淺談擱淺遇險船脫淺救助

蘇敬勇

摘 要：船舶擱淺是船舶常見的航行事故之一，事故發生后，為了避免次生災害，必須快速、有效地完成對擱淺船的脫淺救助，通常采用救助船協助其脫淺最為快速有效。本文主要介紹專業救助船協助擱淺船舶所需拉力的估算方法，并對成功脫淺實踐進行總結。

關鍵詞：船舶;擱淺;脫淺;救助

1 險情概述

1.1遇險經過

2016年11月22日下午，一艘滿載5000噸煤炭散貨船“ZDH”輪途徑長島水域時，遭遇大風侵襲，航行中躲避漁網時，不慎擱淺，船舶無溢油、無傾斜，未發現船體破損。

1.2遇險船舶資料

1.3遇險海域海底底質及海況

遇險位置37°52.6′N/120°44.8′E，在長島縣南長山島南約0.9海里處。根據海圖分析，此處海底底質以沙底，無礁石，擱淺船周圍有大量養殖，現場北風6-7級，大浪，能見度4-5海里。

2 救助方案擬定

救助船舶根據險情信息和評估情況，預判是否需要轉移遇險人員和轉移規模，預判險情發展態勢，初步擬定擱淺遇險船救助方案。

（1）在確保人員安全的前提下，優先考慮人船同救，將遇險船拖救至安全水域。

（2）如遇險船存在斷裂、傾覆危險危及人員安全，先采取適當方式將遇險人員轉移到安全地點，再拖救遇險船至安全水域。

3 救助準備

3.1岸基支持

（1）海上專業救助部門要及時與擱淺遇險船取得聯系，積極指導其采取自救措施，并查閱潮汐表，確定遇險海域的高潮和低潮時間，同時要求擱淺遇險船測量當地實際水深，觀察現場海流和風浪情況。這些信息的匯總分析，為初步擬定脫淺方案提供依據。

（2）建議擱淺遇險船根據現場情況，及時采取拋錨等措施固定船體，防止大風浪導致擱淺加劇和船體受損，造成次生災害。

（3）建議擱淺遇險船要立即檢查船體受損情況，在船體受損部位、受損情況以及船舶周圍海域環境不明的情況下，不要盲目用車用舵強制自行脫淺，防止螺旋槳和舵葉受海底泥沙、巖石以及漁網等影響造成進一步損壞。

（4）建議擱淺遇險船準備好堵漏器材和排水設備，保持隨時可用狀態，一旦發現船體受損，船艙進水，通過堵漏和排水，能夠得到及時有效控制;同時要觀察船舶浮態，做好調整壓載水的準備，盡可能保持船體正常浮態，減輕船體的坐灘力。

3.2救助船的準備

（1）備妥拖纜機、拖纜銷和拖索具（工具）;

（2）備妥救助艇筏、救生平臺、救生吊籃、救生撈網和攀爬網等救生設備;

（3）備妥掃海燈、夜視儀、光電跟蹤儀等搜索設備;

（4）備妥堵漏、排水、防污染等設備物資;

（5）備妥甚高頻電話、手持對講機、對空電臺和應急照明等設備;

（6）備妥醫療救護艙室和急救設施器械、復溫設施和御寒物品等;

（7）準備被救人員安置艙室場所、必要的后勤保障等;

（8）估算遇險船穩性、拖航阻力，掌握遇險船的適拖情況;

（9）盡可能與擱淺遇險船建立可靠的直接聯系。

3.3脫淺救助方案的制定

按照“就近、就快”的原則，專業救助部門“BHJ112”輪執行此次救助任務?！癇HJ112”輪抵達現場后，盡可能安排人員登擱淺遇險船查看船上纜樁情況，確定帶纜方案，負責拖帶其出淺。

此次脫淺救助方案由“BHJ112”輪拋錨尾靠遇險擱淺船，帶系泊纜至其船尾，在當日高潮時間1600時進行拖帶救助作業，力爭一次脫淺成功。同時，專業救助船和擱淺遇險船要做好脫淺后的應急準備工作，確保在船舶脫淺時船員有效應對突發情況。

4 拖帶出淺拉力計算

根據制定的拖帶出淺救助方案，在布置拖帶索具的同時，一般要按以下公式對拖帶出淺所需的拉力進行計算：

d為擱淺前的六面平均吃水（m），要根據離港前的平均吃水減去途中燃料、淡水和物料的消耗量而產生的吃水變化。此外，如海水密度發生變化 ，則應進行相應的修正;

d1為準備脫淺時的六面平均吃水（m），應根據擱淺后觀測的六面平均吃水，加上至準備脫淺前的潮差變化;

∑P為各艙進水量的總和（t）。

經查閱遇險海域海底底質為泥沙，因此摩擦系數f取0.35，

查閱擱淺船舶資料得知，TPC為12（t/cm），

現場救助人員放艇測量得知，擱淺遇險船六面吃水為，船首兩舷吃水分別為5.3和5.4米，船中兩舷吃水分別為5.6米，船尾吃水分別為6.0米，由此可得脫淺時的六面平均吃水為

5 經驗總結

回顧整個應急脫淺救助行動過程，專業救助力量在第一時間抵達現場并立即展開救助，用時約40小時，經過雙方努力，擱淺遇險船成功脫淺，14名遇險船員隨船獲救，主要得益于以下幾個方面。

5.1精心做好救助準備工作

專業救助船抵達擱淺遇險船遇險水域時，已是深夜，由于現場漁網較多，為了確保安全，專業救助船暫停接近擱淺遇險船實施救助。但要根據現場遇險船狀態、氣象、水文和海況等信息，對次日白天的救助工作做好充分地準備和精心安排，比如根據潮汐表確定次日白天專業救助船為遇險船帶纜時間和最佳拖帶出淺作業時間，能否在有限的作業時間內，一次成功脫淺，周圍海域礙航物對救助作業的影響，遇險船出淺路徑的控制等等，這就要求專業救助船事先做到明確職責分工，熟悉作業流程，協調配合默契。

5.2合理選擇纜樁和拖力點

擱淺遇險船船尾纜樁安全負荷不足，且銹蝕嚴重。專業救助船提前派員到遇險船勘察纜樁情況，選擇拖力點，布置帶纜作業。為了拖力點安全強度滿足脫淺所需拖力的需要，救助人員在遇險船上采用3個纜樁串聯的方式布置了龍須纜，然后連接主拖纜?？茖W合理選擇拖力點和帶纜方式，確保了救助船拖力達到充分發揮，為成功脫淺救助發揮了關鍵作用。

5.3把握最佳救助作業時間

受救助作業范圍狹小、海域條件復雜、天氣寒冷等不利因素的影響，專業救助船實施快速有效脫淺救助難度進一步加大。根據現場潮汐情況，白天最佳救助作業時間僅4個小時，按照救助作業安排，結合現場風流情況，專業救助船準確選擇拋錨位置拋錨，并在次日高潮前30分鐘帶妥主拖纜，為后續的成功脫淺奠定了基礎。

5.4科學決策實施救助

擱淺遇險船受現場風流的影響，船首向不斷變化，專業救助船要科學決策，選擇向上風方向，變化救助船首向的方式，實施脫淺救助作業。并在脫淺后，專業救助船合理使用車、舵控制拖力、船位和船速，避免擱淺遇險船由于慣性沖撞附近燈浮事故的發生。

6 結束語

海上險情千變萬化，同樣的險情性質，不同時間，不同海域發生的險情，應急處置方式方法也不盡相同。這就要求專業救助人員要加強救助案例的分析研究和經驗總結。本文通過對擱淺遇險船脫淺救助拖力的計算，實施快速有效脫淺救助經驗總結，為今后專業救助船在處置此類險情時提供參考。