爭分奪秒的“穿山甲”
——重慶渝長擴能項目二標兩江隧道施工紀實

□晏林 周從偉

明月山，重慶市主城區的“四山”之一，一座名副其實的城市“孤山”——西抵魚復工業開發區，北接滬渝高速和御臨河，東南面是滾滾奔涌的長江。然而，正是這座城市“孤山”嚴重阻礙了重慶東向交通發展，影響長壽、涪陵、墊江等區縣融入主城的步伐。由新疆北新路橋集團修建的重慶渝長擴能高速公路重點控制性工程之一的兩江隧道，便是打通明月山，連接長壽與兩江新區的快速通道，也是全線第一長隧。兩江隧道采用分離式雙洞布置，設計時速為每小時100公里，雙向六車道，重慶北新融建建設工程有限公司承建隧道進口端，為削竹式洞門，左線施工長度1395米，右洞施工長度1385米。

勘測設計 扎實推進

開工前期，重慶渝長擴能項目二標在面對工期緊、外界干擾因素多等不利環境的條件下，立即對兩江隧道隧址展開實地勘測，通過圖紙比對、合同研判，該標本著“穩妥可靠、利于施工、效益最佳”原則，對兩江隧道原設計進行了大膽優化。同時，項目經理魏威帶領參建人員晝夜奮戰施工一線，不到一個月就完成鋼筋加工場、試驗室等的建設，順利完成了總承包部下達的臨建節點目標，為正式開工奠定了基礎。

隧道開工前期測量的工作基本是在無人涉足的山中，山間陡峭的小路、樹叢中的蟲蛇、沉重昂貴的測量工具、夏日里的滂沱暴雨或是炎炎烈日等無時無刻不考驗著他們，在山里摸爬滾打、風餐露宿是家常便飯。

“這邊山高林密，線路復雜，我們測量組經常帶著干糧早出晚歸，要爬山跨溝，幾日下來，對探索過的線路比對家還了解?！彼淼罍y量員王福晶自豪地說道，“線路上每個樁號的具體坐標，每個構造物的位置，線路中設置了多少附屬設施，我們都記得清清楚楚?！?/p>

經實地勘察發現，在兩江隧道左洞左側90米處存在一座水庫和一個露天溶洞；右洞隧道正上方存在一個魚塘，右側40米存在一座水庫，在右側30米存在一個露天溶洞?！八畮旌汪~塘常年有水，雨季積水全部通過溶洞匯流到隧道路面下方83米處的地下暗河，再流向長江支流御臨河，根據設計地勘資料顯示地下暗河流經區域分布著很多大大小小的溶洞?！表椖靠偣ぶ軓膫フf，這些溶洞與項目正在施工的隧道產生一定的聯系，再加上周圍已經施工完成了三條隧道，地下暗河水系反復發生的改變，將為兩江隧道的施工帶來一系列困難。

自今年3月22日隧道右洞掌子面右側發現較大溶洞以來，右洞圍巖一直非常破碎，施工時圍巖掉塊嚴重，設計文件顯示該段地質巖溶強發育，隧道拱頂以上存在五層溶洞群，超前地質預報和設計地勘單位連續兩次對仰拱底部進行補勘發現，仰拱底部同樣存在大大小小的溶洞。此外，6月27日，隧道左洞掌子面右側開始出現溶洞，6月30日左洞掌子面拱頂甚至發生突泥事故，里程樁號地質條件比右洞更加惡化。

周從偉介紹，這些溶洞發育呈現貫通趨勢，向前發育后左右洞溶洞存在重合擴大的可能，圍巖較為破碎，水系復雜，施工完成的格柵拱架存在變形、破壞，設計S4a襯砌類型無法滿足現場情況。

多措并舉 迎難而上

面對如此高難度、高風險的工程，如何處理好在施工過程中遇到的涌水突泥、坍塌、溶洞、瓦斯防治、征地拆遷等一系列的問題，以及頂著工期、技術、成本三重壓力開展工作，著實艱難。用項目經理魏威的話說就是“如履薄冰”。

溶洞，已成為影響兩江隧道施工建設的關鍵因素。解決溶洞問題，刻不容緩！

為此，今年3月以來，渝長高速項目公司和總承包部已連續九次組織招商局設計院、項目公司、總監辦、超前地質預報、監控量測、水文單位相關人員以及重慶、貴州地區隧道巖溶處理專家查勘溶洞段現場，并召開專家研討咨詢會。專家建議根據圍巖情況及時調整開挖方法，控制開挖進尺，加強超前支護參數，加強超前地質預報工作，詳細探明巖溶及水系發育情況，現場暫定按照S5a型襯砌類型施工，根據初支變形監測結果適當調整預留變形量，科學合理施工流水通道，同時高度重視煤層瓦斯問題，根據監測結果調整監測設備及通風系統。

在溶洞段施工過程中，該標還設立了技術攻關小組，由領導班子帶領技術骨干把“巖溶地區公路隧道溶洞處理與地下水環境保護關鍵技術”作為重點課題來研究，反復優化施工方案，通過技術手段的科學化、現代化，保障施工生產的順利進行。

此外，該標領導班子和現場主要管理人員更是沒日沒夜地蹲守在工地，每天對作業人員進行崗前安全授課，每周進行隧道施工技術培訓，現場指導工人作業，提高作業人員專業技能和安全意識。

“隧道施工本來就風險高，尤其是我們隧道存在溶洞群、背斜、瓦斯等特別復雜的地質條件，極易出現圍巖失穩、涌水突泥等情況，管理人員責任壓力特別大，必須時刻緊繃安全這根弦?！惫こ滩坎块L唐豪堅定地說到，“對掌子面進行地質雷達掃描結合超前地質鉆孔，要像天氣預報一樣，頻繁精準預報前方地質狀況，實時更新最新數據?！?/p>

群策群力 銳意創新

兩江隧道為三車道大斷面，曲線半徑較小，采用12米模板臺車整體澆筑，施工質量控制難度大，使得隧道二襯混凝土外觀質量有待提高，時有出現蜂窩、麻面和施工縫錯臺、不順直等現象。

“為從根本上解決問題，項目部成立QC攻關小組，經過多次會議研究和現場實際調試，從人、機、料、法、環、測方面進行分析，集思廣益，最終制定出了可行性的解決方案?！痹摌速|檢負責人李維平在隧道現場滔滔不絕地進行講解，“比如：混凝土澆筑過程中，試驗人員必須全程旁站，確?；炷翉姸群细?；附著式振搗器布置間距不大于三米；在二襯臺車兩端每側各增加一根斜支撐……”

周從偉也表示，“此次QC成果將極大地提高我標段隧道二襯施工質量，加快施工進度，節約大量機械和人員對質量缺陷部位進行修補工作，避免了材料浪費和工期延誤，取得了很好的經濟效益?！?/p>

此外，該標穿山甲QC小組成果“提高隧道二襯混凝土外觀質量”受到了渝長擴能高速總承包部、項目公司和監理單位的一致好評，于2019年4月榮獲重慶市優秀質量管理小組成果二等獎。

走進隧道，密閉的空間加上轟鳴的機械設備、悶熱的天氣，讓人感覺胸悶乏力。即便在這樣的條件下，全體參建人員依然堅守在最艱苦的一線，劈山鑿巖，任勞任怨，攻克一次次的險情，在狹小的空間里實現自己的大夢想?！?/p>