東風英菲尼迪四年三度換帥

不溫不火的市場成績單，擺在毛力民面前的是一盤需要盤活的棋局。

經日產（中國）投資有限公司推薦，東風汽車有限公司研究決定，自2019年3月1日起，毛力民正式擔任東風英菲尼迪汽車有限公司總經理一職。至此，毛力民成為繼戴雷、陸逸之后四年內東風英菲尼迪第三位掌門人。

2014年，英菲尼迪與東風合資，從此走上了國產化的道路，當年在華銷量達到3萬輛，同比增長76%，創歷史新高;2015年，東風英菲尼迪銷量達到4萬輛，同比增長33.8%，再次突破歷史新高;到了2016年，東風英菲尼迪銷量僅為4.16萬輛，同比增長只有3.4%，也正是在這一年，戴雷請辭，陸逸加盟“掛帥”。

2017年，東風英菲尼迪銷量同比增長16.4%，達到4.8萬輛。次年，受大環境影響，東風英菲尼迪增長勢頭有所減緩，陸逸也于年底宣布離職。離職三個月后，此前并無豪華車運營經驗的毛力民接任總經理職位。

從履歷上來看，工程師出身的毛力民曾在法雷奧、江森自控、博世、東風日產等公司任職，具有著豐富的零部件、售后市場及管理經驗，其或將帶領東風英菲尼迪從主抓市場營銷轉向致力于技術與產品的內功修煉，而這對于現階段的東風英菲尼迪來說也許正逢其時。

2018年中國乘用車市場遇冷，但豪華車市場卻逆勢而行，整體走勢良好。數據顯示，其總銷量超過280萬輛，同比增長超過9%，市場份額占整個汽車市場的8.9%。但在二線豪華車陣營中，東風英菲尼迪與捷豹路虎卻上演了末位淘汰賽。

從銷量和增速上來看，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃紛紛將英菲尼迪拋在了身后。2018年，凱迪拉克在華累計銷量22.8萬輛，同比增長31.8%;雷克薩斯去年創下在華銷量歷史新高，共售出新車16萬輛，同比增長21%;而沃爾沃也同樣增長14.1%，銷量達到13.05萬輛。相比之下，年銷量從未超過5萬輛的東風英菲尼迪處境尷尬。

據業內專家分析，東風英菲尼迪在華表現不佳的主要原因是產品布局過于狹窄且緩慢，目前僅有Q50L和QX50兩款國產車型在銷售，相比奧迪、寶馬、奔馳等豪華車品牌來說，國產車型甚少，無法滿足市場需求。

與此同時，部分經銷商迫于銷量不景氣選擇退網也是導致其市場不振的因素之一。目前，東風英菲尼迪在華共擁有123家經銷商。因此，下一任主帥人選就顯得十分重要，無論是銷量，還是戰略布局，東風英菲尼迪都需要一位能夠力挽狂瀾的主帥。而對于毛力民來說，在大環境不利的情況下，能保持微弱增長或許就是一種勝利。