以需求為導向，創新修理技術培訓模式的實踐與探索

魏華凱　崔愛永　劉浩東

[摘? ? ? ? ? ?要]? 針對教育需求堅持科研創新，積極研發保障設備和修理工藝，引領修理技術發展，不斷提升教育服務層次?？偨Y在創新修理技術培訓模式等方面進行的實踐與探索。

[關? ? 鍵? ?詞]? 職業教育;飛機;修理技術;培訓模式

[中圖分類號]? G642 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?[文獻標志碼]? A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? [文章編號]? 2096-0603（2019）35-0188-02

隨著海軍航空裝備的快速更新，新材料、新工藝在飛機結構上大量應用，原有的結構修理技術已不能適應新裝備的修理需求[1]。以鈦合金、復合材料為代表的結構對修理技術的要求更高，工藝更加復雜[2]。近些年來，老一代修理專家相繼退休，部隊修理人才匱乏;新一代人才成長緩慢，沒有在整體航空保障工作中顯露頭腳;傳統的修理技術和經驗逐步喪失，新的修理技術沒有與裝備的發展同步跟進，造成部隊飛機修理能力逐漸下降[3]。損傷的飛機多請航空工業廠所修理，耗費了大量的人力、物力和財力。這種現狀與海軍“從近海防御型向近海防御和遠海防衛戰略使命型的轉變，航空裝備保障正從以岸基為主向岸艦結合轉變[4]”的戰略需求極不適應。

為此，我們利用新技術積極主動服務一線部隊的航空維修保障，想部隊所想，急部隊所需，堅持科研創新，積極研發保障設備和修理工藝，提高服務部隊層次，對解決部隊急難問題和影響部隊保障力等方面進行探索與實踐。

一、積極研發推廣修理新技術，解決部隊急難問題

按照新裝備的新結構、新材料、新的損傷形式，加強修理新技術的研究，特別是對于復合材料損傷的在線修復技術[5]、鈦合金和不銹鋼損傷的激光修復技術[6、7]，推廣已成熟技術，固化新技術新工藝。根據國外的發展現狀和經驗，研制、系統配備艦面搶修系統。研制現役主戰機型和新型飛機戰傷搶修決策系統，加快戰傷評估、決策的現代化水平，形成遠程技術支援能力，簡化一線修理技術決策程序。

自2014年以來，采用研發的復合材料粘接修理技術為部隊修理結構嚴重腐蝕損傷飛機4架，修復腐蝕損傷飛機15架，節省經費一千余萬元（見下表）。

二、堅持理論創新，動態完善培訓模式

跟蹤國內外飛機戰傷搶修的現狀和發展趨勢，研究飛機損傷修理理論和應用技術，掌握部隊飛機戰傷搶修工作現狀，為海軍機關提供部隊飛機戰傷搶修發展合理化建議。

2009年以來，組織策劃各類修理技術培訓及戰傷搶修演練，較為全面地集訓了飛機戰傷搶修的基本理論、基本方法，通過場站搶修保障、真實的機體結構損傷搶修，全面鍛煉和檢驗了部隊搶修后勤保障、專用設備的使用、搶修組織與指揮、搶修設計與操作的綜合能力。

幾年來，我們不斷總結，找出需完善之處，從培訓模式、教學與考核手段、教學內容的選擇和教材的編寫等多個方面總結經驗，力求在后續的培訓中發揮更大的效益[8]。同時，逐步使航空兵修理部隊技術力量的培訓常態化、制度化、多樣化、標準化，在人才流動的動態過程中，有效保證部隊修理能力的穩定和提高。

從培訓形式上看，采取集中講課、參觀學習、交流探討的形式，通過“請進來教、走出去學、坐下來談”的形式，使集訓形象生動，效果良好。

培訓地點可在院校、部隊，也有在航空工業廠、所比較集中的城市，充分利用地方航空廠、所的專家作為教學力量，充分利用航空科研院所、航空制造企業的實驗、制造、展示條件為學員參觀見習，走出部隊培訓的新模式，最大限度地增強了培訓效果，開闊學員的眼界，增強學員進一步自我成長的后勁，為部隊飛機損傷修理水平的穩定提高，做出了真實有效的探索。

三、構建了功能齊全的海軍飛機損傷修理信息平臺

幾年來，通過對部隊飛機戰傷搶修科技情報與資料的收集、整理，全面分析國內外的各型飛機及其修理相關技術資料，在專家的指導下，形成了修理專業資料庫。

組織編寫各類修理手冊，大大促進了部隊部附件修理水平的提升，規范了修理程序和方法。

出版并下發了《海軍飛機戰傷搶修手冊》《海軍飛機搶修案例匯編》《飛機戰傷搶修》（學習軟件）《海軍飛機戰傷評估與搶修基礎》;出版了《飛機結構損傷修復》《飛機結構修復工程》《航空機械修理工程》《失效分析》等多部著作、教材;完成并推廣“××機搶修設計系統”;開展部分飛機艦面搶修設備、工藝的研究、篩選，初步滿足了使用要求。

初步建成集飛機損傷修理人員、設備、技術方法、文獻資料于一體的海軍飛機損傷修理信息系統，為機關、部隊和院校提供資源共享的信息平臺。

四、主要成效

通過幾年來的實踐與探索，在以部隊需求為導向，創新修理技術培訓模式方面，取得了一定的成效。

（一）搶修新技術提升了搶修軍事和經濟效益

通過修理技術手段的創新，大大縮短了結構損傷修理的時間，使飛機能夠及時參與戰訓任務，很好地保障了部隊任務的遂行，樹立了應急搶修品牌。

近年來，部隊損傷飛機請工業部門修理的案例較多，且已近形成慣性。這種修理模式明顯存在代價過高、周期過長、不利于形成自主搶修能力等弊端。不僅耗費了數百萬、上千萬的搶修經費，數月乃至半年以上的搶修周期也降低了裝備完好率。

受南方高溫、高濕、高鹽等惡劣服役環境影響，×團修理廠定檢發現4架×型飛機前密封艙出入口框腐蝕損傷嚴重，腐蝕坑遍布且深，多處甚至已腐蝕透，飛機被迫停飛，嚴重影響飛機完好率和作戰任務的完成。

如按照西飛公司提出的修復方案，采用常規修補與更換技術，則每架需要370萬元的經費和一年以上的修理周期。

應航部隊技術支援請求，我們采用復合材料修補新技術，在外場通過3天的連續工作，成功對飛機的損傷部位（對腐蝕的鎂合金口框實施了多層貼補）實施復合材料粘接修理加強。飛機修好當天下午就進行了駕駛艙試壓，并承擔了當天的夜航訓練任務。飛行后監控檢查發現修復部位完好。

這次的修理工作不僅快速恢復了飛機執行任務的能力，而且節省了搶修經費1000余萬元，所修理的飛機至今仍在使用中，為保證部隊飛機完好率做出了直接貢獻，產生顯著的經濟和軍事效益。

（二）技術培訓、比武競賽等活動促進了部隊裝備保障能力提升

原來部隊患有“導彈恐懼癥”，認為導彈一打，飛機必毀，不需要再進行戰傷搶修了。這種對現代武器、現代戰爭知識貧乏的現象具有普遍性，一定程度上影響了修理廠戰傷搶修工作的開展。許多部隊出現損傷時首先想到的是聯系地方制造廠，認為修理廠修不了飛機。通過幾年來的集訓、比武競賽，引起了從艦航、師（院）、修理廠的廣泛重視，帶動部隊飛機戰傷搶修能力建設，涌現出一批有理論、有能力的飛機戰傷搶修人才。事實證明，過去不敢修、不會修的結構輕微損傷，如今絕大部分部隊具備自修能力。嚴重損傷的飛機經過海航部隊內部搶修力量的合理組合搭配，仍能在短時間內完成，節省了大量的經費和時間。

（三）造就了一批熟悉部隊、主動服務的高素質教員隊伍

造就了一批熟悉部隊、主動服務的高素質教員隊伍，該隊伍具有系統的理論基礎，豐富的工程經驗，熟練的修理技能，多次完成部隊多種機型的飛機損傷搶修任務。

近幾年來，我們不僅完成了計劃內的技能培訓任務，而且還承擔了各類計劃外培訓任務，組織策劃了多次海航系統內飛機損傷修理比武競賽活動，利用自身優勢近幾年主動為部隊解決疑難技術問題多次，為部隊進行飛機戰傷搶修培訓16次，為部隊修理專業干部戰士舉辦講座20次，加改裝350余架次，參加海軍飛機戰傷搶修演練6次，承辦海軍飛機戰時應急搶修比武競賽6次。

熟悉部隊、主動服務的高素質教員隊伍特色，使得教員隊伍在修理新技術研發、為部隊服務、引領部隊發展、共同構建一體化保障建設等方面構成了突出優勢。

五、結語

目前部隊修理工作現狀還停留在以傳統修理技術為主的狀態，積累的研究成果、最新修理技術的推廣應用還沒有在部隊全面展開。今后我們應針對部隊需求開展研究，引領修理技術發展，不斷提升為部隊服務的水平。

參考文獻：

[1]黃旭.高推重比航空發動機用新型高溫鈦合金研究進展[J].中國材料進展，2011，30（6）：21-27.

[2]劉浩東.軍機薄壁損傷超聲跨態處理新工藝[J].焊接學報，2016，37（10）：77-80.

[3]高遠征.新時期海軍航空裝備保障能力建設的思考[J].海軍航空工程技術，2018（1）：18-20.

[4]祝華遠.新時期做好航空裝備維修保障工作的幾點思考[J].海軍航空工程技術，2017（5）：23-26.

[5]趙培仲.Composite repair to aluminum alloy plate by photo-initiated and thermal curing [J].Journal of Composite Materials，2013，47（9）：1179-1184.

[6]劉浩東.超聲跨態處理對TC4鈦合金激光焊縫組織與硬度的影響[J].稀有金屬材料與工程，2018，47（2）：624-629.

[7]盧長亮.超聲振動對激光重熔修復金屬拉伸性能的影響[J].應用激光，2017，37（5）：640-643.

[8]王兵.機械加工類課程實訓教學6S管理淺談[J].現代職業教育，2018（16）.

◎編輯 武生智