提高鐵路工務普速線路維修質量的措施

靳程成

摘 要：近年來我國科技水平的提升，人們對鐵路建設質量的要求也在越來越高。在這樣的情況下，就需要將鐵路的服務質量以及乘車的舒適程度進行提升。所以就要求將鐵路軌道處于一個穩定良好的狀態，因此在修建和養護維修時應該注意鐵路軌道的各部幾何尺寸及保持軌道彈性，這樣才可以保證鐵路軌道一直處在一個穩定的運行過程，并且保障鐵路的正常運營。根據這樣的情況就要對鐵路軌道修建時保證其質量并且在后期的運營維修過程中可以為人們帶來更好的服務。本文就提高鐵路工務普速線路維修質量的措施展開探討。

關鍵詞：鐵路工務普速線路;維修質量

引言

隨著鐵路的迅速發展，人們對乘車安全和舒適度的要求越來越高，對于工務部門來講就是要求鐵路軌道幾何尺寸實時處于優良狀態，快速解決軌道的不良狀態和保證軌道設備正常使用。

1 普速鐵路工務線路維修養護常見問題

目前，我國鐵路工務基層養路人員普遍素質偏低，年齡較大，安全意識相對薄弱。因此，提升鐵路工務基層養護人員的素質是當前亟需解決的問題。在維修養護工作中，養護人員遵循哪里有問題就維修哪里的原則，不懂得事前預防和全面檢查。正是這種“頭痛醫頭”的做法和觀念，導致線路設備問題頻發，使維修工作效率大大降低。有些養護維修部門的管理人員乏線路養護維修質量管理的現場經驗，遇到問題不能夠及時解決，導致問題發生后束手無策，同樣耽誤維修養護的效率。實際上，在鐵路系統維修中，應遵循預防為主、防治結合、嚴檢慎修的原則，否則維修工作職能起到事倍功半的效果，還會導致養路方法嚴重滯后。目前，我國鐵路軌道結構與養護手段也存在一定的差異。這是因為鐵路軌道結構的不同，等級的不同，地域的差異，導致軌道的結構必然存在很大的差異。這種差異使得鐵路工務的線路養護方法不會相同。因地域的不同而導致的養護差異在短時間難以有效解決，需依賴鐵路維護政策的改革。然而改革絕非一朝一夕，而是需要一個漫長的過程，因此，關于軌道結構與養護手段的差異問題也成為常見問題之一。

2 普速鐵路線路維修重點

首先就是線路上的道岔，因為他是連接各個鐵路線路的關鍵，道岔在線路當中數量非常的多，并且結構也十分的復雜，如果沒有好好的定期對其進行維修就會減少使用的壽命。因此在鐵路發展的過程中需要將其作為重點的檢查對象。其次就是小半徑曲線，在鐵路進行運輸的過程中，在加上無縫拼接技術的應用使得小半徑曲線的穩定性造成了嚴重的影響，在列車運行的過程中經常會發生一些磨損的問題，這樣的情況就導致了維修人員要經常對其進行更換和維修，加大了維修人員的工作量和難度，并且還會對運行的安全造成影響。最后就是鋼軌接頭，是連接線路的重要組成部分，在實際的運行中是經常容易發生破損的。因為火車在運行過程中產生的力非常大，由于接頭處受力不均勻，使接頭處出現低接頭、軌面錯牙、飛邊及接頭處坍砟等，嚴重時對鋼軌接頭產生非常大的壓力直接造成夾板斷裂等問題，但是鋼軌接頭又不能最大限度的承受這樣的壓力，這就使得其出現問題。

3 鐵路工務普速線路維修提高質量的措施

3.1 線路軌道的檢測方案制定

線路軌道檢測系統在制定之前，需要有明確的目標和要求，并了解關鍵的維護點，由此才能進行制定。普速鐵路軌道檢測系統要將軌道網絡幾何結構和已掌握的鋼軌現狀囊括在內，將橫斷面、縱向剖面圖、鋼軌幾何尺寸、測量結果里程表結合起來，制定科學的、智能化的檢測方案，并對被測參數進行精確定位。一般情況下，通過移動式計量裝置可以得到線路軌道參數，或者以測量車設備亦可。這兩個工具的作用在于放置Blackfin處理器，以便于對軌道參數進行詳細的分析和測定，再根據GIS系統形成完整的信息分析結果。這是檢測方案的具體制定步驟，在測量時需精確，從而得出正確的線路軌道參數，并進行接下來的具體分析。

3.2 強化數據分析，為線路維修提供信息支持

（1）軌檢車檢查方面。線路技術科主要工程師按照每次集團公司軌檢車檢查的數據進行分析，對二級扣分較多，線路TQI指數高或易反彈、紛睽宗合質量評定長期落后的區段，結合日常動態添乘和靜態檢查的清況進行分析和綜合評價，并有余樹性地制定措施，逐步達到提高線路質量的要求。（2）病害數據管理方面。全面使用既有智能分析工具，如便攜式線路檢查儀處理系統、軌道參數檢測分析系統、GYK監控數據分析工具、工務線路設備信息中心系統及其他相關信息系統、專業管理系統對檢查數據進行智能分析，快速查找病害或問題，對有關安全、生產領域的工作實現智能化和數字化管理，為線路維修建立數據化信息資源，指導線路維修工作。

3.3 加強鐵路維修的力度并將現有的維修質量進行提升

第一點就是要將維修的力度加強，特別是更換鐵軌、更換道岔等一系列的項目，這樣才能保證鐵路軌道的質量和整體的結構。在每一年的年初都要制定出檢測維修計劃，并且要求工作人員根據所制定的計劃來進行日常的工作。在維修的過程中還要有上級領導來對其進行監督，針對維修過程中出現的問題進行解決，這樣可以確保維修的質量和效果。第二點就是對于特殊的地方進行重點的維修。因為在整個鐵路跨度較長，所經過的地方會因為當地不同的環境而出現不同的問題。所以要根據這樣的情況來制定出特定的解決方案。特別是要對進路岔區、小半徑曲線以及鋼軌接頭進行特定的檢查和維修。

3.4 強化維修技能培訓，提高維修隊伍素質

為了提高干部職工技術技能和素質，為全段儲備技術優秀的專業人才，為全段運輸生產工作的全面開展提高技術支持和人才補充，一方面是讓干部職工及時掌握新知識，新技能，做到與時俱進，適應鐵路新形勢發展的額需求;另一方面在培訓期間相互學習和交流，增進了解，并取長補短。同時，段上還不定期開展技術幫扶。組織段里技術的能手，對技術力量薄弱的車間進行幫扶和知道，提高后進班組的技術能力和水平，為線路維修打好基礎，鋪好路，最終實現維修工作更上一臺階。

結語

在全國鐵路維修工作中分析得出，目前鐵路在維修的時候所采用的手段是符合規范和國家標準，在此基礎上還要將其進一步的完善，這樣可以保證鐵路的質量。在實際的工作過程中應該盡全力將維修的工作做好，這樣才能保證鐵路在運行過程中的安全性。

參考文獻

[1]裴金昊.普速鐵路維修體制改革下線路車間主體作用探討[J].決策探索（中），2019（1）：50.

[2]楊再學.提高普速鐵路線路維修養護水平的思考[J].產業與科技論壇，2018（12）：229～230.