城市地鐵出入口規劃與建筑設計分析

吳展齊

（西北師范大學知行學院，甘肅蘭州 730070）

隨著時代的發展，城市公共交通系統也在不斷的發展，地鐵的建設速度與建設數量也在不斷增多，因此，地面上的出入口的數量也在不斷增多，同時地鐵出入口的設計必須要與城市向融合，所以在規劃設計出入口的時候必須要對期的分類進行了解，從而有效的對地鐵出入口進行規劃和設計。

1 地鐵出入口規劃形式的分類

1.1 獨立式出入口

這種類型的出入口是將其獨立的設計在人行道兩邊，它的布局和建筑比較簡單靈活。在確定出入口方向的時候結合建筑地的人力情況以及周邊的環境，如圖1所展現的就是獨立式地鐵出入口。該種出入口有以下三個特點：1.在路邊就近設置，可以有效的減短地鐵水平通道的距離，不僅節約了建設成本還方便乘客的換乘。2.沒有太多的拆遷量，在建設的時候可以一次性完成，減少了建筑周期。3.出入口語人行道的綠化帶相結合，可以使乘客在進出地鐵的時候都有一個愉快的心情；并且這樣將出入口設計在了斑馬線以內，不僅不用占用居住地段，減少建筑成本，還有效實現了對土地的科學利用。

1.2 整合式出入口

整合式出入口主要有與地下過街通道的整合以及與道路建筑的整合這兩種形式。例如在深圳金田路的地鐵的東北口就是整合性出入口，它與大華購物中心相連接。

（1）地鐵出入口與地下過街通道的整合。與地下通道相連接可以對線路實現多種使用，并且通過與地下通道的連接還可以降低出入口建筑對地面建筑的影響[1]。

（2）地鐵出入口與道路建筑的整合。這種建筑方式可以節約建筑成本。除此之外，還可以對地段的單獨使用，避免土地的浪費。

1.3 下沉式出入口

這種類型的出入口主要就是利用下沉廣場的特點，然后乘客在出地鐵的時候直接到下沉廣場中，然后從下沉廣場的出口出去。在建設下沉式出入口的時候一定要注意規劃與出入口形式之間的關系，保證出入口具有合理性。下沉式出入口的優勢就是廣場的環境較好，給人良好的空間感。

2 地鐵出入口規劃

2.1 地鐵出入口和路邊的位置

2.1.1 跨路口式

地鐵在建設的時候橫跨了重要的路口，行人想要乘坐地鐵的時候可以從任意一個路口進行，不用穿過馬路，節省了時間。但是這種出入口在建設的時候也存在問題，例如施工的路口下面聚集了大量的管道，這樣就使得施工的難度加大。

2.1.2 偏路口式

將地鐵出入口設置在偏向路口的地方，這樣設置的優勢就是降低管道對地鐵建設的影響，方便乘客的出行，同時也降低了施工對道路正通行造成的影響[2]。但是這樣設置也存在一定的弊端，最明顯的一個就是地鐵兩邊的人流量不對等，容易堵塞交通。

2.1.3 兩路口式

將地鐵出入口設置在兩個路口之間就是兩路口式。這種設置方式也具有一定的制約性，就是兩個路口之間的距離不可以較遠，這樣才能充分的利用兩個路口。

2.2 地鐵出入口和周邊建筑的融合

2.2.1 依附式

這種方式就是確保出入口的位置與建筑物緊密相連，在出入口當中設置獨立的扶梯，充分利用建筑部分的面積空間，這種依附式的地鐵出入口設計被廣泛的應用在辦公樓當中，這樣上班族可以直接的進入到辦公樓當中，有效的緩解了地上路面的擁堵現象。如圖2南昌萬壽宮依附式出入口。

2.2.2 融合式

將地鐵某一個出入口與建筑物相連，乘客從該出入口進入到建筑物中再疏散，這一種融合式的地鐵出入口設計一般都是被應用在規模較大的建筑物中，例如商場中有游樂場以及商場等，乘客從地鐵出入口進入到建筑物當中會開展其他項目，增加停留的會見，使人群得到較好的疏散，同時也提高了消費行業的經濟利益[3]。如圖3廣州中大站融合式出入口。

3 地鐵出入口與其他交通的配合

地鐵建設的主要目的就是使地面交通擁堵的現象在一定程度上得到緩解，使人們的出行更加方便，所以在設計地鐵出入口的時候要求與其他交通配合，使城市交通更加便利。

3.1 與步行通道的銜接

在人們日常出行的過程中，最離不開的就是步行，而地鐵的受眾主要就是步行的人們，因此，要求地鐵的出入口設計要很好的與步行通道相銜接[4]。下面兩個是需要完成的目標：（1）讓地鐵出入口的設置與步行通道有效的結合在一起，從而使出入口與步行通道相統一，有效的保證不行通道的整體性與統一性。（2）在銜接的時候要實現人性化，給出行的人們創造一種和諧的環境。

3.2 與公交站點的配合

在城市路面上的交通，最主要的公共交通設施就是公共汽車，將地鐵出入口設置在公交站牌的附近，可以使乘客在公共汽車與地鐵之間換乘便捷，使城市的公共交通系統更加便捷、靈活。

3.3 與火車站的連接

隨著社會的不斷發展，大城市的人口數量在不斷增多，人口也具有越來越強的流動性。而火車站是人口比較聚集且流動性較強的地方，所以很多城市在設置地鐵出入口的時候都會選擇在火車站附近，這樣可以使人口得到快速的疏散。

4 地鐵出入口建筑設計

4.1 出入口的零障礙設計

在城市公共交通當中，地鐵是重要的一個公共出行方式，因此在建設地鐵站的時候必須要遵守零障礙的原則。地鐵的零障礙設計首先方便了社會的特殊人群，如老人、孕婦、兒童、殘疾人等等，其次也反映了城市化建設的成果。所以地鐵出入口的零障礙設計不僅影響著特殊人群對地鐵的使用，還影響著城市的發展與建設。地鐵出入口零障礙設計主要體現在連續無障礙以及信息無障礙。

4.1.1 連續無障礙

圖1 獨立式地鐵出入口

圖2 南昌萬壽宮依附式出入口

圖3 廣州中大站融合式出入口

地鐵出入口連續無障礙設計要求將其內部的無障礙以及城市建筑的無障礙一同滿足，從而保證地鐵出入口與城市建設連接的無障礙，這樣才可以確保特殊人群從路面上安全的進入到地鐵內部，比如在規劃盲人道的時候，要保證整個道路的連續通暢且在道路上不可以有任何的東西阻擋，保證盲人的出行安全。

4.1.2 信息無障礙

人們在出行的時候最關注的就是信息，因此在地鐵無障礙設計的過程中，信息的無障礙是十分重要的。在建設地鐵的時候要設置一些特殊的信息，例如盲人以及聾啞人，要設置一些特殊的緊急疏散方式和一些特殊的盲文，確保這些人群可以像正常人一樣享受城市公共系統帶來的便利，這也體現了城市出入口設計的人性化。

4.2 出入口的外觀設計

隨著社會的不斷發展以及城市的不斷進步，地鐵通道的建設力量越來越大，越來越多的地鐵通道涌現，所以地鐵出入口的數量也在日益增加。在設計地鐵出入口的時候要求其與城市的盡管想融合，因為地鐵出入口慢慢也會發展成為城市的一個代表性建筑。以下三種方式可以對地鐵出入口進行設計：1.在地鐵出入口設計當中使用裝飾設計，因為其面積較小，所以在設計的時候對其裝飾、塑性是一個較好的辦法[5]。2.在地鐵出入口設計當中使用通透化設計，一般國外的地鐵出入口廣泛使用這種設計方式，在建設出入口的時候將玻璃作為建設的材料，降低對城市環境的影響。例如圖4和圖5廣州的地鐵出入口在設計的時候采用輕鋼玻璃，不僅輕巧，還美化了環境。3.設計師要大膽創新，將自己的設計理念加進去，在出入口安全的基礎上對其的形狀進行改變，使出入口從外邊看起來更加美觀。

圖4 廣州大石站地鐵出入口

圖5 廣州番禺站地鐵出入口

4.3 地鐵出入口的數量

城市在建設地鐵的時候，每個地鐵的出入口必須在兩個以上，在一線城市地鐵的出入口會在十個左右。例如廣州地鐵，基本上都是四個出入口，但是在一號線和二號線公園前站這個換乘車站就達到了十個出入口。地鐵人流量的疏散速度與出入口的多少有直接的關系，出入口越多疏散的速度越快，也有效的緩解的行人的乘車壓力。在出入口數量的設計上基本上都是以上下班高峰期的人流量決定的，并且在設計的時候對地面的承載力和乘客的安全性也要進行充分的考量。

4.4 在設置地鐵出入口的時候要遵循易于識別和生產的原則

地鐵出入口主要就是為了吸引人們乘坐地鐵，便于出行，因此在設計地鐵出入口的時候一定要顯眼、易于識別，讓行人一眼就能找到地鐵出入口的位置，從而有效的提高人們出行的效率。在設計地鐵的時候想要讓其顯眼、易于識別，最好的方式就是統一地鐵的標志、顏色，使地鐵有屬于自己的顏色，使人們更好的分辯出來[6]。此外，地鐵的出入口一般都建設的道路兩側，在施工的時候會影響人們的正常出行，造成交通的堵塞，為了減少這種情況，出入口最好采用數字化設計，在工廠提前生產好，然后運到施工現場直接拼裝，從而提高施工速度，縮短施工周期，減少對道路交通的影響。

5 結束語

隨著城市化的不斷發展，大城市的人流量不斷增加，需要不斷加大公共交通的建設力度，因此許多大城市為了緩解路面上的交通壓力大量的修建地鐵，而在地鐵建設中最重要的一部分就是地鐵出入口的建設，因此，地鐵出入口的規劃問題也受到越來越多設計師的關注。在出入口規劃和設計的過程中要遵循以人為本的原則，使城市公共交通系統更加完善。