公路工程道橋施工中預應力施工技術的應用

任攀

摘 要：近年來，我國公路建設領域對預應力施工技術提出了更高的要求，但在其應用過程中出現了較多問題，不僅嚴重影響了公路工程的施工質量和效率，更為公路工程整體建設水平的提高帶來了不良的影響。因此，為了最大限度提高預應力技術在公路施工中的應用水平，必須對此問題進行深入研究，以使公路施工朝著積極、穩定、健康、可持續的方向發展。

關鍵詞：公路工程;道橋施工;預應力施工技術;應用

國民經濟的發展推動我國公路橋梁事業的發展，這也是我國現代經濟發展的基本需求。公路橋梁建設對我國綜合國力的提升具有重要作用，同時建設規模和數量都不斷增大，這種情況下道路橋梁的質量問題也逐漸暴露。為了提升公路橋梁的質量，需要加強對科學施工技術的優化。預應力技術是一種非常先進的技術形式，并開始在工程項目中成熟應用，對公路橋梁施工穩定性和安全性具有重要作用。

1 預應力技術的作用分析

1.1 提升構件的穩定性

公路橋梁施工過程中，各種構件都具有各自的優勢，大部分構件在應用中性能都會發生一定的變化，導致公路橋梁的使用壽命縮短，質量降低。通過在公路橋梁建設中預應力技術的應用有利于提升構件的安全性和穩定性，使橋梁在張拉以及彎曲的過程中都能夠保證性能的穩定性，不會由于拉力作用而導致構件受到損壞，導致混凝土出現裂斷或變形，將公路橋梁構件的破壞控制在最小的程度。為了使混凝土構件的荷載降低，需要在預應力施工技術應用中做好混凝土裂痕的修復工作，有效緩解混凝土中鋼筋的疲勞度，提升公路橋梁的抗倦性。

1.2 加強公路橋梁結構內力的優化

公路橋梁工程項目中，結構內力直接影響公路橋梁施工的安全性，通過在施工中對預應力技術的應用能夠加強對橋梁結構內力的優化，提升施工建設的穩定性和安全性，保證公路橋梁施工的合理性和完善性，促進公路橋梁事業的發展。

1.3 有利于工程項目重量的降低

通過對公路橋梁質量的分析可知，預應力施工技術的應用中必須要保證施工材料的質量。在公路橋梁建設中應用到的原料主要為混凝土、水泥、鋼筋等材料，因此必須要保證這些材料的質量符合標準。預應力技術在施工中的應用，對材料的要求比較高，對于混凝土必須要選擇高標號，鋼筋則需要達到屈服點受力強的標準。通過這種方式不僅有利于提升施工質量，同時還能夠有效降低材料的使用數量，進而保證施工材料質量的有效控制。

2 公路工程道橋施工中預應力施工技術的應用

2.1 在多跨連續道橋中的應用

通過對道橋受力的相關狀況進行研究，將多跨連續道橋可以分為兩種類型，一種是正彎矩區，是跨中區道橋，另外一種是負彎矩區，屬于支座區域道橋。橋梁的抗剪、抗彎承載力如果不能滿足施工的具體要求，就需要利用科學合理的加固處理技術來滿足施工的質量要求。為了讓正彎矩區道橋滿足抗彎承載力的施工規定，可以采用粘貼纖維的加固辦法來對道橋進行加固處理，尤其對縱筋錨固問題要有足夠的重視，以此來對多跨連續道橋施工的質量提供保障。

2.2 預應力壓漿方式

壓漿前必須要利用高壓水對管道進行沖洗，保證管道內不存在任何異物，并利用高壓風做好孔道的干燥工作，防止壓漿后由于水分的蒸發導致其中出現孔隙。壓漿前還需要對夾片以及錨具等方面的封堵情況進行檢查，如果發現其中存在遺漏的情況，需要利用原子灰封堵。如果預防壓漿時發現夾片周圍有漏漿的情況，必須要對壓漿密實度進行提升。做好壓漿前水灰的試驗和檢測工作，在水灰比確定后，需要利用高速攪拌機對材料進行攪拌，保證孔道壓漿料在拌合后3個小時的泌水率達到2%以下，最終泌水率控制在3%以下，同時24小時泌出的水分能夠被全部吸干。梁體需要進行橫縱向的孔道壓漿，最大壓力不得超過0.6MPa，如果孔道比較長或者采用一次壓漿形式需要對標準進行上調，達到1.0MPa。在壓漿過程中，填充漿料必須要比孔道的空間大，并通過孔道一端進行壓漿料壓入，另一端飽和后還需要有壓漿料的溢出，最后再對漿口進行關閉，并保持0.5MPa的壓力3分鐘左右。在對單一孔道進行壓漿處理中，需要一次完成施工，壓漿料攪拌到梁體壓入的時間需要控制在40分鐘之內，防止由于漿料凝固導致壓漿的間隙過大。補漿時，孔道內的水需要將懸液自由的從端口流出。再進行泵漿，直到端口流出的漿體為均質形式為止。

2.3 做好下料處理

將預應力技術應用在公路道橋工程施工的過程中，首先要做好下料處理，然后在鋼管與錨墊板內進行灌漿操作，使其產生粘結進而提高預應力筋的穩定性。進行下料工作前，施工人員要對粘結段做清理工作，除去多余的鋼絞線。除此之外，施工人員還要對粘結段的長度進行合理控制，防止錯位情況出現。工作人員還要在穿束鋼筋的過程里考慮到鋼絞線下垂問題，針對此做好問題的解決方案，以保證粘結段的粘結力度。

2.4 預應力混凝土結構設計

預應力混凝土的結構設計過程中一定遵循以下幾點：1）確保結構能夠滿足正常的使用性能，避免因承載力過大導致結構變形，影響投入使用;2）結構材料的應力值要確保小于預設值，來讓結構的安全系數負荷工程的設計要求標準，與此同時還要控制好截面混凝土與預應力筋的拉應力;3）加強對混凝土結構荷載撓度的控制，避免超出額定限值;4）嚴格遵循工程的實際需求與設計規范來對預應力混凝土的結構進行檢測，保證其結構質量;5）做好施工材料的管理工作，對材料進行嚴格的檢驗確保材料投入道橋施工的質量，同時做好鋼筋的保存工作，對鋼筋進行合理切割，科學計算好灌漿量，控制好孔道漿體的飽和度。

2.5 在工程加固中的應用

在整體的施工中，為了保證工程質量可以滿足國家相關規定，會在道橋的結構中應用預應力技術，以優化工程的內部結構。一般情況下，對構件采取補強措施，可以加固橋道的結構，有效提升構件的承載力量，進而增加整個建筑的承載力，不僅可以優化橋道的性能，還可以延長橋道的使用壽命，節省維修資金，滿足群眾對橋道的使用，因此，該項技術得到廣大施工企業的認可，逐漸用于實際的施工中。

2.6 預應力具體施加方式

公路橋梁建設中準備工作完成后需要開始預應力張拉工藝，先將鋼絞線在預留孔進行串束，并將工作錨進行合理配置，并做好對限位板、工具錨以及千斤頂的安裝。在安裝工作完成后就可以進行兩端對稱張拉。張拉力的跨度分別為15%、30%、100%以及103%，在持荷超過2分鐘后再進行固定，同時校正好伸長值，并對計算的結果進行對比，如果計算結果為基本符合則可認為單次預應力拉伸成功，其他堆成的張拉力方式以同樣的方式進行。

2.7 在受彎構件中的使用范圍

施工過程中會大量使用受彎構件，而受彎構件在使用前必須進行加固處理才可以應用到建筑中，而預應力因其獨特的優勢被施工企業應用在受彎構件中，以提高受彎構件的承載能力，滿足建筑的使用功能。因碳纖維擁有強度高、施工難度小等優點，因此會被優先選中加入到預應力的加固過程中。

3 結束語

作為城市發展的重要組成部分，公路工程承擔著城市交通的重大任務，只有不斷提升工程質量，才能保障人們的出行安全。預應力技術應用在道橋施工中，能夠進一步提升道橋的施工質量，延長使用壽命，為我國的城市發展提供助力。

參考文獻

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