芻議云物流和大數據對物流模式的變革

(廈門海洋職業技術學院 福建 廈門 361005)

縱觀現階段我國物流行業的發展，其云物流發展方向已經成為主要趨勢，通過將供應鏈中上下游企業當做發展基礎，并依托對工業鏈、物流鏈以及互聯網的應用，結合對物流企業大數據技術與云計算技術的融入，實現對不同物流資源的有效調度，進而使供貨方將不同貨物快速、高效地送至客戶系統。針對該模式的應用，實現物流、零售、制造行業成本支出的縮減，大幅度提高物流企業的服務質量，創造更大的經濟效益。因此，進行云物流和大數據對物理模式變更的深入研究，具有至關重要的現實意義。

一、云物流與大數據闡述

(一)云物流技術分析

所謂云物流，是指基于對大數據、云計算等技術融合應用而形成的物流平臺。通過對該平臺的應用，起到促進物流企業、產品制造商、行業管理組織、產品代理、行業協會等結構融合的作用，并以此為依據進行資源系統合成。通過對云物流平臺的構建，可以實現對資源利用率的大幅度提升，幫助各個組織機構通過相關信息的交換來獲取所需信息，進而達成自身相應發展目標，在降低各個組織機構所消耗成本的同時，實現工作質量和效率的不斷提升。

云物流平臺構建過程中，涉及通信技術與大數據技術的結合應用。用戶可以依據大數據技術所具備的資料多、處理效率高、種類繁多等特點，進行所需信息的快速、高效獲取，進而滿足用戶的實際信息使用需求，促使物流企業的物流服務質量得到有效提升。

(二)大數據技術分析

所謂大數據，是指海量信息數量與繁多數據種類的集合體，并且大數據資料信息無法通過常規處理方式進行應用。而將大數據技術應用于物流模式中，可以為企業進行大量高價值信息的隨時隨地提供，進而滿足企業的實際信息需求。因此，大數據技術被廣泛應用到各個行業領域中。通過對大數據技術的科學應用，實現對相關海量資源的科學整理、分析，并以此為基礎進行相關信息的提供，為企業發展提供豐富的信息支撐。大數據技術，所具備特色包括：海量資料信息、資料價值高、數據資料種類繁多、資料處理效率高等。

二、云物流與大數據對物流模式的變革

(一)物流企業綜合聯盟模式

當前，物流模式受到云物流與大數據技術的影響，逐漸演變成物流企業聯盟模式，也可以稱之為物流超市。物流超市的建立，可以為商貿企業、物流企業、生產企業提供直接對接的平臺，進而實現對大量物流服務商的集聚，并對專線物流資源進行整合，強化物流供需之間存在聯系的緊密性。針對物流超市的構建，其中涉及超市經營模式的融合，具體體現在物流超市中商品非常齊全、超市服務質量高并且規范、物流超市員工服裝統一等。此外，物流超市會為客戶提供在線咨詢服務與現場調度服務等，進而滿足客戶的個性化需求。

物流超市在運營過程中秉持的服務理念為“五一”理念，即統一標準、統一形象、統一品牌、統一服務質量以及統一體系。超市基于對SAAS技術的應用，進行云物流平臺的構建，利用云物流平臺來取代傳統獨立運作模式，讓供應鏈中上下游企業共同參與其中。由于不同企業性質不同，在平臺中所具備的權限和流程存在差異，以此確保云物流的穩定發展，實現各個企業之間信息共享交換，讓企業可以在分工協作過程中，又可以保持自身的獨立性。當然，云物流平臺的構建還可以突破原有時間和空間的限制，進而讓各個企業可以進行跨區域、跨時間的協作。因此，物流超市模式的提出，實現對物流模式的規范化、標準化發展，轉變以往企業管理混亂的現象，進而在推動我國物流產業發展的同時，實現對企業之間不良競爭的有效避免。

(二)一站式、特色化配送模式構建

基于對大數據技術與云物流技術的應用，實現從源頭至用戶構建出一站式、特色化的物流配送模式，以此實現對購物鏈條的系統化構建，一站式的將貨物送至客戶，進而在縮短貨物運送時間、降低運輸成本的同時，滿足用戶個性化、多元化的需求。我國物流行業發展過程中，進行一站式特色化模式的為京東驛站，隨后菜鳥驛站也開始進行該模式的實踐與嘗試。此后，該配送模式隨著應用的不斷深入，其模式逐漸得到完善和優化，但是此購物配送模式僅能在大中型城市中得到應用，而偏遠城鎮或者是小型城鎮，則受到多種因素的影響，無法進行該模式的推廣和應用。例如以江南一帶為例，該區域群眾身材普遍瘦小，針對服裝需求也較為精巧，并且該地區所制造的服裝僅適合于本地區，而無法滿足其他區域人們的具體需求?；诖?，可以進行一站式配送基地的構建，進行江南地區特色化配送模式的實施。

現階段，我國物流行業發展中，山東、山西地區已經開始進行物流直達專線的構建，以此為基礎，通過對兩省線上零售

商家進行登記和記錄，而物流企業采取免費上門取貨形式，而后將所有貨物送至統一配送區域，最后依據貨物的地址，進行全國各地的發貨。通過此種一站式、特色化模式的構建，實現對當前物流模式的有效變革，達到協同調度的目的，并促進當地經濟發展水平的提升。

(三)虛擬無水港模式

所謂虛擬無水港模式，是指在A港與B港之間進行虛擬C港的構建，而虛擬C港此時作為A港、B港的平臺，以此實現港口電子口岸、政策和空間的一體化。而針對虛擬C港的構建，涉及的核心技術包括：網絡信息技術、地理信息系統、無線射頻技術、大數據技術、衛星定位技術、移動通訊技術等。而在具體發展中，A港和B港所具備的港口功能都會朝著虛擬C港進行延伸，而虛擬C港雖然不具備具體的港口、碼頭、堆場、船舶、倉庫等，但有具港口所應具備的功能。在實際運行中，利用大數據、網絡等技術，用戶可以實現在網絡平臺中進行口岸服務、貨物追蹤、在線訂艙等活動，并進行相關增值活動的提供，例如金融、酒店、物流、保險、貨代等服務。當然，虛擬C港會進行共享通用及其政策一體化的有效體現，進而促進A港、B港的協作發展，并且虛擬C港可以進行A港、B港空間融合的體現。聯動海港與無水港之間具備較好的交通條件，包括公路、航空、水運、鐵路等，進而實現對空間聯動網絡的有效構建。此外，虛擬C港還可以進行電子口岸一體化的體現，基于虛擬C港平臺，可以實現無水港與海港的電子口岸的有效銜接，進行外部資源信息的電力聯網。例如稅務、銀行、代理公司、船舶公司、物流公司、外匯、企業、鐵路部門等信息，實現對信息服務綜合平臺的有效構建，進而將無水港與海港綜合服務平臺進行有效對接，起到系統集成、信息共享的作用。

結語

總而言之，在我國大數據技術與云物流技術迅猛發展的背景下，我國物流行業所施行的物流模式正面臨著不斷的變革與升級。通過對物流模式的創新，實現對物流服務質量的大幅度提升，幫助物流企業創造更大的經濟效益，進而為我國經濟水平發展的提升做出巨大貢獻。