城際軌道交通的特點和修建的必要性

張葉曉

摘 要：由于社會經濟的發展，城市用地越發緊張，尤其是大家的生活質量都有了明顯提升，汽車成為家家戶戶都需要的交通工具，一定程度上造成了交通擁堵。為處理這些情況，應用城際軌道交通是十分必要的。因此，本文探究了城際軌道交通的特征與修建的必要性，期待切實解決這一交通問題。

關鍵詞：城際軌道交通;特點;修建;必要性

前言

城際軌道交通是專門的客運交通，關鍵是用于輸送城市與中心城鎮的客流，與城際客運公交類似。不過與鐵路有一定差異，同時發車密度也很密集，穿過了城市中心，體現出了公交化特點[1]。城際軌道交通概念較新，需要快捷、便利與一定的舒適度，城際軌道交通不管是列車制式、運行方式或者站點設計上都與之前的運輸方式不一樣，因此，設計、規劃與建設時，應注重應用全新的理念。

1、城際軌道交通的主要特點

上文說到，城際軌道交通和兼顧著客貨運綜合運輸的鐵路不一樣，一般的位置穿過了城市中心，且發車密集，和公交相似。以下將從各個方面分析城際軌道交通的主要特點。

1.1 用地少，運能大

研究表明，一條城際軌道與一條十六車道的公路在運輸水平上差不多，那么在這個背景下，城際鐵路占到的地面積比普通公路、高架道路與高速公路小不少，這對土地資源短缺的發達區域來說是十分關鍵的。

1.2 能夠節約大量能源

對國家來說，能源作為戰略物質十分關鍵，通過我國能源相當短缺，單單來說單位的運輸量能源消耗，城際鐵路只消耗了公共汽車的五分之三，占私家車的六分之一，在節能效果上十分突出。

1.3 造成的污染較小

提到單位運輸量產生的大氣污染物排放量，如果城際軌道交通采用的是內燃動車組，它將產生氮氧化合物排放量只有私人用車的七成，而碳氧化合物排放量只有很小的占比，同時，城際軌道交通使用的電力動車組更是沒有廢氣污染上的困擾。

1.4 噪聲比較低

城際軌道交通與普通的地面公共交通對比的話，它的單位運輸量產生的噪聲不值一提，而且噪聲集中，如果需要治理也是相當容易的，可以利用現今的技術方式降低噪聲。

1.5 安全性出色

運行過程中，城際軌道交通往往是在封閉系統中，行人不會經常因為失誤進入線路，也就是說發生意外問題的可能性很小，因此，其安全性能比公路交通要大得多。

1.6 短站距、小編組、速度和密度也比較高

研究表明，長短途的客流在運輸質量需求上有著較大差異，長途客流在乘客舒適度上考慮很周到，而短途客流更加看重車速與方便性。在這樣的情況下，城際鐵路布局時，需要確保線路布局足夠合理，要保證較小的站間距，與較小的車輛編組，加大密度，如此才可留住更多的乘客，并符合大家的現實需求，在短途客運市場競爭中始終立于不敗之地。

1.7 能夠滿足城際客流的實際需要

城際軌道交通自己就是類似于城際客流分布特點，可以為乘客提供良好的公交化運輸服務，即便是高峰期也可以符合不同乘客的旅途需求，同時有著強大的運輸能力[2]。此外，城際軌道交通的換乘位置一般是主城的邊沿交通樞紐，可以實現快速抵達目的地，不管是出行效率或者出行是否舒適都能夠滿足要求。

2、城際軌道交通客流的特征

2.1 出行目的特征

城市居民出行目的大多數是上班、上學等，而城際旅客的出行目的還是有很大不同的。調查公路與鐵路的客流，得出城際客流的出行目的大多數是公務與探親等。由于經濟的發展，與我們生活質量的提高，旅游已經是現代化生活的一部分，所以增加了不少客流量。同時，綜合交通也在發展，開始慢慢擴展成城市群，還會不斷增加城際客流的出行目的。

2.2 出行時間特征

由于不同的出行目的，所以客流的時段分布和市內出行也不一樣，后者一般是上班或上學，所以有顯著的早高峰和晚高峰，而后者是不一樣的[3]。根據相關調查得出，一般在上午時段外出的占到了七成，出行比較隨機，要看現實需求的占到二成，而在返程階段的客流就更加隨機了，不過中午與晚上的返程率還是有百分之十。同時，在節假日，市內旅客一般會選擇購物、探親從而出行，全天的客流量遠遠超過平常的日子;同時，節假日的旅游探親較多，商務出行極大降低了，所以客流量還是有下滑。

2.3 出行距離特征

市內出行距離不長，通常不超過城市半徑。結合大部分研究可知，市內出行距離基本在四公里之內，而京津冀區域的城際客流出行距離較長，而且要結合該地的人口密集度，通常有十公里至二十公里左右，偶爾還會加長距離。

2.4 出行費用特征

目前，城際客流對出行時長與舒適度有著較高要求，不過人均出行沒有很多，這樣的客流有著較大的票價的承受能力，可以承擔較高的交通費用。這個特點在大城市的地段調查也有證實。

2.5 出行分布特征

城際客流通常包含三個方面，分別是城市間出行、城市和郊區間、城市郊區和相鄰城市間。而郊區間出行，因為客流與吸引因素不夠強，而且有行政隸屬關系的原因，沒有太多的經濟聯系，此時客流不大，出行距離不長，不太會影響到城際客流特征[4]。結合出行原理，兩城市間的城際客流出行分布基本是中間小、兩頭大，這個和城市內軌道交通客流的兩頭小、中間大的紡錘狀是不一樣的。

3、進行城際軌道交通建設的必要性

經濟發展會造成出現新型的交通工具，而產生城際軌道交通與城市群、城市帶還有大家的出行需求都緊密關聯，區域經濟發展帶來的各方面實際需求都會造成型運輸工具的出現。

3.1 建設城際軌道交通符合可持續發展戰略實際需要

可持續發展戰略滿足我們的經濟發展需求，而且城市交通與此也有較大關聯，同時和人口、資源、環境都息息相關，城市交通發展，不僅能夠推動經濟與社會文明，過程中也導致了一些問題，其中就有交通污染問題。目前，我國城市交通污染較為嚴重，嚴重的在經濟發達的大城市空氣質量已經十分差了，影響了大家的生活質量，所以一定要予以重視?，F在，城市居民有汽車的越來越多，增加了城市交通壓力，不利于控制與治理交通污染?？沙掷m發展可以促進城市有軌交通發展，盡管與公路比較而言不夠靈活，可只要選擇的換乘位置足夠合理，便可銜接好運輸方式，從而發揮出最好的作用，展現出優越性。

3.2 符合區位優勢發揮和現代化進程加快的實際需要

我國目前城際交通主要還是公路，結構單一，不利于我們出行。建設城際軌道交通可以有效提升城際間的運輸效率，并推動經濟發展，可以使得城市群的布局更為合理，并可以減少空間距離，優化環境，發揮出區位優勢。

3.3 符合生產力布局調整以及經濟發展加快的實際需要

我國不少城市都越發國際化，其中，產業結構、生產力布局等都有很大的改變。尤其是經濟一體化格局，增加了區域內的貨運與客運量，給公路運輸帶來了更大的負擔。建設城際軌道交通第一可以帶動內需，調整產業結構，并提供更多的勞動機會。

4、結束語

城際軌道交通是個全新的概念，它要求方便、快捷、舒適、準時，其列車制式、運行方式、站點設計等都與傳統的運輸方式不同，因此要用全新理念、全新模式來規劃、設計和建設。城際軌道交通可以更好地銜接市內交通與區域鐵路，突出了其快速與方便的優勢，可以符合我們的高質量出行需要。因此，城際軌道的交通建設十分必要，能夠切實推動社會經濟的進一步發展。

參考文獻

[1]譚代明，伍麗蓉，向海波，蔡俊華.珠三角城際軌道交通曲線超高設置研究[J].鐵道建筑，2018（07）：129-132.

[2]陳洋，王曉華.城際軌道交通車站建設實踐與思考[J].鐵道建筑。2019（06）：143-144.

[3]姚智勝，董春嬌，熊志華.城際軌道交通轉移客流量預測方法研究[J].交通運輸系統工程與信息，2018，12（01）：119-123.

[4]杜鵬，張增勇，毛保華.城際軌道交通列車故障救援模式的探討[J].城市軌道交通研究，2017，14（03）：75-78.