淺談地鐵建設工程施工臨時用電方案及措施

錢人杰

摘要：隨著上海這座城市的飛速發展，關系著人民出行的地鐵建設工程必將成為整個社會十分重視的對象之一。地鐵有著其不同于地面交通的特點，其施工過程也有著與普通公共建筑不同的特點。而施工臨時用電又與普通用電有著非常大的區別。本文結合地鐵區間與車站施工施工時的臨時用電進行分析并提出實際施工的一些技術措施進行一些討論，希望能對相關地鐵項目的施工臨時用電起到參考借鑒作用。

關鍵詞：地鐵建設工程;機電裝飾施工;施工臨時用電

筆者是個在上海有著10年地鐵施工經驗的項目工程師，參與了上海多條軌道交通線路多個站點及地鐵區間的項目施工。地鐵站及區間主要施工場所處于地下，且面臨施工面積大，分層等問題，工程施工的安全情況存在一定的復雜性。結合工程現場實際用電需求，合理利用現有電源，是此類工程臨時用電的關鍵。下面就是對地鐵地下車站施工用電布設的一些經驗和建議。

1地鐵建設項目特點及用電類型分類及需求分析

地鐵建設項目一般分為站點建設和區間建設，站點主要施工內容為公共功能區域及設備機房;區間主要施工內容地鐵行車隧道。這兩種施工區域均存在地下空間需保證不間斷照明，施工面大，用電設備分散，用電安全要求高等問題。如果通過合理地對臨時用電進行部署，是工程項目是否能夠順利實施的關鍵。按照用途施工用電可分為施工用電和臨時照明用電。下面根據臨時用電的用途對其進行討論。

2施工用電

由于是臨時用電系統，沒有設計出具的圖紙用來施工，現場基本都是依靠施工單位自行編制的方案進行施工，所以施工區域采取分層、分區域供電，按層、按區域設置控制開關，優化布置方案。同時合理安排工序，提高各種機械的使用率和滿載率，降低各種設備的單位耗能。

2.1用電設備統計及用電指標的確定

施工用電并沒有固定的用電指標，在具體項目實施中用電負荷基本根據現場所需的用電設備及施工場地大小估算出整個車站的總負荷。以某一地鐵建設項目部分施工機具表為例（見下表）。

通過上表可見，施工機械主要以電動工具為主，數量多，使用區域廣，但是同時使用率并不高。這里要注意的是計算時不要遺漏任何需要用電的設備，余量充足，通過計算得出滿足施工要求的負荷。由于主要是地下區域的施工，地鐵建設項目中很少用到塔吊，主要考慮風管加工機床、電鎬等施工設備。筆者根據經驗結合地鐵車站施工特點，一般情況下每100平方配置1kw足以滿足施工要求。

2.2制定不同施工階段的臨時用電方案

建設工程是一個動態發展的過程，其臨時用電也要根據施工建設的需求不斷調整以滿足功能需要。既要滿足所在施工區域范圍內所有的施工用電，又要合理利用有限的臨時用電容量和盡可能地利用臨時配電設施。

地鐵建設工程的一般流程為：加工區一設備區一六類用房一站臺層一站廳層一出人口一室外廣場。結合施工階段的先后順序合理配置用電資源，過程中密切聯系實際施工進度進行動態管理。

2.3空間要求

隨著工程進度的推進，施工空間的用電需求也發生著變化。為迎合臨時用電布置空間上的要求，主要的針對性措施是將整個車站的進行電箱布設，這里結合地鐵車站的功能性房間分布的進行布設，電源由車站外提供，可選址臨時廂變或現有變電所。

3臨時照明用電

由于地鐵建設項目通常是地下車站，無法利用日光提供照明，所以施工現場臨時照明必須做到的原則是：全面覆蓋，不能存在盲區，為大面積的施工提供充足的照明亮度，同時做到專線專箱專用，不能另做他用。分為站廳層（公共區）、站廳層（公共區）、設備區，軌行區、重點關注區域。結合現場情況通過合理的資源安排，達到保證施工正常的用電，以及節約能源的目的，這里其中一個重點就是現場用電設置前建議結合現場土建單位排查的滲漏點，走線及分路電箱、燈具的設置避開滲漏點區域，防止漏電事故的發生。這里我們摒棄傳統的燈具，根據節能減排的原則選用28w36v低壓LED燈具，節能環保，使用壽命“一勞永逸”，同時結構緊湊體積小，不容易被碰撞，降低損壞率，同時所有燈具安裝不得低于2.4m，二級照明配電箱內均設變壓器。

4臨時用電安全

4.1漏電保護設置

由于臨時用電必須采用三級配電兩級保護，與平時正常用電設置不同，二級漏電保護是指在整個施工現場臨時用電工程中，總配電箱中必須裝設漏電保護器，開關箱中也必須裝設漏電保護器。這種由總配電箱和所有開關箱中的漏電保護器所構成的漏電保護系統稱為二級漏電保護系統。

4.2接地安全

施工現場采用三相五線制，TN-S系統，三級配電設置規范，動力、照明線路獨立分開。臨時接地利用工程設置的接地點，但需要進行重復接地。（如圖1）。

5具體工程實例

5.1按一個標準的地鐵車站為例：車站為地下三層島式車站。地下一層為站廳層，設立車控室，地下二層為設備層。根據裝飾及機電安裝階段地鐵施工的特點，羅列所有用電設備，經過計算施工用電總負荷152KVA，計算電流230A，總電源引入線采用交聯聚乙烯絕緣電力電纜，由允許載流量表查表可知，選擇截面3×120mm2+2×70mm2的YJV銅芯電纜作為總配電箱電纜，就近在站臺層設立一級電箱，二級配電箱采用交聯聚乙烯絕緣電力電纜3×70mm2+2×50mm2。

5.1.1具體臨時用電部署如下：

（1）站臺層二級配電箱的布設應在負荷集中的地方，主要集中區域：加工場倉庫、車控室、管理用房區域，井道，電梯設備、出入口，另室外有冷卻塔及VRV室外機，故單獨布設一個二級動力配電箱，電源由站臺層引出，箱與箱間隔不大于30米;

（2）設備層的房間較多，而負荷相對集中，二級電箱的布設在左右二側環控電控室各設一個=級動力電箱，小軸端設立一個，大軸端系統單位機房較多設立二個二級動力箱，中間區域平均分布，箱與箱間隔不大于30米，做到無盲區;

（3）站廳層二側各設立一個二級動力配電箱供各系統功能性房間區域，其余平均分布，箱與箱間隔不大于30米;

（4）區間軌行區上下行端頭井處各設一個臨時照明電箱和動力電箱;所有三級移動式低壓配電箱內均含漏點保護器100mA。（如圖2）。

普通照明燈具配電低煙無鹵阻燃B級交聯聚乙烯絕緣布電線3*16平方，電纜敷設在專用的100*100的專用照明橋架內，燈具安裝在橋架下方;區間軌行區照明采用低煙無鹵阻燃B級交聯聚乙烯絕緣聚乙烯護套3*6平方電力電纜，電纜配管敷設，燈具沿墻安裝。站臺板下電纜夾層照明采用低煙無鹵阻燃B級交聯聚乙烯絕緣布電線3*6平方，電纜配管敷設，燈具吸頂敷設。

5.2站廳層是整個工地施工區域最大的地區，由于地鐵車站都處于城市建筑物密集區，地上可利用空間稀缺，有限空間還要布置工人宿舍，辦公用房，所以在站廳層通常會設立倉庫及加工場，在此設立有二個好處，首先減少工人的二次搬運，降低成本;其次降低了加工場產生的噪音對周邊環境的影響，有利于文明施工。此處做有針對性的照明布置，加工場內設置滿鋪，照明燈具間距不大于3米，確保充足的照明亮度，其他站廳層以通道為主線，設置燈具，間距不大于5米。（如圖3）。

5.3站臺層的施工主要集中在屏蔽門內側，所以在屏蔽門側在設立施工照明時，上行通道和下行通道各布置一排燈具，中間布置一排，達到全覆蓋。（如圖4）。

5.4在設備區存在大量系統單位機房，根據地鐵施工流程的特點，該區域的施工將率先進行，所以這塊區域將重點考慮，房間內照明燈具的設置原則為每10平方2盞燈具，走道照明燈具間距不大于4米。（如圖5）

5.5軌行區的燈具位置特殊，應考慮到區間內結構滲水，區間內設立的臨時照明燈具應采用金屬外殼的燈具。所有金屬可導電部分均應做好接地措施，重點注意確保接地可靠性。燈具型號為36w36v，燈具間距為10米，統一布設。

5.6在地鐵車站站臺板下方有標高小于1.8米的電纜通道，該處的臨時照明也設安全電壓照明，安全電壓照明由24伏安全電壓變壓器供電，并在安全電壓變壓器的24伏側設立過電壓保護器，此處施工時按正式施工圖燈具型號施工，將永久保留，但是電源由臨時用電提供，待車站正式通電后直接切換正式電。同時車站主要出入通道口和二側消防通道內，區間軌行區臨邊，兩側端頭門出人口，風井臨邊，電纜井臨邊，管道井臨邊，大型自動扶梯及無障礙電梯基坑臨邊，均保證有效照明，做到無死角，全覆蓋。（如圖6）。

6結束語

本文對標準地鐵車站工程在裝飾機電階段的施工用電布置優化的特點以及在過程中常見的問題進行了分析和闡述，施工單位根據施工圖紙，結合施工現場的地形、地貌、地下管線、周圍建筑物等實際情況和工程需要，確定線路的選擇和各種設備的選配，編制合理有效施工現場用電方案。建筑施工現場用電管理雖然是多變的、復雜的，針對其中的主要環節，加強布置優化，過程控制、檢查，使其納入規范化管理，從而保證施工生產順利、有序、安全的進行。希望本文對今后的同類型項目設計及施工起到一定的借鑒作用。