車尾依然采用之前的雙邊雙出的排氣管,配合底部的新式擴散器,為新車帶來了超強的下壓力
用“極好”這個詞來形容這兩款車再恰當不過:賽車底盤,420馬力的自然吸氣式發動機,手動變速箱
在上一代GT4和Spyder中,實用性是一個問題。根據保時捷的說法,新款車型已經解決了這個問題
手動換擋
換擋桿位置較高,匹配的是六擋變速箱。從2020年開始,還可選裝PDK變速箱
8000轉/分
水平對置發動機的最高轉速可達8000轉/分,雖然比911 GT3少1000轉/分,但比大多數運動型發動機多1000轉/分
4.0升
排量的六缸自然吸氣式發動機,在轉速為5000轉/分和6800轉/分之間的時候,峰值扭矩可達到420?!っ?,在轉速為7600轉/分的時候,最大輸出功率為420馬力
六缸水平對置發動機 再次回到Boxster和Cayman車型上。新款的Spyder 和GT4 都采用了4.0升自然吸氣發動機,最大輸出功率為420馬力,最高轉速可達8000轉/分?;旧?,Boxster 是718系列的新產品,但它采用了與911 Carrera和GT3相同的發動機部件。與前代車型不同,Spyder(93350歐元)獲得了和GT4(96206歐元)一樣的動力性能,并采用了大量賽車組件構成的底盤。前軸采用了GT3和911 Cup中的賽車技術。Boxster甚至采用了米其林半熱熔輪胎。Cayman則保留了電動助力轉向、可手調防傾桿、外傾角、扭矩矢量控制等性能配置,此外還配備了clubsport套件,其中包括防滾架、駕駛員六點式安全帶、緊急停止裝置和手持式滅火器。
空氣動力學效率得到了提高 新的空氣動力學套件讓新車可產生比上一代GT4多50%的超強下壓力,卻不會增加空氣阻力。前部采用GT風格的優化設計,通過大型前擾流唇保持空氣動力學平衡。車尾部分,大尺寸的后擾流板與保險杠下方的擴散器相互配合,提供充足的下壓力,這款Spyder是Boxster系列中第一款因空氣動力學設計而在后橋產生下壓力的車型。
速度更快 匹配六擋手動變速箱的兩個車型速度更快:由靜止至100 公里/小時加速僅需4.4秒,GT4的極速可達到304公里/小時,而Spyder 的極速則為301公里/小時。雖然保時捷表示,這些數據與前任車型幾乎沒有什么不同,但是在北環賽道上,新款的GT4的圈速還是快了10秒鐘。
差別不大 內飾方面, 新車整體以黑色Alcantara材質面料包裹,并在方向盤的回正標記環、座椅縫線等細節處用黃色元素點綴。
與GT4的底盤沒有區別,增加了更加運動的空氣動力學套件,手動拆裝軟頂敞篷的設計,讓人能夠立即識別出這是一款Spyder
手動拆卸的軟頂結構比較麻煩,雖然多加練習使用效果也算不錯,但需要花費一定的時間成本
座艙后方隆起的整流罩是718 Boxster Spyder的顯著特點