑似乎有些不太開心。剎車入彎時已有些打滑，全靠著動態性能和賽道模式的控制在彎中找回節奏。雖然沒能完全發揮實力，但我們得知Project 8的四驅系統絕不屬于無聊那一類產品。整臺車感覺很平衡，后輪又很興奮。過彎非常穩健，但還是有一些潛在的柔順在其中，告訴你這并不是一臺可以上牌的賽車。

3 很吵

隨著賽道慢慢變干燥，我們也體驗到了閥門可調節的四出碳合金排氣管的全部威力。實話實說，還是我們熟悉的那種聲調，風格和之前在捷豹路虎產品中聽見的絕佳唱腔們如出一轍。只不過在Project8中聲色更通透了，在轉速上升過程中轟轟隆隆地吼著，松開油門后有勢大力沉的炸裂開。

4 2還是4？

消費者可以選擇兩張座椅還是四張座椅，如果你選擇只搭載兩張座椅，便可以獲得帶有四點式安全帶的特制碳纖維賽車座椅，還有能將車身抗扭剛度提升27%的防滾架。即使如此，我們還是覺得四座版本更誘人，你們覺得呢？不能只有我喜歡四張座椅吧？

5 紐博格林的故事還沒有完結

紐博格林北環成績7m21.23s，比Giulia QV足足快了11s。但項目的車輛動態負責ADavid Pook稱最近的深度調整證明成績還能更快一些?！皬椈烧{的更硬了，發動機支架也更強了，懸臂襯套也有所改變。剎車也根據我們需要的性能和腳感進行了調整……”

6 目標是911 GT3

現在看來BMW M4 GTS是最接近的對手。而且的確Pook在最初階段就是以這款車作為對標車型，但隨著開發的不斷推進，它覺得對標車型應該選擇一款更快的產品才行，所以就拋棄了M4 GTS并把目標指向了保時捷911 GT3。

7 扳手可以提高性能

如果想把讓這款車進入完整的賽道模式，就要手動調節懸掛使離地間隙降低15mm，手動調節尾翼讓角度更激進，下壓力也會更高。還要手動將前擾流板前伸60mm以保證前后平衡，所以……如果兄臺手藝不夠完善，還需帶上技師一同前往賽道。

8 賣得太快了

即使是高達149995英鎊的昂貴售價，捷豹已經收到了200個意向訂單了，并從中篩選出了100名車主完成交易。這款車最終將會生產300臺，所以在沒正式交車之前已經沒有多少余量了。JLR的svo部門老板John Edwards說他想把Project 8打造成未來的經典車型，能再未來某個時間段，被某代人當成歷史中最偉大的產品之一來稱贊的產品。所以如果真的如他所愿，15萬英鎊的起售價看來也不是無理天價了。

捷豹已經確認進行下一步計劃了。John Edwards稱Project 9也會出現的。而且9不一定是高性能產品，他們目前是邊做邊定規則，計劃進行時并沒有什么條條框框。

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你可曾想過性能車的象征也能這么藝術

Alcantara和碳纖維可以并成為高性能車的兩大象征，但Alcantara又不只會提高你的腎上腺素。

無論是哪家廠商生產的何種超跑，或是某款家用車的高性能版本，都會為了營造氣氛在車內增加兩種元素。一是碳纖維，二是Alcantara。這二者的實力有不光只有營造氣氛而已，碳纖維材料硬度大且質量輕巧。Alcantara則是耐磨耐用易保養。這兩種特性都能很好的迎合性能車所需。比如很多性能車的方向盤和座椅都會使用Alcantara材料，因為對于性能車來說這兩個部位的損耗要比家用車更大。而富含戰斗感的外觀只是附加值罷了。 也正如碳纖維不光能用作裝飾一樣，碳纖維也不是只會干苦活累活。你難以想象這種面料居然能有這么藝術。

畢竟是總部位于意大利米蘭的品牌，所以憑借著自身的獨特特性和身產工藝，Alcantara還走進了藝術界。在最近的“尋夢之旅”藝術展中，Alcantara就由藝術家麗貝卡·摩西巧手改造成了獨一無二的藝術品。

大家也不要驚訝，因為Alcantara不光聞名于汽車界，它在時裝，室內設計裝潢甚至是消費電子產品（當然不是說手機殼啦）接也頗有聲譽。所以談到它是不要光想著那個灰黑色任勞任怨的材料了，人家也是很藝術的！

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科邁羅這次中期改款可是改的挺慘的

有沒有人覺得科邁羅被改的越來越不“肌肉”了？

這是全新的雪佛蘭科邁羅，我們也不知道面對這次中期改款究竟應該是喜是悲。全新的LED頭燈讓前臉看上去更有精神了。SS版本上的雪佛蘭領結標志的位置位于格柵下方，可以讓更多空氣不受阻礙流進發動機里。雪佛蘭稱這個新標志為“流結”（ Flowtie）。想必在中國上市時還是那款特別不肌肉的279匹馬力2.0L渦輪增壓四缸發動機。在國外有手動版，國內屬于未知狀態，很有可能只引進10速自動變速器的版本。型號有彈射起步，但由于發動機不給力……

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庫里南并不孤獨

奔馳緊跟勞斯菜斯腳步推出自家億萬富翁特供SUV--邁巴赫Ultimate Luxury概念車

這是邁巴赫首款SUV產品，全名稱作VisionMercedes-Maybach Ultimate Luxury concept。除了名字長外還有一大堆新鮮設計元素蘊含其中。整體的設計理念就是“感官純度，運動外觀，比例平衡”，究竟達沒達到他們自己的想法，就由各位看官去評價吧。

戴姆勒的設計大佬戈登-瓦格納介紹道：“我們的概念車融合了SUV和轎車的基因，病混合出了極富現代感的三廂SUV造型?！?/p>

如果你要質疑這種嘗試融合兩種不太相融基因來設計概念車的行為，那只能管我們自己了，因為這款車就是奔馳針對中國市場來打造的。一個既想要SUV又想要經典轎車造型的地方，起碼奔馳是這么理解國內消費者的。

除了造型之外還有一些細節。輪圈是24英寸的，門把手平時隱藏在車門中，使用時會電動升起。前格柵造型來源于梅賽德斯一邁巴赫6 concept的設計風格。在尺寸上它甚至比EWB加長型攬勝還要大，寬度更是大于市面上幾乎所有產品。

前排設計給司機使用，整車重點則集中在了后排。后座椅來自邁巴赫S級，只不過在這款車上可調節范圍更廣了。至于奔馳的那些香氛，按摩，氛圍燈以及音響系統，這臺車自然不會缺，后座還設有茶臺，可以選擇茶的品種進行精確控溫，是不是很中國？

動力總成是純電的，四個電機分部四輪，合力可提供552kw動力。這么做當然不是為了什么速度和操控，關于這款車的一切都是以舒適性為最高優先級的。

極速250km/h，現實世界中的續航里程大概在320km左右。但是這200公里你可是在按著摩，聽著歌，吹著香風喝著茗茶的愜意環境中度過的，充電這種亂七八糟的瑣事就交給司機去做吧。

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以后大家不止買MINI，還會住MINI。

MINI居然“不務正業”的造起了房子，更氣人的是，這房子看上去還很MINI。

年輕人踏入社會的第一消費需求是輛車子7有多少汽車廠家被調查公司這樣的結果騙了7年輕人首先需要的，分明是自己的房子啊。MINI深諳此道，于是早在三年前就著手研發“MINI牌小房子”。

在量產房發布之前，最近MINI還帶著自己的概念房去了米蘭國際家具展，在這次MINI LIVING -BUILD BY ALL的展示現場，絕對MINI抓到帥哥一枚一一藍眼睛、棕色皮膚、一頭卷毛的項目總負責人Oke Hauser：

O：請問這到底是MINI的叉一次玩票，還是MINI真的要賣房子？

A：這是MINI品牌下的一個嚴肅的商業項目，我們真的在開發房子。

Q：隱約看到一些MINI在線選購車的套路……

A：你說對了！傳統房地產開發商玩不了的套路。

Q：聽說首款“量產房”會在上海？

A：是的！明年這個時候亮相，現在不能透露太多。

Q：作者作為一個上海人，我能告訴你幾個嚴峻的事實嗎？第一，上海夏天極熱，冬天極冷。這種冷熱已經不是溫度計能說了算的了。

A：我知道，我過去一段時間每個月都去一次上海，最近的那個冬天把我凍得夠嗆。我們會在產品里考慮到當地氣候因素的。

Q：作者作為一個上海人，我能再告訴你個現實問題嗎？ MINI LIVING的共事概念其實在上海舊時的弄堂文化里早就存在，72家房客昕過嗎？我們不僅共事廚房，我們還共享衛生間。

A：哈哈，謝謝你提供這么本土而具有歷史性的文化參考。我們把共享和隱私作為平衡點的兩端來權衡，我們甚至考慮到了把個人空間的一部分墻體做成可移動開啟的，當你打開時可以把私人空間（如：攝影工作室）展示給街坊鄰居，而當你需要絕對隱私的時候，你的空間可以完全封閉，墻體甚至可以選擇隔音材料。

Q：當我想要開派對的時候，我可以臨時組裝一個劇院嗎？

A：我們設計了臨時使用空間的場景。例如你要臨時在這個城市住一小段時間，為了完成一個項目，你可以設計一個臨時的工作加居住的空間出來；又例如你要辦一個臨時的展覽，也可以自己在線設計出一個符合展示需求的空間，用完后拆走，建材和配件都是標準化的，回收后還可以用來搭建別的空間。

Q：有沒有考慮就在社區里建一個建材和配件商店，以便住戶自己修修補補或者增減居住功能？

A：還真沒想過，不過是個極好的注意，我記下來了。我們需要注明創意來自于你嗎？

Q：可以不要，但我想申請一下上海的MINILIVING居住權。

A：當然！歡迎成為我們的第一批佳戶！

說了這么多，MINI LIVING到底要怎么玩？在MINII LIVING - BUILD BY ALL這款程序上，你可以在一個固定的空間范圍內設計打造自己的家，然后下訂單，安裝你的MINI LIVING空間用不了太長時間，完工后，交房入住。

通過這次MINI LIVING - BUILD BY ALL的展示，我們可以看到，你可以通過MINI LIVING選配工作臺、DJ臺、花房、書房、攝影工作室、音樂工作室、時裝設計空間以及桌椅、墻體甚至天花板的材質與顏色；標準配置則包括了床、衛生間、沙發座椅和儲物空間等。MINI LIVING的技術人員會把這些標準配置和你的選配整合在一起，建造出獨屬于你的生活空間。

而在公共的區間里大家可以集資購買（或開發商贈送）共享廚房、劇院、健身房、植物園、咖啡館、餐廳、商店等配置。

最后一款“概念房”發布之后，大概在2019年就會在上海誕生的第一款“量產房”，那么我的最后一個問題就是，MINI的量產房會推出JCW套件嗎？

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內燃機之后還有生活

奧迪的Vision GT表明了全面電氣化之后，賽車依舊可以很酷。

經過了5年和27臺車的努力，奧迪終于加入了VISION GT概念車大家旅。這款健壯的講究空氣動力學的全電動AUDI E-TRONVISION GRAN TURISM0不光存在于數字世界中，奧迪還把他真真正正的造了出來。

簡單點說，E-TRON VISION GT就是把奧迪經典的1989年90 IMSA GTO還FORMULA E放進攪拌機里打碎并倒出來重組的結果。這款未來賽車的動力源是三臺220KW的電動機，合力最大能產生826匹馬力推進力。鑒于重量僅有1450KG，O-100KM/H可以跑出2.5S的驚人成績。

奧迪運用現有與未來量產車（奧迪的第一款純電動車是一臺SUV，會在今年發布）的技術和設計理念將這款概念車變為現實。就像布加迪造出了VISION GT一樣，以CHIRON為基礎并加以GT3的各項數據。

即使是電動賽車，大家也不可否認這款車的氣勢實在犀利，寬寬的車身緊貼地面，車身四周布滿了梳理氣流的強大葉片。低矮車身和犀利面孔足以震懾全場。你現在就能在最新升級版的GRANTURISMO游戲中用手指操控這臺車，但去除浮夸的尾翼和翼片，把離地間隙稍稍抬高一些，不難想到這很可能就是我們以后會買到的奧迪產電動車，起碼我們希望是這樣的。

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全新雷克薩斯ES正在趕往戰場

新的ES集成了老ES與GS二者的共同意志，迎戰備路勁敵。

老款的GS與ES之間的定位真的很尷尬，二者大小相近，價格卻相去甚遠。這導致大部分人都選擇了更實惠更家用的ES，GS卻屢遭冷落。到了這一代，雷克薩斯干脆把二者合一，用ES的實用配合GS的動態追求，誕生了全新一代的雷克薩斯ES。

全新ES整體尺寸有所增加（長度4975mm，寬度1865mm，高度1445mm，軸距2870mm）。但依舊沒有專門為中國訂制一款帶有L的加長版車型。這其實是件好事，因為從來沒有人抱怨過上一代ES的乘坐空間比同級別其他對手落后，這一代自然也不例外。全新設計的坐墊，后排電動可調節座椅傾角，增加的車長也增大了腿部空間，精心設計的內部車頂線條也為后排乘客提供了比前代車型更加寬敞的頭部空間。那又有什么理由用加長來破壞現在的流暢外觀呢？

ES的外觀與內飾設計汲取了不少全新LS的精髓，紡錘形格柵更大配合矩陣式LED大燈，看上去比上一代產品更動感，更年輕。

內飾依舊是以駕駛員為核心的設計思路，所有功能按鈕的布置依舊很雷克薩斯，好消息是牛角控制旋鈕出現在了車內，還有更大的液晶屏搭載的全新人機交互系統也比之前好用了不少。

全新ES的工程團隊在創立之初就設定了一個明確目標：提升ES的駕駛質感。要有敏捷的操控響應也要有自信和沉穩。ES誕生于雷克薩斯GA-K平臺，其車身基礎抗扭剛度與LS和LS的GA-L平臺幾乎相同，比前代產品有了明顯進步。ES還采用了全新開發的多連桿式后懸掛，全新的高精度電子助力轉向系統和全封閉底盤，這些都會讓其駕駛感受更加厚重。

目前發布的ES有兩套動力總成可選，ES300h搭載了豐臺那臺全球熱效率最高的2.5L阿特金森循環發動機，整個混動系統被重新布置，鎳氫電池不再占用后備廂空間。ES 260 F SPORT是去掉混動系統的版本，搭載全新2.5L Dynamic Force發動機及8速自動變速器，還額外配有專屬網狀格柵、熏黑輪轂、專屬方向盤、可移動儀表盤、運動型座椅、運動型鋁制踏板等專屬配置。

全新ES在隔音降噪方面也有很大提升，它首次搭載了ANC主動降噪系統，前后排雙層靜音玻璃、降噪輪轂、全封閉式底盤、靜謐水平直追LS。