淺析公路工程路基存在的質量通病與控制措施

劉建軍

（身份證號：1307221989****6018）

一、路基的重要性

這是一種基于路線位置和一些技術要求的條紋結構，是由泥土或石頭制成的線性結構。這條路是道路的重要組成部分，是道路基礎的重要組成部分，與橋梁和隧道相連的整條路的基礎，同時也是道路表面的客運負荷。未經過核查的新建筑工程的質量構成了潛在的威脅，在隨后的施工中，如道路工程、保護工程等，需要采取一些科學措施以確保施工質量。為了確保道路質量，必須根據不同的地質條件、建筑要求和嚴格按照建筑規范和技術進行合理的路由設計，以確保道路質量。

二、根據以前情況發現路基問題的類型和成因：

（一）路基沉陷

1.目前，公路建設工期普遍較短，路基沒有足夠的時間自然下沉。

2.土路堤路基沉降是由地基固結變形引起的。填土后對地基進行加載，產生壓縮變形。其次，堤壩本身就會產生固體變形，與填充物的高度、特性和土壤密度密切相關。

3.當道路修建時，有太多的水分，難以加固的稠密土壤，沒有足夠的密度來滿足規定的要求，使路易受降雨的影響。

（二）橋頭、涵背回填下沉、錯臺

橋頭跳車是由路基沉降引起的，是路基縱向變形最嚴重的形式。這是因為橋頭的填筑不規范，路基容易產生較大的沉降，但橋頭的沉降非常小，導致高差錯誤。這種現象在軟土地基和濕陷性黃土地區尤為嚴重。

（三）縱向裂縫

1.一開始，路基填筑寬度不夠，當路基填筑到一定高度時，發現填筑土不夠寬，或中間線偏出，故填筑與鑲邊。路基邊填時未按規定開挖臺階，未分層填筑、碾壓，造成工程竣工后沉降、縱向開裂。

2.瘀泥清除不全面。在除去植被或軟基時，1- 2 m寬，未完全清除，導致道路邊緣下沉，造成縱向裂紋。

三、公路路基施工質量控制措施

（一）填料的選擇

1.仔細選擇來填充的材料。

確定路基填筑前，必須進行以下幾個方面的試驗:液體塑性極限、塑性指數;粒度分析;含水量、密度、相對密度;土壤重壓實的標準試驗;土體強度試驗（CBR）;測定了土壤中有機質和可溶性鹽的含量。取土時，應選擇塑性指數較小的土填充路基。砂土顆粒越細，相應的彈性模量越低，砂土的彈性模量越高，因此砂土是一種很好的筑路材料。用于種植土壤、腐殖土、淤泥、強膨脹土等劣等土壤和CBR值，最大粒徑不能滿足規范要求，不能用于路基填筑。

當窮人路基土路基工程或力學性能受到諸如氣候、水文條件、路基土壤的一般穩定在以下方式:

（1）石灰土路基穩定,該方法適用于低或高土壤含水量、土壤條件下的經濟的變化,需求時間很緊,宜采用石灰改善土壤質量,實現灌裝路基的要求。

（2）摻加粒料。對于高液限粘土或高水位地段，可采用砂石、礦渣等顆?；旌系姆椒?。

（二）施工準備工作

1.施工之前，應認真清除表土中的不良土，并加強地基的壓實。地表植被、樹根、垃圾、壞土（鹽漬土、膨脹土等）應清除。

2 當填筑施工時，兩邊都應該設有縱向排水系統，避免積水入浸?；A是粘土，黃土應該更加注意，在干燥的環境中（最佳濕度）結構更加堅固和具有更高的承載力,道路排水系統尤其重要,以便修建公路施工之前更光滑,能夠確保持續獲得排水管,以及為確保施工單位人員認真落實,當地的檢查員可以進行監督和檢查。及時發現問題需要糾正。

（三）路基壓實

1.壓實機具的選擇

壓實機對壓實效果的影響是非常重要的。同一土壤的最佳濕度隨著密度的增加而減少，而最大密度隨著密度的增加而增加。在相同的濕度下，密度越來越大。不同的填料和地點必須為不同的壓實機具選擇。匹配當前廣泛使用的重型振動壓路機壓實的壓實機械,如50噸,每一層壓實厚度小于30厘米,和噸位更大的角來的時候,它可以增加壓實工作,它可以實現壓實可以進一步改善,由于壓實工作同時,增加土壤水分的建設內容和可以減少。路基回彈模量隨土體密實度的增大和含水量的降低而增大。

在用羊角壓路機進行壓實時，應注意復合軋制的方法。羊蹄腳壓力進入土壤和壓實工作引入更深的土層,因此蹄腳擠壓,使鞋也產生了一定的壓力,所以土壤壓實均勻地從上到下,但是夾在之后滾動阻力,表面松散,如果不使用滾柱滾光,會有不致密,表面凹凸不平,然后填壓實層增厚,形成一個薄層的界面,一般表面輕壓輥壓實效果較好，能彌補爪形壓實的不足，起到補充作用。

2.壓實原理，并應注意以下幾點：

（1）壓實前應平整土層，從道路中線至路堤兩側可形成2% ～ 4%的橫坡；

（2）夯土機應先輕后重，以適應地基強度的增加；

（3）軋制速度應先慢后快，以免被機械推開；

（4）壓實機的工作路線應先在兩側，然后在中間，形成道路拱，然后依次從中間向兩側滾動。在彎道處設置超高時，將邊緣從低側滾向高側，形成單向路拱橫坡。兩個車輪軌道（或沖壓）必須重疊15 ～ 20cm。按實時要特別注意均勻，否則可能造成不均勻沉降。

3.各類路基的建筑施工注意事項

（1）土質路基填筑

不同性質的填料，應水平分層、分段充填、分層壓實。同一標高的路基全寬采用同種填充物，不得混裝。壓實后各填充層的連續厚度不應小于50cm。

低強度填料應填在下一層，高強度填料應填上一層。

在填筑透氣性良好的壓實層之前，應在其表面設置2-4%的雙向斜坡，要采用對應的的防水措施。對于透水性好的路基邊坡，不允許用透水性差的填充物覆蓋。

每個填料的厚度應由試驗確定

每層填筑填料的寬度應超過每層路堤設計寬度0.5cm，以保證路基和刷坡后路堤邊緣有足夠的壓實度。

路基應從最低處逐層填土，逐層壓實。當原地表縱向坡度大于12%或橫向坡度大于1:5時，應按設計要求開挖臺階，或設置向內坡度大于百分之四、寬度大于兩米的臺階。

（2）石方、土石混填填筑

石材的飽和抗壓強度應大于設計值。填石、填土、填石路堤以層鋪、層滾。每一層填充物應連續鋪滿其整個斷面寬度。不允許將爆破混合物直接填入路堤內。只有滿足尺寸要求的混合料才能輸送到填充層。

4.壓實密度的檢測

填筑路基時，應在碾壓結束后及時檢測各層壓實度。壓實度、平整度、中線偏差、縱斷層標高、路基寬度等指標按程序進行檢測。只有各項指標符合要求時，方可進行下一道工序的施工。一般情況下，路基壓實現場檢測方法主要有填砂法（最常用）、環刀法、核法、水袋法等檢測方法。通過沉降差和孔隙度指標測試了填土和填石的壓實質量。

四、結束語

根據施工過程中所描述的經驗分析，建議在道路建設過程中進行測試、檢測和監測。為了確保質量和安全，必須建立一個有理、有針對性的系統管理方法，在建設施工時。應該及時發現問題并解決問題，消除潛在的質量安全?？偨Y經驗為以后的工程建設做準備，避免重復同樣的錯誤。通過新技術，新方法降低費用、延長道路使用壽命 ，提高公路工程質量。