軌交敞開式站廳層合理的燈具安裝及布線

李瓊瑜

摘要：隨著軌道交通建設日新月異的不斷發展，作為本市建筑行業的龍頭老大，我們也進入到上海軌道交通建設的發展之中。至2018年年底，我集團總公司又承接了申通集團53個標段計217.2億的任務，而作為我們機電安裝施工單位在裝飾裝修及風水電安裝標段也將迎來新一輪的契機和挑戰。此文著重闡述在軌道交通車站電氣安裝方面的心得，通過幾年來點滴的積累，將之撰寫出來以求得到共鳴。

關鍵詞：無吊頂站廳;綜合支架;燈具安裝及布線

通過幾十年來的不斷發展，軌道交通建設也日趨成熟。而近些年建筑領域又掀起了一股返璞歸真的涌流。比如大型的商場、展示廳、辦公區域等場所都在建設施工過程中取消或部分取消了吊頂，使之形成了一個開放或半開放式的視覺空間。2017年上海軌道交通5號線南延伸段裝飾裝修及風水電安裝4標工程施工至年底5號線南延伸段項目公司突然通知取消所有地下站站廳層和站臺層所有的吊頂工程改為敞開式，頂部及管線均噴涂深灰藍涂料，這就對我們機電的后期施工特別是燈具的安裝帶來了不小的難度。

1工程概況

上海軌道交通5號線南延伸工程（東川路站接軌點～工程終點）正線線路長約16.627km，出入段線路長度約3.542km。共設9座車站（自北向南分別是東川路站、江川路站、西渡站、肖塘站、奉浦站、環東路站、望園路站、金海湖站、南橋新城站、其中東川路站為已建成車站，需進行改擴建，續建江川路站、西渡站，詳見圖1）。其中，高架站5座，地下站4座。最大站間距為西渡站至肖塘站，為2747.027m;最小站間距為望園路站至金海湖站，為1216.487m;平均站間距為208.969m。設平莊公路定修段和莘莊停車場各1座;新建主變1座。

本標段包括金海湖站、南橋新城站、出入場線、金海湖站～南橋新城站～出入場線區間的裝飾裝修和風水電安裝工程，里程范圍為：SK16+090～SK16+645。金海湖站，車站外包總長190.0m、總寬21.5m，站臺有效長度為120m，建筑面積10493m2;南橋新城站，車站外包總長478.7m、總寬19m，站臺有效長度為120m，建筑面積22023.6m2，均為地下二層島式車站，每層高度約為6米。

2如何選擇燈具在敞開式空間安裝方式

上海軌交5號線南延伸段裝飾裝修及風水電安裝4標南橋新城站、金海湖地下車站站廳層上方有新風管、防排煙管、空調供回水管、消防、噴淋總管和支管、強弱電橋架等，其中還包括所有配套單位的管線，就站廳層上方的管線而言可謂是綜合交錯、錯綜復雜。而選用什么燈具比較符合站點的特色，經過業主及設計人員多次的討論，在2018年的9月下旬最終確定下來車站站廳層選用以深罩型工礦燈為主，南橋新城站深罩型工礦燈之間配以正方形的LED條形燈，而金海湖站深罩型工礦燈之間中間則配以兩條呈“S”型流水形狀LED條形燈的方案，此時離最終11月中旬的竣工驗收已不到兩個月的時間。

按照原始方式施工安裝燈具的話，通常我們會采用一個燈具打一組吊桿安裝并在燈具旁邊再配電線管和接線盒或使用小規格槽鋼打眼固定安裝，施工工藝復雜、進度也比較緩慢且材料和人工也比較浪費，安裝完畢的燈具往往不在同一條線上，還會因為吊桿長度較長又是在大空間內安裝燈具難免一遇到風會前后左右晃動。如果需在槽鋼上采用機械開孔的話，質量上能滿足規范要求而進度上顯得比較緩慢，而班組施工人員往往為了求快會采用氣割開孔或者直接用電焊去開孔的方式去野蠻施工，嚴重違反了建筑電氣工程施工質量驗收規范（GB50303-2015）要求，大大影響了施工質量和觀感度，一旦現場監理或者業主提出返工，所造成的工期和經濟損失是無法估量的。那么如何通過一種比較有效的方法安裝燈具呢？最后經過多方討論和仔細研究決定選擇在軌道交通5號線南延伸段地下車站金海湖站站廳層和站臺層選用綜合支架作為固定件并在綜合支架上安裝和固定燈具的方式施工。經過現場操作實踐提高了燈具的安裝效率，也保證了燈具安裝的質量和觀感度。

3利用綜合支架布線

之前我說過，傳統的燈具要么是配焊接管，吊桿則固定在所要安裝燈具的位置，電源線通過走線槽和穿電管引來。對于本身管線就很多的地鐵站廳層且又采用了敞開式的方案來說增加了很多的空間壓力，抬頭望去頂部上密密麻麻的管線總會令人有一種不舒服和不安全感，同時在施工中也會在一定程度上浪費了材料和工時，也從另外一方面出現了人工費的超支現象?；谏鲜銮闆r，項目部專業施工員會同施工班組負責人對電管的配管和電源布線進行了考慮，最后決定在不違反電氣質量規范的前提下利用綜合支架的凹槽采用與電源線同規格的RVV銅芯軟線經線槽敷設引至綜合支架，并沿著綜合支架的凹槽引至燈具接線，此施工方式需要綜合支架的位置選擇要離橋架的位置不遠，而綜合支架的安裝必須是一字型一條固定于頂板之上，燈具則通過螺桿固定在綜合支架上，燈具的電源線沿著綜合支架的凹槽引至各個燈具上。

或許許多人會質疑，此種施工安裝方式是否符合建筑電氣工程施工質量驗收規范（GB50303-2015）上的要求？我們在施工過程中也曾經遭到了現場監理的種種質疑聲，但我個人認為我們的施工方法并沒有違反建筑電氣工程施工質量驗收規范（GB50303-2015）要求。首先，我們在導線的選用上與電源線同規格的RVV銅芯軟線，而在規范上RVV銅芯軟線本來就可以用到明敷方式上去的;其次，我們所選用的AH4141T綜合支架（注：我們所選用的是AH4141綜合支架，它采用熱軋碳鋼制作，表面作鍍鋅處理，支架的壁厚為2.5毫米，標準長度為6米。如圖五）凹槽的寬度為41毫米，其寬度相當于一段線槽，扣除固定螺栓12毫米的寬度以及5毫米的壁厚兩邊還有9毫米的空隙，放置一根乃至二根以上的RVV2×2.5+PE1×2.5的導線應該是足夠了，并不影響燈具的使用功能;其三，如果電源線從側面引來遇固定螺栓或封頭則可以從末端的腰眼孔內穿過并引至綜合支架的凹槽內。

在施工過程中我們一直強調和要求的是：

（1）導線嚴禁選用BV單芯裸線敷設在綜合支架的凹槽內，如果一定要用則必須穿保護涂塑金屬軟管敷設;（2）嚴禁將接線拼頭設置在綜合支架的凹槽內;（3）所有的安裝燈具支架必須有良好的導通接地;（4）導線不允許卡在固定螺栓與支架壁間穿過;（5）多股線在與設備或線與線對接時需搪錫;（6）所采用的RVV線或保護涂塑金屬軟管外觀顏色必須與敞開式頂部噴涂的涂料顏色相接近。

經過近一個多月的施工安裝，項目部會同施工班組完成了上海軌道交通5號線南延伸段金海湖站站廳層、站臺層所有神罩型工礦燈以及站廳層兩條不間斷呈“S”形狀的LED條形燈的安裝工作。經業主各部門的多次檢查都未在電源線的敷設方式以及燈具的安裝上提出任何異議。作為軌道交通5號線南延伸段地下車站中的特色站，軌道交通申通集團、我建工集團總公司所屬各級質量職能部門都曾來現場參觀和檢查，對現場的安裝質量均表示滿意。2018年11月中旬軌道交通5號線南延伸段金海湖站會同南橋新城站（注：后改名為奉賢新城站）順利通過了施工質量竣工驗收，2018年年底軌道交通5號線南延伸段金海湖站順利通過了作為上海市機電安裝系統質量榮譽獎項“申安杯”的評審，并最終獲得了“申安杯”的稱號，為企業贏得了榮譽，同年年底，軌道交通5號線南延伸段通車，金海湖站正式交付軌道交通申通集團運營公司使用。

4施工之后的總結和想法

綜上所述，在施工工藝上只要是合理且在安全上無問題、無違背工程質量原則的前提下我們都可以去嘗試施工。同時也要進一步加強對建筑安裝內部機電設備、管線綜合排布技術上的研究，從技術上提高我們安裝施工隊伍對敞開式無吊頂這一類工程在機電安裝方面的認識，多積累一些工程施工經驗。通過對這些技術的研究不斷地完善施工方案，使得工程進度得以順利的進行，保證工期不受拖延，減少施工中的返工和浪費現象，節約了工期成本和施工成本，在為工程的順利完成的同時也創造了不小的經濟效益。與此同時，建筑工程電氣安裝總體施工質量的好壞是與施工人員的技術素質緊密相關的，所以在進行施工質量控制的同時也要充分提高現場施工人員的總體技術素質，只有這樣才能使我們建筑業中的電氣安裝施工質量和技術再上一級臺階。