電梯旁路裝置的檢驗及失效案例分析

鄭曉蓓

（福建省特種設備檢驗研究院，福建 福州 350008）

1 引言

隨著社會的高速發展，高層建筑數量急劇增長，電梯已成為生活常見的垂直乘運交通工具。在電梯正常運行時，當不可預見的電梯故障發生，導致運行中的轎廂緊急停止在井道內，乘客被困在轎廂。這其中門鎖回路故障在電梯電氣故障中占比較高。短時間內無法排除門鎖回路故障的情況下，維保人員通常通過暫時短接門鎖回路來移動轎廂完成救援，但由于人為的失誤，可能忘記去除門鎖短接線，導致電梯在開門狀態下走車，造成乘客剪切、擠壓等安全事故。為此，電梯檢規TSG T7001—2009第2號修改單引入了“旁路裝置”檢驗項目，規范了門鎖回路故障情況下的檢修和救援程序，避免短接門鎖后遺留短接線造成的剪切、擠壓風險。

2 旁路裝置的檢驗要求

電梯檢規TSG T7001—2009第2號修改單第2.8.6條款對層門和轎門旁路裝置的檢驗項目具體有四點：

標識：該條款要求旁路裝置應當要設置中文標識，便于檢修人員操作。即在層門和轎門旁路裝置上或者其附近設置中文標識的“旁路”以及旁路裝置的狀態。

運行：該條款要求旁路時電梯的運行狀態，且旁路狀態下，轎廂運行必須配置聲、光警示信號。要求旁路狀態下電梯退出正常運行，且只有在檢修或者緊急電動情況下旁路才能運行。

觸點旁路：該條款規定了層門旁路和轎門旁路狀態下允許旁路的觸點，即只能允許旁路安全回路上與層門有關的電氣安全裝置觸點或者安全回路上與轎門有關的電氣安全裝置觸點，不允許同時旁路安全回路上層門和轎門有關的電氣安全裝置觸點。當然，對于手動式層門，不允許同時旁路安全回路上閉合驗證觸點和鎖緊驗證觸點。

監控信號：該條款要求轎門必須設置獨立的監控信號，該信號用于監測轎門的位置，只有監測到轎門處于閉合位置時，轎門旁路才允許檢修或者緊急電動運行。由于旁路裝置通常用于檢修門鎖回路故障或者救援，救援狀態下如果轎門未閉合，開門走梯可能對轎內人員造成剪切傷害。需要注意的是，獨立的監控信號可以為安全觸點式電氣安全裝置，也可以是普通的到位開關、磁感應開關、雙穩態開關等型式。

3 失效案例分析

3.1 旁路觸點故障

在進行旁路試驗時，旁路功能無法實現。將旁路插件插在“旁路層門”插座上，然后斷開層門鎖電氣開關，按檢修運行按鈕發現電梯無法旁路運行，而恢復到“正常狀態”時電梯可檢修運行。

恢復到“正常狀態”時電梯可檢修運行說明檢修功能正常，是旁路功能或接線異常。仔細查看插座底板上的線路情況，可知線號為S2/1和S2/2的兩條線與插座上的“旁路層門”側的兩個插針直接連接，S2/4和S2/5的兩條線與插座上的“旁路轎門”側的兩個插針直接連接，當旁路插頭插在“旁路層門”側時（如圖1所示）S2/1和S2/2導通，S2/4和S2/5不導通，當旁路插頭插在“旁路轎門”側時S2/1和S2/2不導通，S2/4和S2/5導通。查看對應的電氣圖紙，可以找到“旁路插座”字樣的部分標識為“S2”，其上面標注的1號線和2號線分別接至轎門鎖線路的兩端，4號線和5號線分別接至廳門鎖線路的兩端，按照該設計圖紙可知S2/1和S2/2旁路的是轎門鎖電氣開關，S2/4和S2/5旁路的是層門鎖電氣開關。通過上述分析可知，現場旁路接線與圖紙不符，接反了，S2/1和S2/2應接在“旁路轎門”側，S2/4和S2/5應接在“旁路層門”側。此時通過下面方法來驗證是否是線接反：在插頭插在“旁路層門”側時斷開轎門鎖電氣開關而接通層門鎖電氣開關，然后按檢修運行按鈕，電梯能夠旁路運行，說明最初的旁路功能無法實現是由于接線接反導致的。

圖1 旁路裝置原理圖

3.2 旁路聲、光信號故障

圖2所示為旁路裝置聲光報警部分的原理圖，“264”和“266”分別為層門和轎門旁路裝置的觸點。當進入旁路狀態，“264”或“266”的常開觸點閉合，“LCEDPT722”模塊接收旁路信號，轎頂的“LCECCBN2”模塊輸出信號使聲光發生器工作。通過線路排查發現從“264”“266”常開觸點到“LCEDPT722”模塊的線路未通。對于通力的無機房電梯，其緊急操作屏設置在層門口、控制柜設置在井道內，由于緊急操作屏與控制柜處于兩處，其部分接線需要安裝時連接?，F在安裝人員并不了解該線路的連接情況，制造廠家的調試人員也忽視對該部分進行調試，導致了該功能的失效。

圖2 旁路聲光發生器

3.3 轎門獨立的監控信號不可靠

某型號電梯轎門設置兩個電氣驗證觸點，即轎門鎖安全觸點驗證轎門鎖緊和閉合觸點，副門鎖觸點驗證副門閉合，如圖3所示，門機控制器上設有通過編碼器信號取得轎門位置的輸出點，試驗如下：

（1）轎門門機電源不斷開，強行掰開轎門約50mm并用木板擋住，層門關閉，轎門旁路功能試驗，電梯無法檢修運行，試驗結果正常；

（2）轎門門機電源斷開，掰開轎門約50mm并用木板擋住，轎門門機電源上電，層門關閉，轎門旁路功能試驗，電梯可以檢修運行，試驗結果異常。

上述試驗證實了在門機電源故障的情況下，采用編碼器信號作為獨立的監控信號不可靠。為此，制造單位在轎門增設獨立的驗證觸點，該觸點與門機編碼器檢測轎門位置信號的輸出串聯，輸出到轎頂控制板，如圖4所示。并對上述（1）（2）步驟重新驗證，結果正常，符合TS7001-2009第2.8條款要求。驗證獨立的轎門監控信號其是否獨立，轎門門機故障的情況下應當要進行模擬確認。

圖3 轎門電氣安全裝置觸點

圖4 獨立轎門關門到位驗證觸點

4 結論

電梯旁路裝置是檢規2號修改單新增的檢驗項目，旁路裝置作用是在門鎖回路故障時便于維保人員救援被困乘客，避免救援短接門鎖后遺留短接線的風險。該裝置要求只有在檢修運行或者緊急電動運行狀態下，且必須有聲、光警示信號，轎廂才能夠運行。需要注意的是，轎門旁路僅限于轎門鎖電氣安全裝置故障封門，且獨立的轎門監控信號得到轎門處于閉合狀態，轎廂才能夠運行。電梯控制柜內旁路裝置的接線是由制造單位在工廠安裝連接好的，但是還是會出現問題，說明制造單位出廠質量把關不嚴，而在整機調試廠檢時也未對電梯的功能進行全面試驗，導致了該項功能的異常，檢驗人員應當對新的檢驗項目特別關注，避免安裝缺陷導致電梯“帶病”運行。