淺談飛機管路標準施工技術在教學中的應用

吉小兵 喬娟

摘 要：飛機管路標準施工是一門需要較強動手能力的實訓課程。在日常的實訓教學中學生結合老師的示范，獨立制作完成硬管和軟管，不僅提高了學生的動手能力，也為日后的工作打下堅實的基礎。

關鍵詞：飛機管路;實訓教學;標準施工

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.04.189

一架飛機正常飛行是離不開多個系統協同工作，比如燃油系統，起落架系統，氧氣系統，污水系統等等，每個系統都要靠管路和接頭組成完整的通路，來保障氣體和液體在管路中可靠流動。因此，我們通常將這些管路看成各個系統的“血管”，在這些“血管”里流動的液體和氣體就是“血液”。無論管路還是接頭發生故障（最容易發生的故障是泄露），比如某個系統出現漏油和漏氣的現象，不及時處理可能會導致飛機操控失效，發生空難。飛機管路標準施工是機務專業學生必修的一門重要的專業實訓課程。筆者結合自身的教學實踐，主要從以下幾個方面實施課程教學。

1 飛機管路基本知識介紹

1. 1 飛機管路材料分類

飛機的管路按照軟硬程度分為硬管和軟管，現代飛機上使用的硬管材料主要有三種：鋁合金、不銹鋼、鈦合金。鋁合金管材主要用于低壓系統，其特點是比重小，塑性高，強度適中，具有良好的抗腐蝕性和焊接性。不銹鋼管路主要用于高壓系統，其特點是強度較高，耐腐蝕性好，在飛機上，經過特殊處理的不銹鋼管路可以用于操控主輪剎車，襟翼收放等主要液壓系統;鈦合金管路一般具有強度高、密度低、耐腐蝕、耐高溫的特點，可在一定范圍內替代不銹鋼使用，注意不要使用鈦合金修理氧氣管路，會引起火災。軟管材料主要使用丁腈膠、氯丁膠、異丁膠和特氟?。ň鬯姆蚁?。其中特氟隆幾乎適用于已使用的每一種物質和介質，并且其儲存和使用壽命無限制，可經過加工并擠壓成所需要的尺寸和形狀，表面有編制的不銹鋼網來加強。

1.2 飛機管路識別

飛機上的管路一般是按顏色和圖案來進行標記。每個標記可以表示管路內流動的介質、以及介質的流動方向。我們國家早期生產的飛機，一般會將管路的表面刷成各種顏色來進行標記，比如：黃色代表燃油管路，棕色代表滑油管路等等。而國外生產的飛機，一般按照印花圖案和顏色來進行標記?，F在生產的飛機常用一英寸寬色帶和印花圖案纏繞在管路端頭進行區分，比如燃油管路就用紅色色帶和四角星圖案表示;滑油管路就用黃色色帶和交錯正方形圖案表示等等。除了以上的標記方法，一部分管路還對其特殊性進行了標記;比如燃油管路可能貼有FLAME（易燃）標簽，裝了有毒介質的管路貼有TOXIC（有毒）標簽。維修人員進行飛機管路維護時，必須正確識別管路標記，才能保證飛行安全。

2 飛機管路標準施工

飛機管路標準施工這個環節是體現學生動手能力的一個重要環節，在上課過程中，老師會將飛機硬管和軟管的施工過程給學生演示一遍，然后學生按照老師的示范獨立完成管路制作，最后老師根據學生制作的管路評定成績，具體教學過程如下：

2.1 硬管標準施工

（1）除油。除油就是除去管材外表面的油封和油脂，通常使用干凈的抹布擦去管路表面的油脂，對于比較頑固的油脂可使用特殊溶劑進行去除，溶劑對管材不會造成損傷。

（2）下料。一般用切管器切割管材，新截取的管材通常要比舊管材的長度多出1/10，這樣做的目的是為了彌補后續加工過程中造成的損失。首先，將管材放在切管器兩滾輪之間，旋轉手柄，讓刀片稍微接觸管材，接著轉動切管器，根據切割深度轉動手柄，使刀片逐步的切入管材，注意不要過多的轉動手柄，否則刀片容易壓壞管材，這樣循序漸進將管子切割完成。

（3）處理毛刺。一般切割完的管材管口上會有一些毛刺出現，我們通常使用切管器上自帶的小刮刀將這些毛刺刮除，接著可使用銼刀對管路口部進行打磨，注意打磨過程中要盡量保證管口與銼刀垂直，否則容易造成管口傾斜，最后將管子口部放在細砂紙上按照畫“8”字的路線進行最后的打磨。

（4）單層喇叭口制作。導管去除毛刺以后，需要進行端頭加工。本課程僅講解單層喇叭口的制作方法，需要用到的工具是手工擴口工具。首先，清潔管口及內部（制作喇叭口使用的那段），將管子放進擴口工具合適的直徑里，管子露出工具上表面1.5～2mm，并夾緊，接著將擴口工具的錐頭清潔干凈，涂抹潤滑油，并旋轉錐頭手柄直到錐頭進入管子口部，然后采用手柄順時針轉動一圈，再逆時針回半圈的方法進行操作，直到外管壁接觸到工具的錐形面時，此時喇叭口基本擠壓成型，最后從擴口工具上拆下硬管進行檢查。

2.2 軟管標準施工

（1）軟管制作。為制作軟管組合件，須選擇適當尺寸的軟管和端接頭，用鋼鋸將軟管切成正確的長度并在砂輪機上打磨平整，首先，用游標卡尺測量外管套內部深度，并用紙膠帶在軟管上做好標記，接著將外管套夾在老虎鉗上，逆時針將打磨完的軟管慢慢擰入，直到軟管上的標記與外管套口部基本平齊為止，然后反轉1/4圈。最后，把螺紋襯套擰入到外管套里，用扳手將螺紋襯套和外管套擰緊，注意它們之間要留有0.8～1.6mm的間隙。

（2）密封性試驗。通常制作完成的軟管都要進行密封性試驗，為了保證試驗時的安全性，我們制作了專門的氣壓試驗器，上課時使用壓縮空氣代替油液對管路進行試驗。首先，用空氣壓縮機將氣壓升高到一定的數值，接著將管路的一頭與試驗器進行連接，另外一頭則浸泡在水槽里，如果水槽里有氣泡產生，則說明管路出現泄漏，這時候就要對管路的接頭進行檢查，反之，如果沒有氣泡產生，則說明管路制作良好，一般壓力測試時間在30秒鐘左右。

3 結束語

飛機系統管路經常出現滲漏現象是不可避免的，學生只有從學校就開始養成良好的機務作風，在日后的工作時加強責任心，加強業務學習，提高個人維修能力，努力提高自己的業務能力。只有這樣我們才能做到防患于未燃，確保每架飛機始終處于安全運行狀態。

參考文獻：

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