合肥市高鐵南站公交線路優化研究

秦斌斌

摘要：現代城市公交線網的優化成為了一個城市交通建設的重要成分，它是在有限的資源條件下能緩解客運樞紐公交緊張局面的最佳舉措。二零一四年合肥南站開始投入使用，隨著合肥經濟不斷的發展，合肥市常住人口和流動人口的不斷增多，致使合肥南站附近交通越來越擁堵，給城市居民造成了出行不便，交通事故變多等困擾。政府部門采取了很多措施，雖然一定程度上緩解了交通擁堵，但是交通問題沒有明顯的好轉，交通不便的問題仍然存在?，F階段，在合肥經濟部是特別發達的條件下，為了緩解合肥南站交通問題，發展公共交通是一個比較經濟實惠的選擇。因此合肥高鐵南站的公交線網需要完善，讓其盡可能滿足合肥高鐵南站的客運需求。

關鍵詞：公交線路;公交站點;線路優化

1 緒論

1.1 研究背景

現在城市的公共交通作為城市基礎設施建設中不可或缺組的成部分，是呈現一座城市現代化水平和綜合競爭力的重要標志。加快城市公交系統的發展可以提升交通資源的利用率，同時也是緩解交通擁堵，減少交通事故的重要手段，是符合現在中國大多數城市交通發展的正確思路和策略。

1.2 研究的基本內容

隨著城市規模的不斷擴大和社會經濟快速發展，城市的職能越來越廣泛，城市居民的文化、經濟活動逐步增加，對城市的交通水平有了更高的要求，推動了城市交通需求的快速增長。但是，幾乎所有的城市在交通高速發展的同時，也帶來了許多不可避免的問題，如城市環境的污染、交通擁堵與交通事故頻發等。很明顯，解決城市交通問題最簡單的措施就是修建更多的橋梁與道路來提高道路網的通行能力，然而由于經濟能力和地域空間的限制，這一舉措往往并行不通。本論文以科學的角度為出發點，對合肥高鐵南站公交線路存在的問題進行研究，來提高現有交通系統的運行效率，從而使城市交通的擁堵問題在一定程度上得到解決。

本課題研究的是對合肥高鐵南站公交線路優化。近年來，該地方的交通擁堵問題愈發嚴重，交通擁堵問題的出現體現了現有公交線路較少和布局不合理。本研究是針對合肥高鐵南站公共交通線路進行調查和分析。然后，根據合肥高鐵南站公交線路實際狀況展開研究，最終給出合理的建議，提出暢通方案，望能減輕合肥高鐵南站實際的道路交通擁擠的情況。

1.3 研究的目的和意義

自改革開放以來，特別是進入二十一世紀中國的經濟發展進入了快車道，城市建設也迎來了關鍵時期。中國是個人口大國，隨著城市化進程的加快，越來越多的人開始進城生活，導致城市人口密集，出行不便;一些城市盲目發展，沒有制定合理長期的規劃，導致城市布局混亂;于是城市的交通問題漸漸成為城市發展的一道難關。公共交通作為現代化城市交通的重要組成部分，它在緩解城市交通擁堵中的作用是不可替代。目前，城市公交存在線路布局不合理、調度方式簡單、發車頻率不穩定、車輛到站時間不穩定等一系列運營管理問題。以經過合肥高鐵南站公交線路為研究對象，了解公交在運營和管理上的實際情況，并加以分析，對其所擁有的問題提出合理的建議。

合肥是國家為數不多的交通樞紐城市之一，合肥高鐵南站在合肥交通設施中地位最高，而華東四大高鐵特等站包括合肥高鐵南站，因此合肥高鐵南站每一年客流量十分巨大，客流高峰期時容易造成無法及時輸送旅客、旅客無法及時乘車等交通問題。通過對合肥高鐵南站公交線路管理和運營現狀的調查和分析，結合實際情況，制定具體優化方案，為旅客提供方便、舒適、快捷的運輸服務，提升合肥城市形象。

2 合肥高鐵南站公交現狀調查

合肥南站屬于上海鐵路局管理，和杭州的東站、上海的虹橋站、南京的南站一起組成華東地區最大的四個高鐵特等站，它是國家級別的綜合交通樞紐，同時也是亞洲地區特大型交通樞紐之一。合肥站是合安線、合蚌高鐵、淮南線、寧西線的交匯站，合肥南站是京福高鐵線與滬漢蓉客專的交匯站，形成了以合肥北站為貨運系統的環形格局、以合肥站、合肥南站為客運系統，為中國的中東部地區架設了經濟大發展的動脈。合肥高鐵南站位于合肥市廬州大道的西側，徽州大道的東側，繁華大道的北側，龍川路的南側。

經了解，經過合肥高鐵南站有4，9.11.16.23，31.51，57，65，99，108，131，140，156，509，703，T7，T12A，T12B等近二十條公交路線，以合肥南站為基點輻射合肥大部分市區，大大緩解了合肥南站的交通問題。來往的乘客可以根據自己的實際情況來選擇出行路線，而且選擇公交車出行可以減少出行成本。

但是，大量的公交車避免不了部分公交線路出現線路重合的狀況。T12A和T12B兩條公交路線，由省行政中心到東陳崗站接近三分之二的路線是重合的;31，131，156三條路線的部分站點也重合，這在一定程度造成了資源浪費，路線的設計有一定的問題。

部分公交車它們從起點到終點和終點到起點的路線做了調整，從這里可以看出優化路線方法的多樣性。不僅可以通過增減站點，增減站距;還可以通過改變路線。另外還可以增加像T7這樣的快速公交，在節假日和特殊時間可以緩解普通公交的壓力。

3 合肥高鐵南站公交需求現狀

合肥最近幾年在安徽省的大力支持下，合肥的綜合競爭力有了較大的提升，人口流動也大幅度增加。合肥作為國家級的交通樞紐，而合肥高鐵南站作為華東地區為數不多的特等站，它承擔相當大的壓力。合肥高鐵南站通過連接合肥市的合武、合寧兩條高速鐵路，并且通過聯絡線連接商合杭高鐵、合蚌高鐵，同時是合福高鐵的起始站，合肥南站投入運營后，成為滬蓉、京福、淮南、寧西、合九等鐵路線的交會點，形成以合肥南站為主要客運系統的新格局。其發送的旅客量占合肥鐵路總發送旅客量的67%左右。作為華東地區特大型交通樞紐之一，合肥南站開通運營至今已開設254條線路，客流峰值不斷刷新，成為“美好安徽”文明形象的展示窗口。

4 合肥高鐵南站公交線路優化研究

合肥南站目前是合肥乃至安徽最大的交通樞紐，每年的客流量巨大，特別是節假日交通十分不便。所以合肥市為合肥高鐵南站開通了十幾條公交路線，雖然開通了較多的公交路線，但交通問題仍然存在，因為部分線路存在設計不合理問題，共交?？空军c相對于城市道路及用地來說，雖然僅僅只是一個點，但由于其在公交系統中必不可缺的重要性，使其廣泛的分布在城市各處，公交?？空镜牟季?、設置和設計不僅關系到公共交通運輸的質量和效率，而且影響道路交通的 運行質量和城市環境，牽扯到方方面面的問題。論文通過較為全面的交通調查和深入的理論分析，在總結公交運行、?？刻卣饕幝傻幕A上，研究探討了路段和交叉口不同類型公交?？空军c與其他交通流之間的相互作用和影響機理，建立了路段及交叉口不同類型公交站點車輛?？垦诱`模型及公交?？繉ζ渌煌餮诱`和道路通行能力的影響模型，在比較分析、綜合優化的基礎上，研究發展了一套比較系統的公交?？空静季?、設置和設計的優化技術和方法。

芙疊路口站上接安醫大二附院，下連朝霞社區，第一芙疊路口與安醫大二附院，芙疊路口與朝霞社區兩站之間的站距比較小，道路轉彎較多停車容易造成交通擁堵。第二在芙疊路口站上車和下車人數很少，在這個站點停車增加了乘客的出行成本，所以這個站點可以去掉。

回程時，在前幾站改變了行車路線不再經過梅蘭等站，選擇經過林大郢和合肥南站廣場北站。從安大到合肥南站也應該走這條路線，第一這條線路不僅減少了站點，而且縮短了路線。第二方便乘客坐車，對于剛到合肥的乘客，他們不會因為站點不同而坐錯車或下錯站點。

百度地圖的最優路線的計算方式主要是通過整體的大眾來進行設計的，并不一定可以滿足所有的特定的群體的需求，根據大學生的特殊需求，我們對常用路線的一條進行優化。

經過路線的優化，對于有著特定需求的學生來說，經過優化處理的路線可以大大的提高出行的滿意度，但是同時不足是對于有些對于十分不愿意轉站的同學來說，可能不愿意采用這種轉站的方式。這是對大學生的總體來進行的分析，對于百度地圖的優化提供了一定建議。

5 總結與展望

公交線路優化在現代城市建設中不可忽視的話題，一個城市公交是一個城市的名片，它可以體現一個城市的綜合競爭力。公交線路優化是一個比較復雜的問題，它要考慮衡多問題，比如道路問題，人流量問題，車流量問題等等。所以每一條公交線路都經過無數次的推理和驗證才能呈現在大家面前，同樣優化一條公交路線可能考慮的更多。它不僅要打亂原有的交通秩序，還要重新規劃更加合理的路線，可以想象困難之大，責任之重。

總而言之，公交線網優化不應該是簡單的線路和站點設計，而應是集審美需求、心理需求、實用要求、可持續發展要求與生態需求為一身的全面性規劃設計。所以，出色的優化方案，我們不僅需要考慮線路的藝術性需求、功能性等主要因素，合理掌握各個部分之間存在的聯系，同時還能在設計的過程中持續的進行優化選擇，在可持續發展、藝術性、安全性和適用性等方面提升細節、多加思考、不斷優化，通過完備公交線路優化的理論水平，來提升公交線網優化的標準，為以后的工作人員提供實用的設計模型和理論指導。

參考文獻：

[1] 湯新昌.沿海中等城市常規公交線網優化方法研究[J].哈爾濱工業大學，2006.

[2] 王佳，符卓.綜合客運樞紐接運公交線路優化設計[J].中南大學，2012.

[3] 戎成.中國城市公交網絡冗余度分析[J].浙江交通職業技術學院，2012.

[4] 宋未希.武昌火車站周邊地區公交站點調查與線路優化的思考[J].湖北許昌實驗中學，2016.

（作者單位：安徽三聯學院）