廈門新機場運輸航道航標配布淺析

王超 洪平縣

摘要：航標是助航標志的簡稱，是標示航道方向、界限與障礙物的標志，是幫助引導船舶航行、定位和標示礙航物與表示警告的人工標志。根據《中華人民共和國航標條例》、《沿海航標管理辦法》、《 海區航標設置管理辦法》及其它有關規定和標準航標配布應根據海區通航水域的水文氣象條件、設標水（陸）域地形條件和航道情況等自然條件，航行于該水域的船舶和設施、貨物、事故信息和航行規則等交通狀況，以及航標配布現狀，確定這些水域的航行風險程度和航標需求，本文以廈門新機場運輸航道的航標配布為例、對廈門新機場運輸航道航道航標配布進行研究。

關鍵詞：廈門新機場；運輸航道；航標配布

1.引言

廈門新機場運輸航道是廈門新機場建設的重要通道，通航環境復雜。作為廈門新機場發展中的重要一環，高效、安全的航道對于機場的生產作業的重要性不言而喻。相配套的航標助航設施的配布設置、維護管理更有利于為航運提供保障。

2.廈門新機場運輸航道概況及需求

廈門新機場運輸航道工程設計范圍為從廈門東南海域采砂區起，繞金門島禁止水域線東外側至大小嶝島造地區附近的儲砂坑，航道全程約55.3KM。本工程包括東線工程及延伸線工程。

東線工程航道通航標準與建設規模為：建設萬方級耙吸船雙線航道，滿足萬方級耙吸船不乘潮雙線通航，為滿足機場造地需要，在H6～H7航段南北側水域設置6個儲砂坑（東儲砂坑，編號為#1～#6）。

延伸線工程航道通航標準與建設規模為：中一區H6?'～H9'航段按滿足萬方級耙吸船全潮通航，局部航段按單線控制；中二區H9'～H12'航段按滿足萬方級耙吸船乘潮通航要求建設，同時滿足萬方級耙吸船與2000m?自卸砂船交匯通航要求；在H8'～H9'航段北側水域設置4個儲砂坑（編號#7～#10），在H11'～H12'航段北側水域設置3個儲砂坑（編號#11～#13）。

3.廈門新機場運輸航道航標配布基本情況

3.1航標配布情況

目前，廈門港主航道、劉五店航道以及泉金航道、圍頭灣10萬噸級航道的導、助航標志已經按《中國海區水上助航標志》和國家標準配布。除燈浮外，在主航道兩側、圍頭灣內還布設導航燈柱、燈樁十幾座。廈門新機場運輸航道工程附近水域航標約67座，所設航標較為齊全，基本滿足目前船舶通航導助航需求，位置分布詳見圖2。本次廈門新機場運輸航道工程航標配布是在現有航標的基礎上，根據通航船舶的需要對航標進一步完善。

3.2通航情況

廈門新機場運輸航道水域隨著港口經濟快速發展，水域交通流劇增，港區水域漁業養殖侵占航道，商船航線與漁船作業區交叉、重疊嚴重，航道附近礁石、淺灘多，潮流多變，漁船橫穿現象比較常見。

4.航標配布的原則和分析

4.1東線工程

廈門灣、圍頭灣內水體含沙量較低，泥沙來源不多，東線工程實施后，主要疏浚段（H 3～H7航段）平均回淤約0.1m/a，由于本航道設計備淤富裕深度有0.4m，航道為施工臨時航道，航道施工期1～2年，通航代表船型為艙容10000 m?的耙吸式挖泥船，航道挖槽內淤積量有限，且為廈門新機場建設臨時運輸航道，航道建成后基本能夠維持通航水深，根據本工程特點及水域情況，航標配布如下：

H1～H2～H3航段：該航段自劃定采砂區至圍頭灣10萬噸級航道起點附近，為天然水深航道，水深條件優越，可通航水域寬闊，且處于外海，因此該段不配布航標。

H 3 ～H 4 航段：自圍頭灣 10 萬噸級航道起點向西北轉向至 H 4 點長約 6.9km，大部分為天然航道，僅在 H 4 點東側存在局部零星疏浚區，疏浚段長約 500m。該段航標配布具體為：在 H 3 點已設的圍頭灣 3#右側標上增設 AIS 航標 1 座，標識廈門新機場運輸航道 H 3 轉向點；在 H 3 點西側約 1.9km 處新設 JH1#推薦航道右側標，標示推薦航道右邊線及北側淺點；在 H 4 點東側約 2.0km 處零星疏浚區的起點新設 JH2#推薦航道左側標，標示推薦航道左邊線；在 H 4 轉向點新設 JH3#推薦航道右側標，標示推薦航道右邊線及H 4 轉向點。該段相鄰兩座燈浮標間距約 2.2km。

H 4 ～H 5 航段：該航段長約 3.9km，為東線航道主要工程區域，工程區自 H 4 點西側約 1.1km 處起，至 H 5 點，工程區段長約 2.8km。鑒于該航段長度及工程區段較短，在工程區中部新設 JH4#和 JH5#推薦航道左、右側標，標示推薦航道左、右邊線及人工挖槽區，引導船舶安全通過人工航道；本航道在 H 5 點與泉金航線形成交叉并轉向，可利用泉金 11 號右側標標示航道右邊線和 H 5 轉向點；

H 6 ～H 7 航段：該航段長約 2.5km，為天然航段，在 H 6 點東側考慮到與南北儲沙坑的銜接進行局部加寬，因此該段新設 JH6#推薦航道左側標，標示推薦航道左邊線及淺點，同時引導船舶進入#1～#6 儲砂坑區域；

4.2 金門供水工程

廈門新機場運輸航道 H 3 ～H 4 航段穿越金門供水工程，該航段天然水深條件較好，海床底高程為-16m～-20m，航道設計底高程為-11.6m，因此航道在該水域無疏浚炸礁工程（管道距離航道疏浚工程區最近約 1100m），且海底輸水管道埋設深度位于海床下 3m，因此，廈門新機場運輸航道工程對金門供水工程海底輸水管道基本無影響。

因本工程與金門供水工程海底管道形成交叉，為充分保障金門供水管道及運沙船舶的安全，需在交叉水域設置水中構筑物專用標。

4.3 延伸線工程

延伸線工程 H 6 ′～H 8 ′航段、H 9 ′～H 11 ′航段以巖質基底為主，為主要的炸礁區，巖礁淺點及突出點較多，大部分巖礁為裸露巖礁，H 11 ′～H 12 ′航段及儲砂坑以土質基底為主，為主要的疏浚區。根據航道及儲砂坑平面布置和水下地形特征，航標布設沿航道軸線交錯設置。此外考慮到從大有頭礁至航道末端航道左邊線緊鄰金門水域，受金門水域限制，航道左側標數量適當減少。具體航標配布情況如下：

H 6 ′～H 7 ′航段：該航段長約 1.7km，北側為主要的疏浚區，南側分布有礁石，設計作為船舶交匯區，通航寬度按實際水深的地質情況相應拓寬至 450m，新設 JH7#和 JH8#推薦航道左、右側標，標示延伸線航道起點、推薦航道左、右邊線以及淺區，指引船舶轉向進入延伸線航道；新設 JH9#推薦航道右側標，標示推薦航道右邊線及淺區；新設 JH10#推薦航道左側標，標示推薦航道左邊線及礁石位置；

H 7 ′～H 8 ′航段：該航段長約 1.1km，航道穿越大有頭礁南側礁石區，為單線通航控制段，新設 JH11#推薦航道右側標，標示推薦航道右邊線及淺區，指引船舶謹慎駕駛穿越大有頭礁南側礁石水域；新設 JH13#推薦航道右側標，標示推薦航道右邊線，同時指引運砂船舶進入中一區#7～#10 儲砂坑拋卸砂。H 8 ′～H 9 ′航段：H 8 ′～H 9 ′航段由于水域水深條件較好，無需采取疏浚工程措施，中一區儲砂坑南邊界至金門水域范圍界線之間均作為船舶通航水域，新設 JH14#推薦航道左側標，標示推薦航道左邊線及金門水域邊界。

H 9 ′～H 11 ′航段：該航段長約 2.3km，疏浚區主要位于航道北側，南側水深條件較好，新設 JH15#推薦航道右側標，標示推薦航道右邊線，指引運砂船舶進入中二區；新設JH17#推薦航道右側標，標示推薦航道右邊線及礁石位置，同時取消與 JH17#標相沖突的一日游航線左側標 DX10#燈??；新設 JH18#推薦航道左側標，標示推薦航道左邊線及金門水域邊界。

5. 廈門新機場運輸航道配布的思考

航標是一門綜合性學科，它涉及光學、聲學、水道測量學、建筑與構造、電子技術、自動化技術、計算機技術、航海技術和無線電導航等多學科知識。廈門新機場的運輸航道工程航標設計很好的體現了航標配布的原則，發揮航標的作用、功能和意義。

5.1 航標的設置需要詳實的前期數據支撐

航標是為船舶航行安全服務的助航設施，它自身所處的環境就非常復雜，淺灘、暗礁、沉船、航道等等，設置工作在前期就要做好相關的數據收集和調查工作。根據工程所需形成系統的報告，對所涉海域的地理位置、氣象、水文、泥沙、工程地質有基本的詳細的了解。

5.2 航標的設置因地制宜

廈門新機場運輸航道工程很好的利用了已有的航道和天然深水航道，并且結合已有航道的航標，減少航標重置率，大大降低了新開航道的費用，讓船舶航行更易識別，減輕航海者的心理壓力。

5.23航標的設置因需所設

針對比較明確的航標需求，制定實際所需，不盲目的追求大而全。為航標用戶提供準確、高效、低成本的航標服務。有利于船舶航行安全，提高航標的使用效能，保障水域通航環境。

參考文獻

[1]《海區浮動助航標志配布導則》（GB/T26781-2011）

作者簡介：王超（1985.06.18）；男，湖北省襄陽人，本科，畢業于大連海事大學；助理工程師；研究方向：航標管理。

（作者單位：交通運輸部東海航海保障中心廈門航標處）