故宮文物南遷北線遺事

☉龔靜染

文物入陜

“七七事變之后，緊接著，是八一三事變。南京情勢，一天比一天緊急，存京的文物，不能不向后方疏散，以策安全?！睆?937年11月20日開始，故宮文物分水陸兩路向內地疏散，以免落入日軍之手。水路是由兩艘輪船載著9369 件文物從長江經重慶入川，陸路是搭乘三列火車，搶運出了7286 件文物，經過西安抵達隴海線的盡頭寶雞。

但疏散只有大方向，并沒有確切的落腳點，“當時，只是以陜西為目的地而已，究竟存放在什么地方，只有到了陜西再說”。說是疏散，其實就是逃難，匯聚了中國文化精粹的故宮文物就這樣開始了它長達八年的漂泊。

文物雖然通過火車跨越數省到了寶雞，其間也只用了十天時間，但要安放它們卻是個很大的問題。文物在寶雞待了兩個多月，他們很快就感到此地不安全，必須向更安全的地方遷移，于是在1939年2月22日開始再遷漢中。顯然，故宮博物院院長馬衡之前設想的南遷北路不是“看岷山”，而是很快就深入到了岷山中，要在一片大山中尋找藏身之地。

故宮文物南遷北線最艱難的時期才剛剛到來。

1937年12月到達寶雞后，文物存放在寶雞關帝廟和城隍廟。1938年4月11日運往漢中，存放在漢中文廟、褒城縣宗營的馬家祠堂、范家祠堂和張寨大廟。

從寶雞到漢中，“沒有火車，須用汽車載運，每車只能裝二十多箱，需要三百多輛車次”。不僅如此，當時正是冬季，要翻秦嶺，上山時有積雪，山路溜滑，非常危險。好在有西安行營的幫助，用了48 天時間把故宮文物運到了漢中。

“我們剛剛安定下來，行政院又來了命令，把所有文物運到成都儲存?！笔悄?月，院長馬衡與古物館館長徐鴻寶先期到成都落實儲存之地，在得到四川省政府的幫助下，決定落點在蜀中千年古剎大慈寺。

1938年4月，馬衡到成都拜會了川康綏靖公署主任鄧錫侯，那時他才剛上任一個多月，就接到了這樣一個特殊的任務，要求他派人保護故宮文物入川。4月30日，鄧錫侯寫信給當時的四川省政府代理主席鄧漢祥，希望予以支持。

在落實了地點之后，故宮博物院又與四川公路局和新綏汽車公司（當時四川只有這兩家汽車運輸公司）簽訂了運輸合約。當時從漢中到成都有近六百公里的路程，道路上常有險惡之處，損失難以避免，所以在這個合約中，新綏汽車公司堅持要對方支付回程空車的費用，而當時的情況是故宮博物院根本沒有更多的選擇，雖耗費沉重，但他們也只能無奈接受。不過他們也在想一些辦法來彌補，既然運輸公司不讓步，那么還有其他解決辦法沒有呢？就在故宮的人先期探路到成都的途中，他們突然想到了一個辦法：“我們知道西北一帶缺少鹽，如果能接洽四川鹽務局運鹽到漢中，豈不是一舉兩得？”

有了這個妙想，故宮博物院決定不妨一試。

文物入川

負責接洽聯絡的是故宮博物院古物館館長徐鴻寶，他找到了當時的四川鹽務管理局局長繆秋杰，繆秋杰當即表示愿意從自貢到成都一見。5月上旬的一天，馬衡院長與繆秋杰在成都會面，再度談起了這個想法，希望能夠以運鹽到陜來彌補一點運費?？娗锝芊浅ＶС?，爽快答應，實際上就在一年后他還冒著生命危險親自到上海組織搶運過淮鹽。馬衡沒有想到這個難題竟然瞬間就解決了，想起在路途中遭遇的種種艱難，不禁有些感慨。

故宮文物是從5月26日開始由四川公路局的5 輛車轉運的，第一批到達成都已經是6月中旬，“這日期距文物全部運到漢中，只有一個半月”。

故宮文物遷移途中

新綏汽車公司把橋鹽起運濟陜則是從6月18日開始的。第一批鹽有540 擔，分裝14輛汽車，走了兩天到達廣元，還算順利。當繼續在川陜公路上行駛時，就遇到明月峽一段塌方，汽車只好返回廣元等候，哪知道這一等就是十多天。其實，這一條路的艱險，故宮博物院的人也是深有體會的。當時院長馬衡與李濟受故宮理事會的委托，專門去視察過沿路的情況，險象環生的道路讓這兩個大學者在驚恐中吃盡了苦頭，嚇得棄車步行。路途上的生活也讓他們煩惱，“論到吃，一進飯鋪，桌子上落滿了蒼蠅，黑黑的一片?！薄罢摰阶?，我在成都雖然替他們買了兩份鋪蓋，旅館里的蚊蟲、臭蟲是沒有辦法的。而且大小便都要到豬圈里去，臭氣熏人?！?/p>

新綏汽車公司是私營企業，既怕損壞汽車，司機也不愿意冒險。他們有前車之鑒，就在故宮文物的運輸中，有一次車在經過綿陽附近時出險，車輪滑到了溝里，幸好只是把車摔壞了，而文物箱子卻未被震破，那些價值連城的寶貝算是逃過了一劫。但新綏公司不敢再出事故，異常小心謹慎，沿途走走停停，一直到7月6日，首批橋鹽才安全運抵漢中。

暫存大慈寺

不管怎么樣，存在漢中的故宮文物陸續運到成都，集中放在大慈寺內。鹽商助運的事情暫告一個段落，而成都方面又忙碌了起來。實際上早在從漢中撤運成都之始，成都方面就已經行動起來了，開始尋找和落實儲藏之地。

1938年4月24日，文物還在途中，四川省政府就密令“四川省會警察局”秘密查看文物藏身地點，“本府近因重要器物需地屯儲，茲查有大慈寺之大雄殿及藏經樓上下兩處房屋寬敞，適宜堪以借用”。

但當時寺院并不清楚是什么“重要器物”，雖然答應借用，但佛教友會原先占有的幾間房屋卻不愿騰讓出來。為此，省政府飭令警察局不要遷就教會，要求該院立即“騰出房舍，俾便大慈寺軍隊移駐”。但寺廟方做事拖沓，一直沒有積極響應，而故宮文物馬上就要運抵成都。4月26日，四川省政府以“待用孔急，未便任其違延，致誤要公”為由，要求警察局“立派要員前往交涉，勒令立即騰出”。

故宮文物搬進了大慈寺后，又面臨新的情況，因為寺廟是燒香拜佛之地，極易引發火災，這不得不讓人時刻警惕。

轉運峨眉

不管怎么樣，故宮文物總算從漢中運到了成都，“綜計是次文物遷儲，始于一九三八年五月廿六日。其運清期，漢中與褒城有先后，漢中為一九三九年二月廿七日，褒城為同年六月廿七日。本院駐陜辦事處，即于褒城文物運清之日裁撤?！币簿褪钦f，文物從漢中運到成都花費了9 個月時間，而從褒城入川的文物，前后斷斷續續總共耗時一年多，有一部分沒有在成都停留，直接運到了峨眉。這又是怎么回事呢？

原來進入1939年后，戰事又發生了很大的變化，抗戰形勢對中國極為不利。實際上，就在故宮文物從漢中文廟運走一個月，文廟就被日本人炸毀，文物幸免一難，但這次轟炸讓南遷四川的故宮文物蒙上了巨大的陰影。

文物運到大慈寺后，大家仍然沒有感到安全，日本人的空襲隨時都在威脅著成都。1938年11月8日，18 架日機首次空襲成都，轟炸外北機場及外南機場，在南門炸死衛兵1人，炸傷3 人。這一炸，人心惶惶。故宮博物院就想到如果把所有的文物都集中于大慈寺，一旦目標暴露，就會非常危險，所以就有人提出雞蛋不要放在一個籃子里，最好是在離成都幾十里外的新津再找一個儲存的地方，分藏文物。

1939年1月30日，故宮博物院給四川省政府發去了渝二字第11 號公函，請求轉令新津縣政府商借玉清道院（即現在的新津縣純陽觀）存儲文物并協助辦理。2月6日，四川省政府就函復照辦，該廟的修繕工作很快就開始進行。

但不到半月，情況又發生了變化。1939年3月10日，故宮博物院召開第三屆第二次常務理事會會議，決定停止新津玉清道院的修繕，所有文物遷往“嘉定一帶覓洞存放。限一個半月辦竣”。

從1939年開始，抗日情況更為嚴峻，日軍開始瘋狂轟炸重慶。1939年4月，馬衡院長接到行政院命令，要求水路到重慶的文物需三個星期內運離重慶，而存在成都的文物限5月底運往峨眉。當時的情況是陜西運往成都的文物還有一小部分未運完，只有直接運到峨眉，“是時運到成都文物，計已入庫者，六五九五箱，又行提出復行峨眉；其余六九一箱，則隨運到而隨轉，不再入庫。成都已成為一轉運站矣”。

在轉運峨眉的過程中，打前站的工作也在馬不停蹄地進行，首先是護衛工作。1939年4月28日，故宮博物院給四川省政府發去公函，請求沿路的安全保護防衛；5月1日，四川省政府為了落實故宮文物的安全問題，給成都到峨眉沿途的華陽、雙流、新津、彭山、眉山、青神、夾江、峨眉等縣發出訓令，要求它們執行保護任務。

故宮文物從成都運往峨眉是從1939年5月17日開始的，采用的是分程接運的辦法，在彭山設立轉運站。使用的汽車“以中國聯運社車輛為主，而輔以新綏汽車公司車輛。計運三三批，用車一三四輛，裝文物三零二三箱”。這段運輸只用了一個月時間，比較順暢，看得出成都—峨眉段的路況明顯好于漢中—成都段。

1939年6月24日，成都大慈寺的文物全部運到了峨眉，但陜西方面還在源源不斷地轉運之中。于是故宮博物院給四川省政府去了一封公函，告之由陜運到四川的文物不再停留成都，并歸還租用的大慈寺庫房。

到 1939年7月11日，七千多箱珍貴文物終于一路顛簸全部到達峨眉，存放在峨眉縣城東門外大佛寺（現峨眉二?。┖臀鏖T外武廟（現峨眉一中）。國寶剛轉走，成都就被轟炸，1939年6月11日，日本海軍第二聯合航空隊出動飛機轟炸成都，在成都投彈111 枚，轟炸了鹽市口、東大街、東御街等一帶，炸死無辜百姓226人，損壞房屋6075 間，被炸的地方離大慈寺最近的不足五百米。但奇怪的是，在漢中和成都，故宮文物都在危急之時化險為夷，仿佛在冥冥之中有神相助。

關于故宮文物南遷北路從寶雞到峨眉這一段的經歷，那志良在《故宮博物院三十年之經過》中寫道：

在二十八年上半年這一時期，川陜段的運輸，路線拉得太長了。北起陜西褒城，南達四川峨眉，全線長達七百多公里，有褒城、廣元、成都、彭山、峨眉五個站，統由駐蓉辦事處管理，而職員僅有六人。除主任外，每人各守一個崗位，辦理一切發箱、收箱、裝車、卸車及一切事務上的職務，各人工作的緊張，是可以想見的。

在故宮文物南遷的三條運輸線中，北線是路途最漫長的，路途條件也是最為艱險的。從寶雞到峨眉，實際是穿越了傳統意義上的由北向南的入蜀路線，蜀道難在北線遷移中體現得淋漓盡致。