汽車側圍成形工藝分析（連載六）

祝 綱

天津汽車模具股份有限公司（天津 300308）

3.9 側圍輪旋成形工藝

（1）側圍輪旋翻邊時應轉的角度。翻邊時，應將輪旋轉角至除立邊外大部水平，這時輪旋的廢料已全部修掉，如圖85所示。鑒于輪旋處廢料過大，且難排出，此處廢料一般都規劃為兩工序修凈即op30修凈，一般不會像翼子板op20 將輪旋修凈，因總工序增多決定點，在輪旋外，輪處與左右上下間關聯性小，輪處工序相對充裕。圖86 所示側圍h061，輪旋翻邊一般都在op40到位（見圖87）。

（2）側圍修邊與翼子板在輪旋修邊比較（從制件外形上解析工藝的特點）。修邊與燈口修邊都是內凹型，廢料刀口口相對，與燈口非常相似。側圍輪旋特殊點的是“過大的廢料可兩工序修完”。它也可以一工序修完，現采用兩工序修邊到位，就是工序增多點但非總工序增多決定點，側圍輪旋處沒有負角翻邊，安排到op40工序。

圖85 側圍輪旋J935系列各工序，平行y向剖視線圖

圖86 側圍輪旋h061,op30工藝圖

圖87 側圍輪旋h062, op40工藝圖

如圖88 所示的翼子板，在可靠門一側有負角翻邊，距輪旋很近或有側沖孔，與左右關聯大，因此翼子板必須在op30 前修掉同樣大的全部廢料，才能確保op30與車門同步正翻及同步于機蓋側的側翻，繼而保證op40 能側翻車門。翼子板op20 在輪旋分3 段廢料刀修掉，兩段口口相對+背背相對，在op30輪旋全部下翻輪旋到位后，op40 靠門側才能有側翻到位，如輪旋兩次修邊，翼子板的全部到位完成至少需5工序，輪旋op40應該先翻在前，先到位。制件外形使其決定了與側圍上側翻邊分散開，其輪旋側修兩工序，簡單。

圖88 翼子板K665, op50工藝圖

3.10 皮卡車和其它商用車側圍成形工藝

（1）駕駛室與貨箱連體小卡側圍。如圖89 所示，皮卡側圍E702，這種側圍一般由6 工序完成（不算落料），原因：貨箱部的各序排布是個關鍵，它的兩個相鄰的直角邊都有負角翻邊，因在修邊后，立壁要側修，這里廢料大，要粗修后方可側修。

圖89 皮卡側圍op10拉伸模擬圖

駕駛室與貨箱連體的工藝規劃。從模具結構排布上看，貨箱區域“直角倆邊”正修（粗修）后必安排間斷側修，兩工序，共3 工序修邊。同樣模具結構的原因，其后進行間斷翻邊，兩工序，包括包角，總共需6工序（如果加落料為7工序），是工序最繁瑣的側圍。

圖90、圖91是正側交刀做成交叉線圖例，交刀不是一條線上的兩個點，而是相交叉，凹模（上模鑲塊）過交叉點，產生空切。

圖90 皮卡側圍op20工藝圖

圖91 皮卡側圍op50工藝圖

（2）側圍與貨箱外板是兩分的皮卡車型，分體皮卡側圍工藝如圖92、圖93、圖94所示。

側圍沒有后尾燈口，無燈尖包角，這種小卡側圍沒有太多實質性的A 面，是小卡側圍的另一種，成形工序對面品要求不高。

圖92 分體皮卡側圍相鄰件拼合圖

圖93 分體皮卡側圍op30工藝圖

圖94 分體皮卡側圍op30工藝局部圖

（3）商用車小側圍。

如圖95、圖96、圖97所示，其特征多，容易產生缺陷：①A面大，可能剛性不足；②立壁回彈大；③制件發蘭邊回彈；④鎖道需先拉伸出特征與旁特征近，出現缺陷；⑤此處反成形深度太深，拉伸深度隨之加深，周邊的A級曲面面品會很差，拉伸時開裂嚴重。缺陷“④”處理建議：將A面鎖道兩特征之間距離“L”變大，可以緩解局部缺陷，或將A面兩特征之間距離“L”改為零，即將兩特征連通，可以好很多。

圖95 商用車小側圍照片（左）和制件圖（右）

圖96 商用車的小側圍

圖97 商用車小側圍制件（左）和鎖道局部開裂模擬圖（右）