專家門診

主持專家：熊榮華(本刊編委會委員)

多所大學汽車專業客座教授，五一連鎖汽修技術支持，汽車性能司法鑒定與汽車仲裁專家，調頻92.7交通廣播與107.8私家車廣播、億連駕駛助手、喜馬拉雅FM熊工大講堂等節目特約專家，將汽車故障診斷與維修作為一生的愛好與職業，被業界譽為“汽車華佗”。

Q熊老師您好，我是一名汽車維修技師，平時工作中接觸液壓助力轉向系統多一些，對電動助力轉向系統和電液助力轉向系統不是很了解，請熊老師幫助講解，謝謝！

陜西讀者：劉明

A電控助力轉向系統分為流量控制、反力控制和電動機控制三種。流量控制和反力控制是在液壓助力轉向系統的基礎上增加電控調節，其本質還是液壓助力轉向系統，只是增加了旁通流量控制閥、控制電路、車速傳感器、轉向角速度傳感器及控制開關。流量控制方式是通過車速傳感器信號來調節改變壓力油輸入、輸出流量，控制轉向助力的大小。反力控制式同樣是利用車速傳感器信號調節助力大小，不同的是還要利用反力控制室油壓來改變壓力油輸入、輸出的增益幅度，從而控制轉向助力的大小。

電動機控制式，即電動助力(EPS)，可能是你需要了解的。電動助力轉向系統通常由扭矩傳感器、車速傳感器、電子控制單元(ECU)、電動機和電磁離合器等組成。電動助力轉向系統利用電動機作為助力源，根據車速和轉向參數等，由電子控制單元完成助力控制，控制原理見圖1。

圖1 電控助力轉向系統控制原理圖

當操縱轉向盤時，裝在轉向盤軸上的扭矩傳感器不斷地測出轉向軸上的扭矩信號，該信號與車速信號同時輸入到電子控制單元。電子控制單元根據這些信號，確定助力扭矩的大小和方向，即選定電動機的電流和轉向，以調整轉向輔助動力的大小。電動機的扭矩由電磁離合器通過減速機構減速增扭后，加在汽車的轉向機構上，產生一個與汽車工況相適應的轉向作用力。

電動助力轉向系統將電動機、離合器、減速裝置、轉向桿等各部件裝配成一個整體或分置(圖2)，這使其結構緊湊、質量減輕。通常，電動助力轉向系統的質量比液壓動力轉向系統的質量輕25%左右，而且沒有液壓助力轉向系統所必須的常運轉轉向油泵，電動機只是在需要轉向時才接通電源，所以動力消耗和燃油消耗均可降到最低。由于省去了油壓系統，所以不需要給轉向油泵補充油，也不必擔心漏油。同時可以比較容易地按照汽車性能的需要設置、修改轉向助力特性。

圖2 電動助力轉向系統示意圖

電動助力轉向系統還具有車速控制功能，當車速高于43～52km/h時，系統在停止對電動機供電的同時，使電動機內的電磁離合器分離，按普通轉向控制方式工作，以確保中高速行車安全。

電動助力轉向系統還有臨界控制功能。這是為了保護系統中的電動機以及控制組件而設置的控制項目。在轉向器偏轉至最大(即臨界狀態)時，由于此時電動機不能轉動，所以流入電動機的電流達最大值，為了避免持續大電流使電動機及控制組件發熱損壞，所以每當較大電流連續通過30s后，系統就會控制電流使之逐漸減小。當臨界控制狀態解除后，控制系統會再逐漸增大電流，直到達到正常的工作電流值為止。

和所有電控系統一樣，電控助力轉向系統具備自診斷和安全控制功能。當電子控制單元檢測出系統存在故障時都可顯示出相應的故障碼，指出應該在什么范圍內進行檢修。當檢測出系統的基本部件，如扭矩傳感器、電動機、車速傳感器等出現故障而導致系統處于嚴重故障的情況下，系統就會使電磁離合器斷開，停止轉向助力控制，方向盤就會變為純機械控制，雖然沉重，但一樣可以操控方向，且能夠確保系統安全、可靠。

Q熊老師您好！我接修的一輛大眾速騰轎車，無法啟動，由保險公司將車牽引來廠 ，檢查發現發動機電腦不工作，電腦不工作的原因是沒有15號供電，檢查熔絲和繼電器，均沒有發現問題，請問該如何繼續檢修？

河南讀者：楊新華

A首先要確認是否是轉向柱沒有解鎖，如果CAN上有解鎖信號，分析可能需要更換轉向柱總成，因為有的車型將轉向柱模塊集成在與轉向柱一體。最少也應該更換轉向柱控制單元才能解決15號線的供電問題。

Q熊老師您好!我檢修的一輛3.0排量的路虎柴油車，加速不良，排氣管都燒紅了，更換前面的三元催化器后車輛仍然加速不良，更換后面的三元催化器后故障現象消失。積炭膠質為什么不堵塞前面的三元催化器，而堵塞后面的三元催化器呢？聽說柴油三元催化器能夠自動清理，是這樣嗎？請您賜教！

湖南讀者：田浩然

A路虎3.0柴油排氣凈化系統如圖3所示。你所描述的前面一個三元催化器，應該就是圖4中的催化轉換器，在柴油機中，應該稱為四效催化轉換器，它是一種理想的柴油機排氣凈化裝置。它能使微粒和NOx互為氧化劑和還原劑，并在同一催化床上同時除去CO、HC、PMW(微粒)和NOx。后面一個應該稱為柴油顆粒過濾器，顆粒過濾器的構造與四效催化轉換器類似，不同之處是在顆粒過濾器的表面涂抹了NSR催化劑，目的是使PM、CO和HC含量進一步降低。

圖3 路虎3.0柴油排氣凈化系統

柴油機一旦持續工作時間過長，或者使用的柴油質量欠佳，排放物中有較多的積炭膠質，經過前面的催化轉換器時，由于前端溫度較高，可以通過，經過后面的過濾器，溫度過低，發生冷凝，就會造成堵塞。實踐中，無論是汽油機還是柴油機，均有類似情況發生。

柴油機排氣系統的自動清理，就是顆粒過濾器的再生。柴油顆粒過濾器有顆粒過濾器空、顆粒過濾器滿和顆粒過濾器還原等三個工作過程。顆粒過濾器對炭煙顆粒的過濾效率可達60%～90%，在過濾過程中顆粒過濾物積聚在顆粒過濾器內，就會導致柴油機排氣背壓升高，當排氣背壓達到16～20kPa時，柴油機性能開始惡化，因此必須定期去除顆粒，即再生。顆粒過濾器面臨的最大挑戰就是再生問題，該車使用兩種過程以再生顆粒過濾器：被動和主動。被動再生不需要發動機管理系統進行專門干涉，它在發動機正常運轉時發生。被動再生包括顆粒過濾器中微粒物質緩慢轉化為二氧化碳，此過程在顆粒過濾器溫度達到250 ℃(482℉)時為主動過程，在車輛處于較高發動機負載和速度時為連續性過程。在被動再生過程中，僅有一部分微粒物質轉化為二氧化碳，這是由于僅在正常操作溫度范圍內，即250～500℃時才能發生有效的化學反應。

主動再生在顆粒過濾器的微粒負載達到監控閾值時開始，或者由顆粒過濾器控制軟件決定何時開始。閾值根據驅動類型、里程數和差速器壓力傳感器發出的背壓信號來計算。雖然主動再生過程由車輛如何行駛決定，但通常車輛每行駛250mi(400km)會發生一次。如果車輛定期在城市交通狀況下以低負荷狀態行駛，主動再生過程將會發生得更加頻繁。這是由于相比高速駕駛時發生被動再生，微粒在顆粒過濾器中能夠快速生成。顆粒過濾器軟件納入里程觸發，此功能相當于對主動再生的補充。如果主動再生沒有被從差速器壓力傳感器發出的背壓信號啟動，則根據車輛所行距離對再生進行要求。顆粒過濾器的主動再生在顆粒過濾器溫度升高至微粒燃燒溫度時開始發生，通過升高排氣溫度可提高顆粒過濾器溫度，這可以在導向和主燃油噴射發生后，通過引用燃油的后噴射達到。此過程由顆粒過濾器軟件決定，此軟件監測兩個顆粒過濾器溫度傳感器發出的信號以建立顆粒過濾器溫度。顆粒過濾器軟件可請求發動機控制模塊執行一次或兩次燃油后噴射用來提高顆粒過濾器的溫度。

Q北京現代領動1.4T，配置7擋雙離合器變速器，發動機故障燈常亮，調取故障碼，提示內容為“配氣相位過度提前”，更換全套可變氣門正時機構，包括電磁閥，故障依舊。請問應如何繼續檢修？

河北讀者：石新俊

A車輛一旦出現與配氣相位相關的故障，除檢查電磁閥及可變氣門執行器外，重點還應檢查潤滑油路的油壓及清潔度。該款車我們見到過多例廢氣渦輪增壓器漏油，導致機油供應不足，引起可變氣門正時調節錯誤的案例，更換廢氣渦輪增壓器后車輛均可恢復正常，你也不妨從這個角度思考找找原因。

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如不是很緊急的問題，也可發送郵件到gzw@motorchina.com咨詢。

主持專家：汪學慧(本刊編委會委員)

汽車維修高級技師，堅持在維修一線工作20余年；

深圳市汽車維修行業特聘專家；

深圳市首屆優秀技師；

深圳市消費者委員會特聘汽車專家；

深圳市交通電臺“愛車有道”欄目嘉賓；

一汽豐田“愛車空中大講壇”節目嘉賓；

2000年獲得全國豐田技能大賽第三名。

Q一輛2012年生產的大眾帕薩特轎車，車主描述車輛在行駛途中儀表盤上突然有多個警告燈同時點亮，車輛無法行駛。車輛熄火后可以再啟動和行駛，但提速不久后多個警告燈仍然再點亮，試了幾次都是這種狀況。檢修時試車檢驗，確有上述情況發生，手剎、ABS、防滑、安全氣囊、發動機、機油壓力、充電、胎壓、助力轉向等多個警告燈或指示燈均亮起(圖1)。這么多警告燈和指示燈同時點亮，我對此感到疑惑不解。后來用檢測儀確也同時調出有多個故障碼，難道真會同時出現多個故障嗎？請老師指導！

廣東讀者：孫東目

圖1 儀表盤上多個警告燈同時點亮

圖2 用檢測儀同時調出多個故障碼

A這款帕薩特轎車排量為1.8L，帶有渦輪增壓器，是普及型中檔轎車。對于一輛正常行駛的車輛，突然同時出現多個故障，從實踐和理論上來講，這種可能性均是極小的。分析很可能是由于出現了某些故障，引發出其他相關故障。從發來的故障資料來看，確實同時調出有7個故障碼(圖2)。分析這些故障碼可以發現，故障碼01325表示監測到輪胎壓力相關的故障；故障碼00285表示右前輪轉速傳感器出現電氣故障；故障碼00283表示左前輪轉速傳感器有機械故障；故障碼01316表示制動器控制單元中有與轉向助力系統相關的故障。其他3個故障碼屬于偶發性的，暫可不去考慮。

上述4個故障碼所描述的內容中，左前、右前輪速傳感器與車輪有關，制動和轉向也與車輪有關，胎壓更與車輪相關。以此分析，查找此故障應將重點放在左、右前車輪及轉速傳感器。

輪胎的氣壓與車輪轉速有何聯系呢?此款帕薩特車輛上有檢測輪胎氣壓的功能，但并沒有真正安裝“胎壓傳感器”。通常胎壓傳感器裝在氣門芯內部，直接檢測車胎內部的壓力及胎溫，再通過無線電藍牙技術，將信號發送到接收裝置，并在車輛前部的顯示屏上顯示出胎壓和胎溫的數值。而大眾帕薩特車輛上，輪胎內部并沒裝胎壓傳感器，那又是如何檢測胎壓的呢？輪胎氣壓與輪胎外徑會有一定的幾何關系，若輪胎氣壓不足，沒有達到標準值時，客觀分析，輪胎的外徑必定略有縮小，其圓周長也會減少，雖然這個縮小的差值并不大，但車輪經過每分鐘數百轉的旋轉，累計的差值卻會變大。當兩個前車輪的氣壓不一致時，車輪轉速傳感器通過檢測，能夠客觀比較出一個差值，當這個差值超過一定限值時，則會報出一個如“01325”，與胎壓有關的故障碼。

比較上述的幾個故障碼，均涉及到左、右前輪的轉速傳感器，于是建議讀者重點應檢測兩前輪的轉速傳感器。反饋的情況為左前輪的霍爾式傳感器損壞失效(圖3)，更換此件后再試車檢驗，此復雜的故障最終被排除。

圖3 左前輪霍爾式傳感器已損壞

Q一輛柴油版“解放”卡車，已經正常行駛超過240 000km。最近在行駛途中，發動機動力突然下降，踩加速踏板時發動機轉速被限制在1 500r/mim左右，如4(a)所示，同時發動機故障燈點亮。此時，讓車輛熄火后再次啟動，一切正常，踩加速踏板發動機轉速可超過2 500r/mim，如圖4(b)所示，但發動機轉速升高時發動機故障燈又點亮，隨即轉速自動降低，最后發動機轉速仍然被限制在1 500r/min。這時若松開加速踏板，發動機故障燈又會自動熄滅，但若再次踩加速踏板，發動機仍會加速后再次被限速，故障燈重新點亮。反復幾次測試，均是此現象。該車采用先進的共軌式柴油噴射系統，檢查共軌管道、噴油器、輸油泵及過濾器等部件，均沒有發現異常。后用柴油版檢測儀檢測，調取的故障碼為“P01E8油量計量單元設定流量相比理論計算的最大值大”(圖5)。該故障碼的具體含義是什么？該車為什么會出現限速的現象？

廣東讀者：李橡素

圖4 出故障時轉速表的限速變化

圖5 調出P01E8故障碼

A 從上述故障現象及出現的故障碼等情況入手進行分析，推測故障最可能的原因應為共軌管道內油壓波動偏低，屬發動機電腦的一種保護性措施。如何理解故障碼的內容？實際上應為“油量計量單元設定流量，相比理論計算的最大值大”，電腦的提示內容中間少了一個逗號，確實令人費解。

圖6為該柴油共軌噴射系統的油路控制圖，低壓輸油泵將柴油從油箱中抽出并加壓到7.4bar(1bar=105Pa)以上，經高壓噴油泵加壓，再經柴油計量閥后送至高壓共軌管道(圖7)。油軌上裝有分缸管的接嘴，可將高壓柴油輸送到各噴油器去燃燒。共軌管道上裝有軌壓傳感器和限壓閥，軌壓傳感器檢測管道的高油壓，其信號輸送到電腦ECU，ECU根據加速踏板踩下深度、發動機轉速和溫度等信號調節高壓泵上的高壓流量閥開度，從而控制共軌管道內的油壓高低，使之與發動機的工況相匹配，這樣形成一個閉環控制系統。

圖6 共軌噴射系統的油路控制圖

圖7 柴油高壓共軌油道的結構

如怠速需要共軌管道有400bar的壓力，對應計量閥的開度應約為20%。若軌壓傳感器檢測的軌壓不夠400bar時，ECU就會加大流量計量閥的開度，增大柴油的輸出流量以達到理論軌壓。但當實際軌壓仍然很低無法達到理論軌壓目標，一旦出現這種情況，電腦ECU就會報出P01E8故障碼，表示“油量計量單元設定流量，相比理論計算的最大值大”。這說明實際軌壓仍達不到ECU的要求，但流量閥的開度已超過要求值，這時ECU實行保護性控制，并報出故障碼。此故障的實質是柴油共軌管道壓力降低。在較低軌壓情況下，發動機顯然不可能提速，從而會被限速在1 500r/min。

該車為什么會軌壓會降低呢？遠程指導維修過程如下，重點檢測共軌管道上的部件。在不著車的情況下，松開共軌管上的回油管，回油管只受限壓閥控制，正常狀況下是不應有回油的。只在軌壓超過限定值時，限壓閥才會起作用，有回油流出。檢查時發現，在發動機啟動怠速運轉時，回油管道沒有泄油現象，但深踩加速踏板，發動機轉速上升時，回油量卻會增大。顯然這與限壓閥的泄漏有關系，會導致共軌管道內的“當前軌壓”不足。故障點鎖定為限壓閥泄漏，分析原因可能是限壓閥上的彈簧，長期在高壓下工作，提前老化變軟，使限壓閥在較高油壓下產生泄漏。更換一個新的限壓閥，此故障被排除。

主持專家：邵青(本刊編委會委員)

1998年起從事汽車維修工作；

2004年至2010年8月擔任奧迪4S店技術總監；

現任北京邵青汽車服務有限公司總經理；

2005年至今擔任北京交通臺FM103.9服務熱線特聘奧迪維修專家；

2012年獲交通運輸部職業資格中心工程師考官資格；

北京電視臺《法制進行時》欄目特聘汽修專家；

新浪汽車網、汽車之家、搜狐汽車網、易車網特邀奧迪車專家。

Q發動機箱到底可不可用水沖洗？網上查了查，有人說可以，有人說不可以。

A我經常會用水沖洗自己車的發動機箱，方法很簡單。有幾點注意事項：第一，機蓋里面的隔熱棉不要沖洗，因為如果隔熱棉吸收了大量的水分，時間一長就會塌下去；第二，點火線圈附近不要沖洗，這個地方也不會臟，不需要沖，而且點火線圈的閥體是容易進水的；第三，主要的沖洗部位是機艙四周的塵土和灰，簡單掃幾下，再把灰塵沖洗下去就可以了；第四，一定要在車輛啟動的情況下沖，盡量不要沖發電機和空調壓縮機，這兩個部分有很多軸承，在車輛靜態的情況下是可以進水的，但是在車輛啟動的情況下，偶爾有水掃過，機械部件都處于旋轉狀態，水是進不到軸承內部的；第五，用霧狀的水沖最好；第六，高檔車盡量不要沖。

Q 2011年奧迪A4L，累計行駛里程100 000km，需要換正時鏈條嗎？

A 2011年的奧迪A4是A4B8，該車都裝有正時鏈條，原廠規定正時鏈條是終身免維護的，但是有些行駛里程數較高的車輛，正時鏈條可能會出現磨損現象，儀表上會有發動機故障燈報警，同時用電腦檢測會有正時角度過大和過小的結果，這種情況下要考慮更換正時鏈條。

Q一輛奧迪A6，2.5L，累計行駛里程20 000km，行駛中一直顯示鑰匙沒在車內，請問是怎么回事？

A首先應排除遙控器電池沒電的可能性。拆下遙控器電池，查看型號后更換同款新電池，看故障現象是否被排除。也可以使用另外一把搖控器，在車上試一下。這個故障是典型的車輛接收不到搖控器信號所致，而遙控器電池沒電是最常見的原因。

Q一輛奧迪A4，啟動的時候，有時制動踏板可以一腳踩下去，有時制動踏板一點兒都踩不動，請問是什么原因？

A該車的發動機上有一個真空助力泵，能夠給制動踏板的真空助力器施加真空，使制動踏板踩下去的腳感特別軟。但在車輛熄火以后，一般第一腳踩下去還是軟的，因為助力器管路里還有剩余的真空，但再踩制動踏板就會感覺踩不動，屬于正?，F象。如果車輛熄火后第一腳踩下去就很硬，有可能是助力系統的管道或者助力器有漏氣故障。

Q奧迪Q5在行駛過程中，感覺方向盤高低有點別扭，調了一下，這樣的動作會不會造成車輛某些零部件的損傷？

A不會，方向盤具有一定的活動量，即使把調方向盤卡口徹底解鎖，車輛正常打輪都是不受影響的。但是，我覺得在車輛行駛中調節方向盤的行為不值得提倡，建議車主一定要在出發之前，調整好車輛座椅、后視鏡和方向盤。

Q一輛有10年車齡的奧迪A6，2.8L，現在機油燒得厲害，尾氣冒黑煙，請問該如何處理？

A 10年車齡的奧迪A6應該是C6，這款車燒機油應主要檢查以下兩點：第一是油氣分離器，該裝置里面有一個旁通閥，這個閥如果出問題，就會導致嚴重的車輛燒機油；第二是氣門油封和活塞環。

Q一輛奧迪A6C7，累計行駛里程80 000km，該車在地庫里低速行駛的時候，能聽見從底盤傳來的“嘩啦嘩啦”異響聲，請問是怎么回事？

A首先考慮在發動機低速有負荷的時候，排氣管處是不是有顫動，我見過很多臺車的排氣管處產生噪音。有些車輛，如果發生過被后車追尾或者倒車的時候頂到后邊墻上了，保險杠雖然修復了，但有可能在碰撞過程中排氣管受力向前推了。排氣管最前端有一段，我們叫它軟節，這個軟節如果受力，里面的鋼絲瓦容易被崩裂，裂了以后，只要車輛啟動低速行駛的時候，就容易發生顫抖和噪音。

主持專家：林賀

主持廣播節目16年；

北京交通廣播專業汽車節目編輯、策劃人、主持人；

2012年獲得全國播音主持“金話筒獎”；

主持廣播節目15年，所主持的節目同時段市場占有率排名第一；

在北京車圈有影響力、號召力，曾擔任京城4S店評選總執行人；

對二手車流通領域研究頗深，是目前廣播界專家型主持人的代表。

Q 2012款奧迪A6 2.0T，搭載CVT變速器，在倒車入庫的時候打方向盤，再把方向盤馬上打回來的時候，發動機會抖動一下，請問是什么原因？

A分析這與轉向機有直接關系，因為不管是電動轉向機還是液壓轉向機，尤其是液壓轉向機，在車輛方向打死的時候，轉向系統的壓力會突然升高，這個時候發動機因為負荷增加，怠速會抖動一下，是正常的。電子助力轉向的車輛，在打方向時怠速會有輕微的波動，也正常。雖然說發動機電腦具有修正功能，但是在發動機負荷極大的時候，尤其是非空擋，開著空調，開著大燈，同時電子助力再增加一些用電量的時候，發電機負荷大了有可能會出現一些波動。但在某些情況下，抖動也可能由故障引起，比如節氣門臟污等。

Q一輛奧迪Q3，涼車啟動后車輛自動熄火，要點火幾次車輛才能正常啟動，換過汽油泵、高壓泵，問題沒有解決，請問該如何檢修？

A檢修方法很簡單，晚上將車放到維修店里，把汽油壓力表低壓側接一個汽油壓力表，第二天看汽油壓力表的讀數。如果壓力泄沒了，那么第一次啟動車輛的時候肯定是不容易啟動的，此時應檢查油路；如果壓力一點沒少，那么不用檢查油路，應該檢查積炭情況。在天氣開始轉冷的時候，尤其夜間車輛停放在路面上，而不是地下車庫，積炭會更容易產生。該車故障現象如果只發生在早晨第一次啟動車輛時，一般都是由進氣門積炭導致的。

Q一輛奧迪A4L，EA888三代發動機，CVT變速器，R擋的時候，倒車會有明顯的沖擊感，但如果掛完擋踩一下制動踏板再掛擋就不會了，請問是怎么回事？建議首先檢查一下是不是由節氣門臟污引起的，A4這款

A變速器的故障率不高，但是節氣門臟了以后，會導致車輛起步困難，以及車輛起步瞬間油壓會過高、車輛頓挫等故障現象。還有一種可能是車輛近期更換過蓄電池或摘過蓄電池線，斷電導致變速器學習值丟失，如果前進擋、倒擋的離合器壓力值丟失了，需要重新學習，車輛在這之后的幾十千米行駛里程內可能會有問題中描述的癥狀。

Q 2016款的奧迪A5，行駛中感覺車輛前輪略微晃動，有車輛左偏的感覺，這種感覺出現在車速50～60km/h的時候，請問是怎么回事？

A根據描述，判斷是“奪輪”現象，比如車輛在路面上正常行駛，經過井蓋、小坑或減速帶，車輪會瞬間會“奪”一下，奧迪A5、奧迪Q5、奧迪A4這幾款車的轉壓機是前置，五連桿結構的，過去奧迪全系車型的轉壓機都是后置的，在車輪中心線的后方，現在挪到了前方。奧迪A5輪胎的寬度很寬，比奧迪A4寬不少，所以奪輪的感覺幾乎所有的車都有。但是車輛不應該跑偏，如果跑偏有可能是輪胎偏磨或者是四輪定位有問題導致的。

Q一輛奧迪A3，感覺雙離合器變速器低速頓挫特別嚴重，一擋的時候如果堵車，與二三擋頻繁切換就有“吭吭吭”的感覺，請問是怎么回事？

A雙離合器變速器有很多優點，由于剛性連接結構，由兩套離合器來切換，所以換擋的時候動力不損耗。雙離合變速器的齒輪部分與手動變速器完全一樣，雙離合變速器在技術完全成熟以后，應該是最優秀的變速器?？上КF在雙離合變速器在低速頓挫處理方面做得還不是特別完美，可以說是一種通病。

Q 2018款的奧迪A3，低速過坎的時候左前底盤異響，4S店說異響來自變速器，并且屬于正常范圍，是這樣嗎？

A我覺得有可能是變速器里齒輪間隙發出來的響聲，變速器內部的齒輪咬合，在車輛低速行駛時前后“晃蕩”可能發出噪音，如果是這種響聲，并不需要維修。