法拉利California T F154BB發動機結構原理與維修（四）

遼寧/陳東波

3.汽缸套

傳統的鋼制汽缸套涂覆鎳硅鍍層，以保證強度和可靠性。如圖50所示。

4.連桿

連桿以鍛鋼制造，專用長度143mm（中心到中心），如圖51所示。

5.活塞冷卻

對于每個活塞，在發動機缸體上裝配 2個噴油器，1個在進氣側，1個在排氣側，以最大化活塞冷卻。噴油器的主要數據如表3所示。

┃圖50 汽缸套

┃圖51 連桿

表3 噴油器的主要數據

噴油器的關閉/打開如圖52所示。

噴油器的打開和關閉由液壓機械閥根據進入主油道的油壓進行調節。在發動機負載圖上我們可以確定三個不同區域（如圖53所示）：

區域A（可達3200r/min，33%負載）：除初始預熱外，發動機冷卻劑溫度40℃時規定噴油器關閉。

區域B（可達2000r/min，任何負載）：在正常操作過程中噴油器關閉，發動機冷卻劑溫度約90℃。

區域C（可達2750r/min，任何負載）：發動機過熱時噴油器關閉，發動機冷卻劑溫度超過110℃。

6.新的油槽

油槽采用新的扁平設計，允許更低的發動機裝配位置，如圖54所示。與前代California 相比，發動機已經降低40mm。

這有助于減少總體的動態翻轉，改善方向盤動作和操控。

十五、潤滑油泵（如圖55所示）

新的油泵具有可變排量，根據轉速范圍提供高油壓或低油壓，以保證節約功耗30%，如圖56所示。

┃圖52 噴油器關閉/打開

1.低壓供油條件

◆發動機轉速≤3200r/min

◆發動機負載≤50%

◆發動機扭矩≤300N·m

在這些條件中，泵壓限制在約200kPa，用于活塞冷卻的噴油器保持關閉，油槽中的晃動減少，油泵消耗發動機功率減小。

2.高壓供油條件

高于上述限值時油泵提供約450kPa的油壓，以正確支持潤滑和活塞冷卻。

潤滑回路如圖57～圖61所示。

┃圖53 發動機負載圖

┃圖54 油槽

┃圖55 油泵

┃圖56 特性曲線

┃圖58 潤滑回路2

┃圖57 潤滑回路1

┃圖59 潤滑回路3

┃圖60 潤滑回路4

┃圖61 潤滑回路5

┃圖62 竄漏1

┃圖63 竄漏2

┃圖64 竄漏3

┃圖65 竄漏4

十六、竄漏系統

竄漏系統如圖62～圖65所示。

（待續）