公路預應力混凝土現澆梁施工技術分析及控制要點

李傳武

【摘要】現澆法施工是一種綜合性能更好、成本較低、適用范圍更廣的施工方法，主要應用在現階段路橋工程施工過程中，特別是高墩、大跨度或不宜預制的異型結構梁。預應力混凝土現澆梁重視的是施工的整體性、連續性，這也與施工技術有著極其緊密的關聯，影響施工質量的因素也相對較多，因此要對施工重點工序進行嚴格把控。

【關鍵詞】公路橋梁;現澆施工;技術要點

1、支架的搭設和預壓

1.1地基處理

現澆梁最為普遍的施工方法就是滿堂支架施工。在搭設支架前應結合施工現場地質條件情況，并綜合考慮現澆梁對地基承載能力的設計要求，對支架范圍內的地基進行處理、換填壓實，保證基礎的平整、密實度。對地質條件相對較差的溝塘來說，首先處理余土，拋石擠淤，接著利用透水性較強的材料分層填換，最后再進行固定。地質條件相對較好的地方，可以直接在原有的地基上進行施工[1]。然后在表面用25cm厚的C20砼做硬化，進而保證基礎穩定。對于排水不暢的部位還應施作縱向臨時排水溝，以防止積水對地基的浸泡。

1.2支架搭設

滿堂支架多采用碗扣式腳手架，在施工方案中應按照承受能力對橫桿和立桿之間的距離進行詳細的測量和計算，保證支架立桿橫縱向間距及合理搭設步距，箱梁腹板等重點受力部位應適度加密至60cm左右間距。對支架底座的螺帽進行一定的調整使整個底座面應保證水平，并且與基礎面貼合良好，保證整體的受力穩定。因支架頂托位置是支架與模板接觸面，所以要嚴格按照設計標高施工。支架橫、縱及水平方向必須按照設計要求設置相應的剪刀撐[2]，保證其與地面的傾斜角度。頂、底部位置設置水平剪刀撐，控制縱向高度距離，保持支架整體的平衡性。

1.3支架預壓

為清除支架非彈性變形和基礎沉降等對后期混凝土結構施工的影響，在支架搭設、模板安裝完成后一定要對支架進行預壓處理。高速公路施工中普遍采用砂袋加載預壓，加載時應逐層分段進行，每層對稱施壓，預壓的承受能力應為設計梁體重量的1.2倍。預壓過程應做好沉降觀測記錄，每兩個小時對變形狀況進行觀察檢測，在加載到120%之后一定要進行兩天的持續觀察和檢測，保證沉降變形值趨于穩定并在規定范圍之內后，就可進行逐層卸載，且在分層卸載以及加載的過程中一定要對結果進行相應的測量和計算，了解彈性變形和非彈性變形以及荷載之間的相互關聯[3]。

2、模板的安裝

對于現澆梁來說，側模和底模有著非常高的質量要求，普通現澆梁宜采用15mm厚度竹膠板作為模板材料，特殊部位可按設計要求專門定制。安裝前一定要確保模板尺寸準確、表面規整無變形、轉角光滑，接縫處密合且連接良好。預先調整好方木的標高，應用精準計算的預拱度，加大模板與墊底方木的接觸面積，使得模板整體更加整齊、牢靠。安裝時特別要注意的是側模的線型、底模的寬度，注意固定斜向方木來加固側模，對于接縫處可采用海綿條等填充，防止混凝土施工過程發生漏漿。

3、混凝土的施工

3.1拌制混凝土

混凝土拌制要嚴格按照設計配合比進行，在混凝土輸送時會產生一定的損失，因此在進行混凝土的施工作業之前，首先要掌握混凝土的坍落度，控制在20-22cm之間，并且混凝土的含氣量要約束在4%左右。對混凝土拌合物的溫度進行控制，混凝土的初始溫度一般都是在5℃-30℃之間，溫度的變化會對水泥產生一定作用，進而造成梁體混凝土的溫度在同一水平，如果溫差過大，就會熱脹冷縮從而使梁體混凝土出現裂縫。

3.2混凝土澆筑

混凝土澆筑的過程中，要盡可能的避開高溫，冬季則相應采取保溫措施。在混凝土澆筑時，保證在施工場地有兩輛泵車同時工作，并且這兩輛泵車宜位于兩側同時對稱澆筑，在對混凝土進行分層澆筑的過程中，需要保證混凝土每層的厚度不要高于30cm。在泵送混凝土時，一定要順著梁的方向，長度控制在10m之內。對梁體底腹板進行澆筑時，應按順序先澆底板再澆腹板，并控制好時間間隔，一般澆筑效果以腹板下的底板混凝土不上翻又不初凝為最佳。另外要及時對底板混凝土作業面壓光、抹平，對于腹板應該分層、分段均勻澆筑，配合振搗，把握振搗時間和方位，不能影響到事先設置好的模板和預應力管道。二次澆筑頂板混凝土前應先準確定位頂板高程，采用人工抹面與機械振搗相結合的方式，控制好梁體頂面的平整度。

混凝土澆筑和振搗過程中要全程密切關注模板，控制好合理的鋼筋保護層厚度，如發生松動或漏漿要做好應急措施，保證混凝土質量和外觀。同時應對支架的變形、位移及地基沉降進行全程監測，如發現超過允許范圍應及時采取處理措施。在混凝土澆筑完成之后，在抹面上使用塑料膜遮蓋，避免混凝土水分缺失而出現裂縫，此外及時進行混凝土養護，必要時進行保溫處理，創造良好的養護環境以保證后期強度。

4、現澆梁預應力及張拉

高速公路預應力橋梁多采用后張法施工，在梁體強度達到設計強度的75%以上，混凝土齡期不少于7天后方可進行張拉，張拉鋼束伸長量控制在計算值的±6%。預應力管道和預應力筋應該在梁體鋼筋施工時按設計尺寸、位置預先設置完成，管道應符合預應力混凝土管道技術規范，滿足壓漿密實度條件。要嚴格控制預應力筋的下料尺寸及鋪設順序，鋼束在梁體兩端伸出長度應大致相等，由人工自下而上、由內而外、用力均勻穿束，注意孔道及鋼束的編號對應。

張拉前應仔細檢查管道、錨墊板、連接器等，保證管道內無雜物且鋼束可自由滑動，錨口平面與管道垂直，錨口中心線對準管道中心線，以達到張拉力作用要求。檢查合格之后，錨具方可連接千斤頂按照設計規定的順序進行張拉作業。采用應力控制方法張拉時，應校核預應力筋的伸長值，如實際伸長值比計算伸長值過大或過小，應暫停張拉，采取措施予以調整后方可繼續張拉。張拉完成后同一管道壓漿應該一次性完成，嚴格控制壓漿水灰比及泌水值，不得添加對預應力筋有腐蝕性的外加劑，壓漿順序宜先下后上。如果壓漿受阻或中斷時間過長，應及時清理管道內殘留水泥漿，重新作業。最后封錨時應采用與梁體同標號混凝土，并控制好外露預應力筋的保護層厚度。

結語：

本文是根據個人近年高速公路橋梁施工管理經驗做的簡要分析，預應力混凝土現澆梁施工目前在高速公路橋梁施工中應用廣泛，所以在施工管理中一定要嚴抓各道工序，保證施工質量，積極總結經驗，規范推行預應力混凝土現澆梁施工技術標準化。

參考文獻：

[1]楊小龍.現澆預應力混凝土連續箱梁施工技術研究[J].黑龍江交通科技，2017，40（2）：98-99.

[2]王凱.支架現澆預應力混凝土連續箱梁橋施工控制技術探討[J].山東農業工程學院學報，2017，34（9）：34-38.

[3]王引倉.現澆預應力混凝土連續箱梁施工技術研究[J].公路交通科技（應用技術版），2017（2）：206-209.