2019，誰在影響中國智能交通

□文/本刊記者 羅超

一個城市的文明水準，站在路口就能一目了然。城市文明交通將是各個城市日夜閃耀的名片。其實，原本是個封閉且技術滯后的細分市場，卻因智能技術的出現，而備受矚目。

2018 年是智慧交通AI發展元年，這一年對智能交通產業極為重要，深圳、北京、上海、廣州以及大多數二三線城市，經濟增速、經濟結構進入發展優化期，城市交通管理出現歷史性變革，交通安全、交通順暢、交通法治、交通文明是我們時代特征，也是人民群眾追求美好生活的重要組成部分。那么，當時間節點來到2019，誰在影響中國智能交通呢？

《交通強國建設綱要》，一指定江山

從重要性來看，9月19日中共中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》，并發出通知，要求各地區各部門結合實際認真貫徹落實?！督煌◤妵ㄔO綱要》要求如下：建設交通強國是以習近平同志為核心的黨中央立足國情、著眼全局、面向未來作出的重大戰略決策，是建設現代化經濟體系的先行領域，是全面建成社會主義現代化強國的重要支撐，是新時代做好交通工作的總抓手。為統籌推進交通強國建設，制定本綱要。也從九個方面為未來我國智能交通產業做了最為詳細和明確的戰略性規劃，分別是：基礎設施布局完善、立體互聯，交通裝備先進適用、完備可控，運輸服務便捷舒適、經濟高效，科技創新富有活力、智慧引領，安全保障完善可靠、反應快速，綠色發展節約集約、低碳環保，開放合作面向全球、互利共贏，人才隊伍精良專業、創新奉獻，完善治理體系，提升治理能力。

這個綱要被業界成為新紀元的開啟，在這個綱要指導下，關呼于智能交通建設，一切仿佛都是新的。要從交通大國跨越到交通強國，，全面建成世界領先的智能交通系統，領跑世界智能交通的發展，就當下幾年而已，最主要的工作任務是：智能緩解交通擁堵、智能提升交通安全水平和提供高品質智能交通服務。如何來建設，有以下幾個方面，這也是新的產業機遇：

大數據共享平臺及交通云技術應用

建立國家級、省級、市級三級大數據共享云平臺，數據由下至上逐級匯聚，實現跨層級、跨地域、跨系統、跨部門、跨業務的數據共享、協同管理和一體化服務；建立大數據共享標準及安全管理機制；建立大數據政企開放共享模式和機制；建設模式：政府主導，企業建設運維；分析交通需求，優化基礎設施和運營管理，挖掘交通大數據的潛在價值，建立健全大數據輔助科學決策機制；實現交通安全管理、擁堵管理、共享管理等智能化的組織管理。

提高城市智能交通管理水平

以智能交通為手段，創新數據驅動的城市交通智能化精細管理；建立基于大數據支撐的交通控制、管理、決策、服務一體化的部門聯動、協同管控的智能交通管理系統；利用大數據、互聯網+、人工智能等技術，創新交通管理服務新模式；推動基于大數據精準執法、互聯網便民服務等智能交通部分領域領跑世界智能交通。

實現高效便捷一站式智能客運服務，實現門到門一單制智能貨運服務

利用互聯網、大數據、電子支付等先進技術，通過行車、停車、樞紐換乘、末端出行以及應答式定制服務等各個環節的智能化實現門到門的一站式高效便捷服務；實施個性化服務、多樣化服務、全程服務、預約式服務等多種智能服務方式；建設信息共享、全程可視、智能可控的貨運云平臺，實現貨運物流的全鏈條一體化信息服務與運輸服務；推動使用貨運電子運單，建立貨物多式聯運及共同配送；加強先進貨運技術研發與應用，推動無人駕駛技術在貨運車輛的研究和應用。

智能提升交通主動安全水平

交通安全智能分析研判體系建設；交通安全設施智能化提升；智能安全大通道建設；全社會智能交通安全防控體系；提高車輛安全水平、智能水平、改善車輛技術狀況；智能化手段規范交通行為、促使交通安全文化的形成。

車路協同一體化發展

提高通行效率、提升交通安全、促進節能環保；優先在長途貨運和公交車方面推進無人駕駛。

實現綜合運輸智能化關鍵技術突破

基于交通大數據共享平臺，建立涵蓋全交通方式的全國綜合運輸智能監測和智能決策平臺，并實現與城市智能平臺對接。建設基于北斗導航系統的新一代智能交通系統。建設基于北斗導航系統的新一代智能交通系統。圍繞連續導航、位置服務、緊急救援等領域展開北斗系統在交通領域規?；瘧?，實施北斗基礎設施一體化、應用示范一體化和運營服務一體化。

總之，《交通強國建設綱要》開啟了我國智能交通的新時代，一切美好的建設藍圖也在構建之中。

交通運輸部部長李小鵬：兩年內實現取消全國高速公路省界收費站

2019，誰在影響我國智能交通，如果從人物角度來看，非此人莫屬。3月5日，全國兩會第二場“部長通道”舉行。交通運輸部部長李小鵬接受媒體采訪，發出了振聾發聵的聲響，李小鵬表示，國家的高速公路是分段建設、逐步成網的，實行以省為單位的建設體制和管理體制，省界收費站在運行效率、運行體驗方面帶來了一系列影響。去年5月，國務院推動取消高速公路省界收費站，去年年底試點取消了江蘇和山東以及四川和重慶之間的15個省界收費站。李小鵬表示，2019年取消京津冀、長三角地區以及東北、西南地區重點省份的高速公路省界收費站。2020年，基本實現取消省界收費站目標。

隨后，5月21日，國務院辦公廳印發《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，部署了四項工作任務。一是加快建設和完善高速公路收費體系。二是加快電子不停車收費系統推廣應用。制定印發加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案，鼓勵ETC在停車場等涉車場所應用。加快現有車輛免費安裝ETC車載裝置，推動汽車預置安裝。三是加快修訂完善法規政策。加快推進公路法、收費公路管理條例等相關法律法規修訂工作，出臺優化重大節假日小型客車免費通行、鮮活農產品運輸“綠色通道”等通行費減免政策的具體實施意見。修訂《收費公路車輛通行費車型分類》標準，調整貨車通行費計費方式，從2020年1月1日起統一按車（軸）型收費，確保不增加貨車通行費總體負擔，同步實施封閉式高速公路收費站入口不停車稱重檢測。全面推廣高速公路差異化收費，研究統一危險化學品運輸車輛、摩托車高速公路通行管理政策。完善高速公路信用體系，對偷逃車輛通行費等失信行為實施聯合懲戒。四是推動政府收費公路存量債務置換。防范化解債務風險，為取消高速公路省界收費站創造有利條件。

ETC成2019智能交通市場最大增長極

智能交通與雪亮工程建設一樣，都是政府政策驅動下的大型項目建設，如果說2019年誰最收益政策紅利，那非ETC廠商莫屬。據記者了解，深圳市金溢科技股份有限公司、北京萬集科技股份有限公司不僅市場掙得盆滿缽滿，資本市場也是幾倍資產增幅，這兩家企業與深圳成谷科技有限公司和北京聚利科技有限公司四家企業搶占了ETC百分之九十以上的市場份額。比如：北京聚利科技有限公司雖不如前兩者在資本市場的強勢，但也曲線救國，2019年7月15日，上海華銘智能終端設備股份有限公司發布公告，擬以發行股份、可轉換債券及支付現金購買資產并募集配套資金的方式，作價8.65億元收購聚利科技100%的股權。

為什么取消省界收費站為ETC這個小眾市場帶來巨大商機？截至目前，全國29個聯網省份共有收費站9322個，ETC專用車道19674條，較2017年增幅14%。用戶總量上，2018年底，我國ETC用戶總量7656萬，較2017年增幅27%，但從2018年3.27億臺機動車保有量看來，ETC用戶總量僅占其中的23%；而在高速公路收費方式上，MTC（人工電子收費系統）、ETC（不停車收費系統）和移動支付?；ヂ摼W收費方式在目前高速公路中車牌識別率還不那么盡善盡美，尤其是惡劣天氣下，同時對于稽查錯扣費、漏扣費的征信體制還未健全，這是他們未來需要攻克的方面。所以，目前階段ETC不停車收費，成為市場寵兒。ETC行業實行產品資質準入制，在此要求下企業產品需要通過交通部交通工程監理檢測中心檢測后，才能參加各省市高速公路ETC建設的招投標。目前來說，在高速公路領域，ETC電子不停車收費技術除了滿足方便快捷的要求，亦是安全可靠的選擇。加上在政策的助推下，ETC已經實現全國聯網，在龐大的網絡地圖上，用戶群基數還是較為可觀的。

弄潮智能交通，華為來了

不從體量方面考量，只從技術引領方面來看。2019最為風云企業當屬華為。與智能安防征戰路徑一致，華為企業BG業務都是以城市級來做項目規劃，云服務、智能安防以及智能交通是該BG中增長最為喜人的業務板塊。

對于華為這樣的科技巨頭，他們要征戰市場，必定是最懂用戶并以最為領先的技術來引領。從兩個方面來看華為智能交通的作為。之前提到的取消省界收費站帶來的無限商機，華為也順勢而為推出了高速公路自由流收費業務的一體化智慧站點解決方案，具體來看分為三個部分：

開啟上帝視角的計費數字化智慧站點

2018年華為發布了全棧AI戰略，如何在高速公路自由流收費業務方面踐行AI？據了解，ETC門架一體化智慧站點是整個解決方案最為核心單元，也是自由流收費系統外場分段計費功能的重要載體，部署在龍門架上或路側，提供智能機柜、網絡安全、邊緣計算等室外站點能力。

筑牢平臺底座，實現全棧端云高效協同

以平臺構建生態是華為常態，在此方案中華為將平臺云化，建造高速公路自由流收費生態圈，讓合作伙伴和開發者，能夠便捷使用公有云上資源能力，進行業務開發，并與私有云形成混合云解決方案，筑牢云化的平臺底座。這就好比在沙灘上建大廈，如果根基不穩，建得越多，損失越大；開放的自由流收費需要網狀化管理，云化后平臺具備數據處理、數據的智能和融合能力，形成與前端智慧站點的協同，構筑收費、稽查及信用信息大數據平臺。

兼顧當下、瞄準未來的高效協同傳輸體系

自由流收費要端云協同，傳輸網絡如同人體經絡，讓人思維與行為高度統一。之前也提到智慧高速是系統工程，既要著眼現在，更要放眼未來。華為認為自由流收費是為將來車路協同、輔助駕駛、自動駕駛鋪路，所以華為傳輸網建設既兼顧已有傳輸網和系統，也在提前鋪墊面向未來的輔助駕駛、自動駕駛的路網建設。因此，華為在高速公路的路網建設特點十分鮮明，即：帶寬更大、隔離性更高、延時更低。

當然，華為的車路協同、5G智能交通規劃以及智能非現場執法解決方案都是行業熱議與關注重點，在此也不一一闡述。

阿里巴巴：做城市交通大腦的先行者

記者曾在今年9月刊做過一期“互聯網巨頭爭搶城市級智能交通蛋糕”選題，文中就明確指出，阿里巴巴、騰訊、百度、京東、華為、平安科技、滴滴、高德等眾多公司中，當屬阿里巴巴的城市交通大腦最為完善與徹底。他們布局也最早，在2016年杭州云棲大會上發布了基于城市數據管理的交通大腦。業界很多人認為，阿里巴巴的“雙核”就是城市大腦+交通小腦。在2019年阿里巴巴在去年城市交通大腦2.0版本之上持續升級，覆蓋杭州主城區、余杭區、蕭山區共420平方公里，一年覆蓋范圍擴大28倍。接管1300個路口信號燈、接入4500路視頻，通過7大生命體征全面感知城市交通，并通過移動終端直接指揮杭州200余名交警。受益于這個交通大腦，杭州交通效率不斷提高。交通大腦已經首先消滅從攝像頭到紅綠燈“最遠的距離”，目前已經具備信號燈優化、交通事件實時識別、應急車輛優先調度、重點車輛管控、社會治理和公共安全保障。

當然，今年5月，阿里巴巴36億入股千方科技，成為2019年最備受關注的互聯網企業。千方科技宣布與阿里云達成全面深度合作。雙方將共同推進智能交通和邊緣計算領域的解決方案落地實施。千方科技的主要業務為智慧交通和智能安防，其中，智能交通業務中覆蓋了城市交通、公路交通、軌道交通、民航業務，并在新增了自動駕駛和車路協同、電子車牌等領域。去年全年，千方科技共實現營業總收入72.51億元，同比增長35.35%，其中，智能交通業務占據近一半收入，達到34.93億元，同比增長19.4%。入主千方，阿里巴巴在智能交通的產業板塊，將更加如虎添翼。

AI搶占2019智能交通技術C位

2019，誰在影響智能交通。如果可以擬人化，從技術維度看，那當屬AI。人工智能狂潮已經席卷世界，標志著以智能化所代表的下一代生產力已經影響和改變當下的秩序，同時也正在改變智能交通，讓該行業智能提速，效能倍增，讓路暢行安。

將AI技術產品化在智能交通領域不勝枚舉，記者向業界推薦一款?？低?019深圳安博會金鼎獎獲獎產品——雷視安全預警一體機。該機的忒單是雷視融合、多維感知。智能之于交通，最常見的應用就是識別，而該機在智能方面更勝一籌，提供的是道路安全預警解決方案。該機是雷視融合感知一體機，77GHz高頻段毫米波雷達融合420萬低照度攝像機，在非燈控的平交路路口、急轉彎、上下坡等存在視野盲區的場景，視頻方面架構高清、低照度，同時內置深度學習算法，對機動車、非機動車、行人的進行分類檢測，以及特征和行為分析；而雷達的全新感知手段，實現精準測速，尤其是在視野盲區發揮其優勢，同時具備遠距離、高精度的優點；此外，多維信息融合，從洞察安全到預警安全。以雷視合一的多維感知技術，最大支持雙向4車道多目標軌跡跟蹤檢測及目標可視化，縱向200米的目標檢測分類，支持多路道、多目標的位置、車道、速度、方向等信息檢測。該機可以連接無線網橋、太陽能供電系統、發光警示標牌進行信息播報，實現即時檢測、實時發布提醒，有效形成道路安全預警。從洞察安全到預警安全，是該機在智能化方面邁出的一大步。

記者在深圳安博會期間也參觀了華為展臺，他們的非現場執法2.0解決方案倡導的就是精準、主動、協同。記者想說，2019年,AI在交通其功能性以及從洞察發展到預測階段，相信在2020年這種智能力的提升會有更多更廣的場景應用。

結束語

2019，誰在影響智能交通，其實還有很多，比如：北斗之父孫家棟獲評70周年國家榮譽勛章，MaaS智慧出行，V2X各地試點啟動，資本春潮涌動，智能交通行業知識產權保護工作站成立等。說穿了，“誰”在影響智能交通，是泛指人、企業、政策、技術甚至市場都可納入其中。以上就是2019年智能交通鎖住的精彩，2020的智能交通，會趨向何方呢？不管怎樣，路在腳下。