新型超導電池將引領世界動力電池新潮流

曾一平

（成都航空職業技術學院，四川 成都 610100）

1 超導電池

當前人類終極能源人工受控核聚變反應堆還沒有成功發出一度電能， 人類什么時候能成功從人工受控核聚變反應堆發出來電力？ 我是無法預言的， 而目前人類還沒有找到一種清潔安全高效持續不斷的新能源。 然而人類要平穩高效發展國民經濟必須消耗大量石化能來維持其發展， 結果造成能源短缺， 交通擁堵不暢， 大氣污染及霧霾等一系列矛盾及難解世界性難題， 而人類面對綜上所述的世界性難題往往束手無策找不到一種徹底解決和治理一系列世界性難題的方法， 要徹底解決及治理這些難題， 首先從新能源及環保方面說起，當前新能源汽車(純電動版和插電式油電混合動力版) 的動力電池絕大多數均是以鋰電池為主要代表的化學電池， 而自從人類發明電池及應用發展電池一百多年以來， 人類所使用的電池絕大多數均是化學電池是靠化學能所儲存電能的， 化學電池在充電時此過程是其內部進行還原化學反應， 而化學電池在釋放電能時此過程是其內部進行氧化化學反應， 隨著化學電池使用時間向后推移， 化學電池內電極不斷附著氧化層， 而氧化層不斷增厚， 氧化層是不良導電化合物， 這意味著化學電池內電阻也不斷增加， 這大大降低化學電池電功率輸出， 此現象化學電池內電極出現鈍化現象(俗稱電極中毒)結果造成以鋰電池為動力電池新能源汽車動力不足， 最終使用不了兩三年導致鋰電池失效報費， 這使人們迫不得已花六七萬元高價更換新的價格不菲鋰電池， 還有鋰電池內不斷進行氧化還原化學反應， 而化學反應是往往需要很長時間才能完成化學反應過程而人類是無法控制， 否則化學電池容易發熱， 發生火災或爆炸等一系列危害安全隱患， 鋰電池一次性充飽時間過長其充飽電效率太低，其次是鋰電池含有內電阻有內損耗，易漏電，易短路，鋰電池儲存能量密度小， 造成新能源汽車的續航力短，鋰電池要消耗稀缺的鈷粉，錳粉，鎳金屬及大量鋰資源， 結果使其造價居高不下， 然而鋰電池在北方地區冬季嚴寒天氣里如不采取保暖措施， 鋰電池就像狗熊一樣處于冬眠狀態不能輸出電能， 鋰電池不是全天候電池， 雖然鋰電池省油， 但是鋰電池將消耗石化能量轉嫁到發電廠增加發電廠負擔也增加發電廠排放廢氣量， 鋰電池不是節能減排循環經濟電池， 鋰電池在充電前要根據其輸入電功率大小選擇適合其充電樁這給人們使用帶來極為不便， 故以鋰電池為動力電池新能源汽車普及率難以提高。 然而氫燃料電池的催化劑必須要消耗鉑金， 此種金屬比黃金還昂貴， 此種電池為動力電池新能源汽車還必須攜帶儲存氫氣瓶如發生交通事故發生爆炸危險性很大， 故此種電池的應用處于停滯不前狀態， 而此種電池在冬季嚴寒天氣里也要冬眠， 鋰電池易污染大自然， 費舊鋰電池處理循環再利用成本十分昂貴， 無論人類怎么樣創新發展鋰電池， 鋰電池所固有的短板及缺點人類是無法克服掉的， 雖然說電容電池是屬于物理電池也是靠物理能儲存電能的， 由于電容電池內含有內電阻有內損耗，當電容電池充飽后關掉充電樁與電容電池的連接電源線， 此刻電容電池所儲存的電能在十幾秒鐘時間內很快被其內電阻耗盡， 此種電池儲存不住電能， 故電容電池的應用受到嚴重限制。 怎么辦？ 難道蜀道難難于上青天嗎？ 俗話說功夫不負有心人！ 由于我公司科研精英團隊研究出超導電池可以克服掉綜上所述的電池所有短板及缺點， 超導電池是全球首款內電阻為零的電， 將來超導電池發展到常溫下超導電池時， 那此種電池才是人類終極電池。 超導電池是屬于物理電池是靠物理能儲存電能的， 超導電池內無氧化還原化學反應， 故此種電池其內電極不存在電極中毒問題其此種電池使用時間壽命長， 超導電池的內電阻為零， 故此種電池無內損耗只要不接通其外部閉合電路， 只要超導電池內超導材料處于超導狀態時那此種電池所儲存的電能將長時間毫無損耗保存起來， 超導電池只通過可再生能源系統(光伏電站，風能電站及水電站)來充電， 當超導電池充電時只要幾十毫秒時間一瞬間一次性充飽電能， 當需要超導電池釋放電能由我公司科研精英團隊研究出某項控制技術使超導電如同細水長流緩慢釋放電能， 這意味著大大增加新能源汽車續航力， 故超導電池采用快充慢放模式來滿足人類的需求，超導電池完全不消耗鈷粉，錳粉，鎳金屬及大量鋰資源， 故此種電池其造價低廉， 超導電池使用一段時間后其此種電池傳感器自動將其此種電池內所剩下的液氮及液氦監控數據傳至新能源汽車儀表盤上告知駕駛員什么時候該給超導電池內加注滿液氮及液氦，加注完后即可以使用， 超導電池內的超導材料是浸泡在液氮及液氦中， 在深冷低溫環境中超導電池內部是絕對不可能發生火災或爆炸危害安全隱患， 故此種電池安全系數很高， 而超導電池只向大自然排放少量的化學穩定性很好的氮氣及氦氣， 此兩種氣體對大自然是十分友好的， 故此種電池是絕對不可能污染大自然的，超導電池體積小重量輕，不漏電，不短路，此種電池儲存能量密度大， 制造工藝簡單， 超導電池能像植物那樣高效率而快速將太陽能以電能形式貯存起來，故此種電池應用廣泛， 如電動自行車動力電池， 純電動公交車動力電池， 高鐵動力電池， 新能源汽車動力電池， 國家電網調峰儲存電能器件， 可再生能源系統儲存電能器件， 高物理能研究領域儲存電能器件，人工受控核聚變反應堆內核燃料點火裝置供給電能儲存電能器等一系列新能源領域。 超導電池是節能減排循環經濟電池， 此種電池將人們苦等給鋰電池充飽電時間過長的煩惱中解放出來， 并不耽誤人們忙其它事，此種電池為人們打開方便之門， 也降低人們出行成本，大大方便人們出行，超導電池分兩種類型，第一類型超導電池是超導線圈式超導電池， 此種電池是靠磁場儲存電能的，此種電池體積大，不能進行小型化，其應用范圍小而受限制， 制造工藝復雜故此種電池造價高昂， 易產生強磁場輻射危害人類身體健康將人們處在磁包肉環境中并使人們飽受磁包肉之苦， 此種電池儲存能量密度小。 第二類型超導電池是由我公司科研精英團隊研究出最新型超導電池此種電池不是靠磁場儲存電能的而是靠某一種物理能形式儲存電能的，此種電池制造工藝簡單其造價低廉， 體積小重量輕完全可以進行小型化， 應用范圍廣泛， 此種電池不產生磁場是節能環保電池， 此種電池儲存能量密度大， 綜上所述超導電池克服了鋰電池所有短板及缺點， 超導電池本身就喜好低溫， 溫度越低越好， 超導電池適合所有型號充電樁，超導電池是新能源汽車(純電動版或插電式油電混合動力版) 全天候零內電阻高效安全節能環保最理想的動力電池。

2 超級真空管道磁懸浮無車輪高鐵

當前磁懸浮無車輪高鐵目前只有三種類型， 然而高鐵時速要提高到700 公里/小時至1200 公里/小時必須把高鐵用磁場力把高鐵托舉起來并貼地飛行， 第一種類型磁懸浮無車輪高鐵是常導磁懸浮無車輪高鐵,第二種類型磁懸浮無車輪高鐵是超導磁懸浮無車輪高鐵， 第三種類型磁懸浮無車輪高鐵是甴我公司科研精英團隊打造出超級真空管道磁懸浮無車輪高鐵。 而前兩種高鐵均是以磁為介質是靠磁場力將磁懸浮無車輪高鐵托舉起來并貼地飛行的， 而此前兩種高鐵乘客座椅下面必須安裝電磁線圈， 這將旅客處在磁包肉環境中并使乘客飽受磁包肉之苦， 這給廣大乘客的身體健康帶來嚴重危害(由于強磁場輻射使乘客容易得怪病，這跟核輻射沒什么兩樣)，還有此前兩種高鐵在北方地區冬季暴風雪天氣里必須組織大量人力沿著露天的火車道及時清掃積雪， 否則冰凍在火車道所鋪設的鋼軌上棒棒冰將使此前兩種高鐵寸步難行， 故此前兩種高鐵不是全天候高鐵， 其次是此前兩種高鐵輸電纜線耗費銅材量大，故其造價高昂，耗電量巨大，維修及維極為不便， 行駛速度比超級真空管道磁懸浮無車輪高鐵慢。 而超級真空管道磁懸浮無車輪高鐵動力電池是由我公司科研精英團隊研究出超導電池將安裝在此種高鐵乘客的座椅下面， 由于超導材料有兩種特性， 一其內電阻為零， 二其材料完全具有抗磁性， 故目的是一取消輸電纜線， 二抵御電磁線圈產生的強磁場輻射對乘客的身體健康帶來嚴重危害， 并使廣大乘客免受磁包肉之苦， 并為廣大乘客營造出零振動安全環保舒適的美好之旅， 還有由于此種高鐵是在真空管道內行駛， 故此種高鐵行駛時無空氣摩擦力其行駛速度很快也不受真空管道外任何天氣狀況影響， 故此種高鐵是全天候高鐵， 其次是此種高鐵無輸電纜線節省大量銅材，故其造價低廉，消耗電量比此前兩種高鐵少，維護及維修方便， 到站時給此種高鐵動力電池超導電池充滿電時間極短， 超級真空磁懸浮無車輪高鐵克服了此前兩種高鐵所有短板及缺點， 綜上所述超級真空管道磁懸浮無車輪高鐵是新一代全天候零振動高速高效安全節能環保最理想磁懸浮無車輪高鐵！