新空間規劃背景下的城市交通規劃

孔令斌

(中國城市規劃設計研究院，北京100037)

城市發展轉型背景

目前的空間規劃轉型在兩個背景下進行，一是中國城市進入了存量發展階段，二是以綠色發展為核心的發展方式轉型。

中國城市自20世紀90年代開始，在城鎮化與90年代后期的土地市場化的雙重推動下，城市空間和人口規?？焖贁U張，城市的人口密度不斷下降。在2000年左右，為實現城市規模在城鎮化高速發展下的可持續擴張，大城市相繼啟動了大規模的城市空間發展戰略研究，競相選擇多中心的空間結構作為未來城市的空間擴張模式。自2000年至今，又經過近20年的快速城鎮化和城市空間快速擴張下的空間結構調整之后，城市開始進入了以存量優化為重點的城市發展階段。同樣地，經過近40年城市交通基礎設施的快速建設，大城市中心城區城市干線交通基礎設施也基本進入了以存量優化為主導的發展階段。

在城市的快速擴張中，由于對城鎮化的良好預期，規劃與建設的目標是基于滿足城市發展需求而設定，這導致隨著機動化率和城市規模的不斷擴大，城市機動交通的規模迅速擴張，交通問題成為城市運行中的大問題。機動化的發展對城市用地的占用越來越大、能源消耗占比越來越高，成為環境污染的主要貢獻者。同時，小汽車交通也成為城市土地低效擴張的催化劑，小汽車主導的城市交通發展方式難以為繼，必須向綠色交通主導的交通方式轉變。

在40年的城市與交通基礎設施快速擴張過程中，擴張發展的路徑依賴也在規劃領域扎根。城市空間規劃與交通規劃從規劃的方法、內容到表達方式形成了一套基于擴張型規劃的規劃模式。規劃的中心是建設，超前規劃服務于超前建設的模式幾乎成為規劃的定式，規劃、建設、管理體制也圍繞建設項目推進流程運轉。

由此，國家根據城市發展環境與發展階段轉變的特征，提出了發展思路與方式上要向以人為本的綠色發展轉型，改變以擴張和建設為主導的城市規劃建設思路，從以速度為中心轉向以質量為中心，關注人民群眾對生活品質提升的需求。

為加強轉型發展的空間管理，促進發展方式轉變，國家從空間規劃體系改革入手，整合國土規劃、城鄉規劃、主體功能區等空間規劃，實現多規合一，構建新的空間規劃體系，作為“堅持以人民為中心、實現高質量發展和高品質生活、建設美好家園的重要手段”，以及“實現科學布局生產空間、生活空間、生態空間，加快形成綠色生產方式和生活方式，推進生態文明、美麗中國建設的重要舉措”。

城市交通存量發展階段的挑戰

緊隨城鎮空間存量發展階段到來的城市交通設施存量發展階段，交通基礎設施中的干線交通設施是城市空間骨架和城市活動組織的骨干，一旦形成就難以改變，特別像城市軌道交通這樣的“硬設施”更是如此。

城市空間與交通設施進入存量發展階段并不意味著交通需求的穩定不變，相反，交通需求變化仍然巨大。這主要來自空間優化調整與交通技術發展兩個方面。在空間優化調整方面，交通需求的變化來自于空間優化對城市空間組織的調整?？臻g發展進入存量階段是外延擴張的逐步結束，并不意味著空間變化停止。相反，存量發展階段內涵式的空間優化一直在進行，特別是城市從2000年左右進入空間結構的大規模調整以來，多中心空間仍然沒有形成，許多城市的中心體系、樞紐體系調整幅度仍然很大。同時在城市發展中，隨著城市地位調整仍然會有許多職能調整，這都會帶來交通需求規模、分布和服務品質要求上的變化。在交通發展方面，交通體系與科技發展的融合越來越深入，交通系統無論從方式、設施，還是組織、管理上都進入了前所未有的變革時期。在提升交通系統能力、智能、服務水平的同時也催生出許多新的需求、新的組織方式。

因此，以存量設施應對城市交通需求的長期不斷變化，實現城市交通的高質量發展，必須對現有的城市交通規劃從思路、到內容和方式上進行創新審視與調整。

存量發展階段的城市交通規劃轉型

城市交通設施存量階段的來臨意味著在設施存量情況下要應對交通需求的新變化，傳統的規劃建設體系難以承擔。一方面，隨著城鎮空間與交通發展進入存量階段，以滿足需求為主導的擴張型規劃在建設空間與建設成本上都難以支撐；另一方面，隨著收入水平的提高，城市居民對交通服務質量提升的要求越來越高，如果寄希望于小汽車交通承擔，交通對城市土地、能源、環境的影響越來越不可持續。

一個城市的交通模式既決定城市發展方式和空間格局，也是城市居民生活方式和生活品質的決定因素。因此，存量時代城市發展方式轉變與人民綠色生活方式的推行、生活品質的提高有賴于交通規劃的轉型，即存量時代城市交通的發展需要面對兩方面的任務。一是在存量空間內應對需求的變化引導城市發展；二是要促進向綠色交通轉型的同時提升交通服務的品質，成為促進城市轉型發展的重要抓手。

要實現這兩方面的任務，存量時代城市交通規劃的轉型需要在以下幾個方面進行調整。

首先是改變交通規劃的目標。要放棄擴張主導時期以滿足所有需求為主的規劃目標，存量階段綜合交通發展要抓住品質提升的要點，有所為有所不為。2019年施行的《城市綜合交通體系規劃標準》(GB/T 51328—2018)中，將城市綜合交通體系規劃的目標從《城市道路交通規劃設計規范》(GB 50220—95)確定的“滿足需求、引導發展”調整為“安全、有序，強調市場配置資源，支撐城市正常運行”，就是基于城市交通發展階段轉變的考慮。

其次是要保持交通系統應對需求變化的靈活性。要保障存量的城市交通設施能應對不斷變化的交通需求，保障存量階段交通組織的靈活性。一是要在“硬設施”存量發展下，保持可變設施的靈活性，如以地面公共交通網絡的不斷調整和靈活運營的其他輔助公共交通系統的發展，配合存量軌道交通系統應對城市客運交通需求的不斷變化。二是要研究和規劃“硬設施”靈活組織的可能性，如軌道交通跨線運營等，增加存量“硬設施”對需求的響應能力。

第三是交通優先政策與交通路權保障?！坝兴鶠?、有所不為”的核心是交通優先，存量發展階段促進綠色交通方式發展的核心也是交通優先，在存量空間下通過空間在不同方式之間的再分配保障交通能力的核心還是交通優先。因此，交通規劃一方面要把交通優先作為重點，把交通優先從政策到路權落到實處，另一方面要研究路權保障的法規、政策和技術措施。路權保障是存量發展階段交通系統規劃和健康運行的基礎，沒有切實可行的路權保障，優先就只能停留在口號上。

第四是在交通空間再分配中注重公平與品質提升，真正實現以人為本。存量空間的再分配是交通空間的“切蛋糕”設計，分配可行的衡量標準有兩個：一是公平(公平是品質的重要組成部分)，二是重新分配的交通空間能貫徹“以人為本”，用高品質服務引導需求的再分配。這意味著規劃過程與結果的分析評價與增量擴張階段不同，在延續增量階段關注系統運行的基礎上，更要關注交通資源分配的社會公平問題，以及研究空間再分配情況下，不同交通方式的服務水平是否體現了交通優先的策略和是否滿足人對服務品質的要求。

第五要綜合提升與關注細節。存量規劃不同于增量階段用大型建設項目堆砌的宏大發展規劃，存量規劃需要通過服務、空間品質等方面細節打造來實現城市交通品質的提升。這種提升也不同于增量階段純粹的交通設施工程項目主導的規劃，這是集中了規劃、建筑、環境、社會等多專業，從規劃到建設多個環節密切配合的綜合提升。如從三亞市開始的城市“雙修”工作就是如此，通過多專業、多工種的配合，綜合修復城市的功能和環境，實現城市綜合品質的提升。

總之，在存量發展階段，城市交通規劃以發現問題、分析問題到解決問題的思路沒有改變，但由于目標調整和階段變化，規劃中對問題的認識、規劃內容與研究方法將不同于以往增量主導的規劃體系。由滿足需求到保障城市正常運行的目標轉變、由設施增量到存量空間再分配、由宏觀的交通設施工程到關注細節的綜合品質提升，城市交通規劃將由設施主導逐步走向交通組織與政策主導，由單一目標走向交通、社會、經濟等多目標的規劃，由工程推進為主走向協商、協調主導的規劃。