從經濟學角度淺析我國共享單車行業發展

常靜文

摘要：本文將從共享單車發展歷史談起，以OFO小黃車及摩拜單車為例，對我國共享單車行業現狀及面臨挑戰進行分析，最后提出優化建議。

關鍵詞：共享單車 行業現狀 發展探索

不知不覺中.共享單車融入了人們的生活，為“最后一公里”出行難題提供了靈活便捷，高效環保的解決方案。穿行在大街小巷的共享單車，成為城市中一道獨特的風景線。中國互聯網絡信息中心公布的數據表明，截止2017年底，國內共享單車用戶規模已突破2.2億，占網民總數的28.6%。然而，共享單車行業蓬勃發展的背后.也存在著諸多問題。問題分析與針對性建議.將在下文中展開論述。

一、共享單車行業歷史

最早的共享單車可追溯至20世紀60年代。當時在歐洲首次出現了以無押金，無租金，無固定還車點為特征的公共自行車系統，即共享單車的雛形。但受到技術水平，管理方式限制，投放的自行車或是被盜，或是故障后無法及時回收修理導致報廢，沒有持續多久，第一代公共自行車計劃便宣告失敗。1995年，丹麥哥本哈根推出了第二代公共自行車系統，設置固定停車點，并引入付費使用模式，以規范使用者行為。90年代末，計算機的應用，無線通信和互聯網技術的革新，帶動了歐洲公共自行車租賃業飛速發展，建立在數字化管理運營基礎上的第三代公共自行車系統應運而生。而真正實現商業化運作.成功推行公共自行車租賃的項目則是誕生于2007年的巴黎公共自行車租賃系統Velib。Velib擁有比地鐵站更密集的停車點.會員僅需支付相當于搭乘20次地鐵費用的年租金.便可在繳費年度內無限次使用。借助手SM，PP，周邊可用車輛及可還車位情況一目了然。低成本，易操作的特性為Velib贏得了眾多訂單。據不完全統計，Velib注冊會員已有20余萬，年使用次數達1.3億次。

回歸國內，據研究機構發布的中國共享單車市場研究報告.我國共享單車的發展歷程大致可分為以下三個階段：2007年至2010年，政府主導，分城市管理的有樁公共單車階段；2010年至2014-年，企業主導，跨城市整合運營階段；2014-年后，基于移動互聯技術與大數據模型，擺脫停取場所限制的無樁共享單車成為主流階段。

二、我國共享單車行業發展現狀

以2014年為始點。我國共享單車行業翻開了無樁單車為主。多家運營商參與競爭的新篇章。尤其是2016年下半年以來，這種業態呈現井噴式發展.運營商總數一度超過40家。時至今日，經過多輪洗牌，有些企業已慘遭淘汰；有些則成功將業務范圍拓展至全國，甚至延伸到海外。本節將從運營商、用戶、產品服務三個角度闡述我國共享單車行業現狀。

（一）運營商——寡頭格局清晰。技術資本決定競爭地位

談到共享單車運營商，不得不提的便是OFO小黃車和摩拜單車。前者成立于201俾，2015年開創“無樁單車共享”模式，目前在全球范圍內運營著1000多萬輛共享單車。后者成立于201.5年，以“讓騎行改變城市”為愿景，先后進駐全球9個國家180多個城市，全球用戶數超過2億。實力相當的兩家行業巨頭，合計占據了整個市場90%以上的份額。西方經濟學理論中，按照廠商數量，產品差別程度，廠商對價格控制力以及行業進出難易度將市場劃分為四種類型?？v觀共享單車行業特征.最接近于不完全競爭市場中的寡頭。

通過對標不難發現，行業領跑者最大的競爭優勢在于技術與資本。OFO創始團隊曾坦言.他們會為自行車繪制電子“生命地圖”，將自行車全部零部件編碼，以準確地獲取每輛單車的出廠投放信息，并對車輛配置實施精細化管理.讓城市慢慢達到動態平衡。摩拜單車則利用GPS回傳數據建立復雜模型，估測用車高峰期車輛需求情況，提前規劃最優調度時間和路線。資本的重要性同樣不言而喻。初期的車輛制造購置成本，品牌宣傳營銷活動開支，僅靠客戶繳納的車費是難以維系的。謀求長遠發展的運營商多數選擇了融資。OFO自2015年3月至2018年3月，三年間共進行了11輪大規模融資。摩拜單車幾乎每輪融資金額都在數千萬甚至上億美元，更是在2017年6月完成一筆超過6億美元的融資.創下當時共享單車行業單筆融資紀錄。技術是核心，資本是保障，兩者相輔相成.共同決定著運營商的競爭地位。

（二）用戶——主客觀條件系基本特征.大數據分析描繪詳細畫像

企業運營的無樁共享單車雖已成為主流，但其發展歷史并不長，作為一種創新的商業模式，也不是所有人都認可接受。一方面，車鎖需要掃碼開啟，但并非每個人都擁有且能熟練操作智能手機；另一方面，運營商非市政背景.押金與預存車費的資金安全令人擔憂。特別是無樁共享單車概念剛剛興起，尚不具規模時，出于各種顧慮拒絕使用的人不在少數。由此可見，客觀上具備物質條件，主觀上不排斥新鮮事物.愿意探索嘗試，是共享單車用戶的基本特征。此外，透過大數據分析.我們還能夠獲取到更為詳細的用戶畫像。例如.一份運營商聯合研究機構發布的報告曾顯示，該品牌共享單車注冊用戶中男性比例遠高于女性：45歲及以下年齡層用戶占比超80%；用戶地區分布以一線城市為主；用戶移動設備多為三星、華為等。

（三）產品服務——操作流程差別小，關注細節體驗優

共享單車用戶端操作流程大體一致：客戶經由APP或指定網絡渠道進入后注冊綁定，用車時掃碼開鎖，到達后手動關鎖結束行程，系統自動計費并跳轉至結算界面。定價方式多為兩部制，需先繳納押金，獲得使用資格：再根據單次用車時長計算騎行費用。押金自99元至299元不等，也有部分運營商已在試點城市推行免押金政策。騎行費用通常為0.5元，半小時至1元/半小時，支持紅包獎勵金及優惠券抵扣：用戶也可選擇提前購買月卡或年卡，有效期內免收騎行費用。

除收費標準外.各品牌共享單車在車輛制造方面也有所差異。而通過對同一品牌新舊車型的縱向比較。我們看到的不僅僅是技術的成熟與功能的完善。更是運營商為踐行客戶至上理念付出的不懈努力。從轉動開啟的機械密碼鎖到藍牙智能鎖。添加防滑漏車筐，設置座椅高度參考標尺，細節把控凸顯OFO的用心。從人體工學設計到新型復合材料，自動變速科技到專業級系統調校，新一代摩拜單車集200余項創新于一身，只為打造極致騎行體驗。愿這份對精益求精的堅持和重視用戶感受的初心繼續傳承，貫穿始終。

三、我國共享單車行業面臨挑戰

（一）客戶行為不易約束

考慮到市面上動輒幾百元的單車價格，加之維修費用、被盜風險，自購單車使用成本遠遠高于共享單車。然而，低門檻準入政策下。共享單車的大門得以向更多人敞開的同時，也在無形中增加了風險。GPS功能僅能幫助運營商追蹤到單車的行進路線及位置。卻很難監測具體客戶行為。就像無法知曉?？吭诼愤叺墓蚕韱诬?，什么時候被刮花了車牌，什么時候被卸掉了座椅，什么時候被上了私鎖。從用戶角度出發，共享單車所有權終究不是自己的，當一己私利與規范用車之間產生矛盾時，總有人抱僥幸心理優先前者，從而引發道德風險。

（二）品牌忠誠度難以建立

共享單車行業不涉及過多稀缺資源投入，商業模式一經驗證可行，就會被迅速復制推廣。對客戶而言，操作步驟大同小異，押金預存車費隨時可退，包含學習成本在內的轉換成本幾乎為零。其他競爭對手采取的騎行費用減免策略或是不定期上線的專屬營銷活動都可能成為引發本企業客戶流失的導火索，品牌忠誠度難以建立。

（三）盈利渠道有待拓寬

共享單車的盈利模式一直是人們談論的熱點話題。不少人認為運營商是將客戶繳納的押金拿來投資賺取收益的。但實際上，這種挑戰合規底線，需冒極大聲譽風險，隨時可能使企業陷入危機的“自掘墳墓”式做法，想必沒有運營商會輕易嘗試。且交通部與九大部委聯合出臺的《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》中。進一步強調了用戶資金安全監管。不僅要求互聯網租賃自行車運營企業嚴格區分自有資金和用戶押金、預付資金，開立專用賬戶，實施?？顚Ｓ茫哼€鼓勵企業采用免押金方式提供租賃服務。從源頭上杜絕了私自挪用押金獲利行為。另一方面，騎行需求在多數情況下并不具備剛需屬性，易受季節天氣影響，也易被其他出行方式取代。無形中加大了運營商主營業務收入波動性。有礙企業健康發展。特別是對缺少龐大客群支撐。尚未實現規模效益的運營商來說，拓寬盈利渠道，確保收入的穩定性與內生性增長更成為當務之急。

（四）經營方式需要轉變

隨著共享單車行業發展。一些深層次的矛盾逐漸暴露，亂停亂放阻塞交通，車輛閑置浪費資源等問題廣受詬病。2017年下半年起，指導意見管理辦法相繼出臺，包括北京、上海在內的多個一二線城市陸續叫停新車投放。事實證明，“跑馬圈地”式的擴張戰略已不再適用，運營商要轉變經營方式，深耕細作，挖掘新的增長點，才能擺脫瓶頸。

四、優化建議

（一）強化用戶教育與問責機制

解決客戶行為約束問題。需從事前準入，事中教育，事后強化三方面共同推進。首先，應在事前區分客戶屬性，對優質客戶可放寬或取消限制門檻。對資質不良者調高準入難度。隨后，通過反復規范化教育，讓用戶清楚知悉哪些行為大力提倡.哪些行為嚴令禁止。最后，依據客戶實際行為實施獎懲，使文明用車和不當用車行為分別得到正負強化。

事前準入層面，部分運營商已借助第三方現有信息評級體系，成功實現客戶分群管理。但在事中教育及事后強化層面仍有待提升。事中教育的關鍵在于高頻次與廣觸達，APP嵌入，公眾號推送等方式均有助于在潛移默化中影響用戶行為。事后強化應將客戶行為與核心利益掛鉤，切忌僅僅流于形式。

（二）深化跨界合作.打造差異化競爭優勢

在同質化嚴重的共享單車市場中如何脫穎而出，吸引并留住客戶，是每個運營商時刻思考的課題。深化跨界合作，打造差異化競爭優勢不失為一種有益嘗試?！渡裢的贪?》熱映期間，OFO攜手小黃人趁勢推出的一系列活動轟動全國，堪稱營銷經典范例。至今仍讓許多人記憶猶新。摩拜單車則與招商銀行建立戰略伙伴關系。雙方在押金監管、支付結算、金融服務等方面均有深度合作?？缃绮皇怯脩糍Y源的簡單置換。是不同思維模式的碰撞，是企業創新的源泉，為產品服務注入活力。未來，我們期待更多共享單車企業借助市場細分，跨界融合，探索出適合本企業的成長道路，為行業發展貢獻力量。

結束語：本文首先回顧了共享單車行業的歷史，隨后聚焦三大市場要素，分別以供給者（運營商）、需求者（用戶）、產品服務為切入點對我國共享單車行業現狀進行了闡述。后半部分詳述了行業面臨的挑戰并提出建議。全文論點以案例支撐為主，數據舉證方面存在不足。今后研究中將著重改善。