如何提高鐵路線路維修的施工質量

韓軍

摘要：隨著我國經濟在快速發展，社會在不斷進步，鐵路作為我國國民經濟的大動脈，承載著繁重的交通運輸任務，所以鐵路的安全性是至關重要的。但由于鐵路自身的特點，其線路長期處于自然環境之下，常年的受到各種惡劣的自然條件侵蝕，同時還有機車及所承載貨物的動作作用，所以在各種磨損下，機械設備極易發生損壞、道床及路基發生變形的機率較大，軌道的幾何尺寸也會隨著時間的增加而發生著不斷的變化，這就需要對鐵路線路進行必要的維修和保養，從而保證鐵路線路的安全性。文中對鐵路線路病害進行了分析，并進一步對如何加強鐵路線路的維修養護工作進行了具體的闡述。

關鍵詞：鐵路線路;維修養護;機械磨損

引言

在鐵路的維護過程中以預防為主，維修和保養并存的理念，因此，在我國對鐵路的維修和保養主要是針對線路設備進行的，并且遵循線路設備狀態變化的規律和程度，所以不論是日常維護和保養，綜合維修等服務都是要加強鐵路線路的預防措施，從而對鐵路線路的損耗進行有規劃的補償，使得鐵路帶來經濟效益和技術效益。

1基本內容

鐵路線路是一個有機的整體工程結構，具體指的是軌道、橋梁、路基以及道岔等部分，各個部分均發揮著不同的作用，由于鐵路線路是建立在裸露的大自然環境里，風雨雪凍融、列車的荷載等一系列作用都會對鐵路線路中各個部分的性能產生影響，因此，要遵循“預防為主，防治結合，修養并重”的原則，對鐵路線路進行有效的維修作業。鐵路線路維修的基本內容主要包括以下幾方面：一是軌道，軌道是承載鐵路運輸重量的基礎支撐，由于鐵路的運量和軸重較大，導致軌道所承受的負載也較大，由此加速了軌道零部件的損壞和變形力度。另外，道床在長時間的列車震動下也會發生例如彈性下降等問題。二是鋼軌結頭，鋼軌結頭是鐵路整個線路中比較薄弱的部分，尤其突出表現在混凝土線路中。當列車經過鋼軌接頭時會產生一種向前的沖力，由于其不平順從而帶來幅度較大的振動，從而損壞了鋼軌接頭，鋼軌接頭存在的病害又極大地破壞了軌道夾板的零部件，嚴重時會導致軌道和夾板之間出現斷裂問題。三是道岔，鐵路線路相互連接的有效設備就是道岔，其在鐵路的使用中具有數量龐大、構造繁雜以及壽命較短等特點，因此在鐵路運輸不斷實現高速和重載的新形勢下，道岔也成為了鐵路軌道的另一薄弱環節。四是小半徑曲線，鐵路線路由于長時間受到列車的沖擊，導致線路的性能也在逐步發生變化，特別是現在無縫線路技術的應用，在很大程度上縮減了軌道小半徑曲線的平穩性，例如規矩擴張、磨損等問題會經常發生。同時小半徑曲線還會因為季節溫度的原因發生脹軌跑道等問題。

2如何加強鐵路線路維修養護

2.1全面檢查

為了加強鐵路線路的運行質量，加強檢查是必要的工作，只有做好檢查工作，才能夠為線路的維修保養提供基礎。在制定維修保養計劃之前，需要有確實的檢查記錄，根據實際情況來制定出嚴密合理的維護方案，所以檢查的內容一定要符合實際情況。在現有的工區內，由于點多線長，覆蓋范圍較廣，所以檢查項目比較繁瑣，為了能夠保證檢查的全面性，不會有所遺漏，需要進行分組檢查。在檢查人員中選派專業技能以及個人素質都比較突出的作為組長，劃區檢查，將責任分擔到每個人的身上，落實到位在“三全”檢查上要做到經常檢查與臨時檢查相結合，定期檢查與專項檢查相結合。對橋隧設備狀況變化較快和直接影響行車安全的部位如鋼梁明橋面、溫度調節器、支座、梁身等要做到經常檢查。通過經常檢查分析不同的設備和不同的部位變化規律，合理利用作業時間，工區能夠解決的盡早安排處理，不能處理的及時向上級匯報，以尋求解決辦法，及時消滅檢查中發現的問題。針對鋼梁橋、混合橋及其他的重要橋隧設備每月要仔細檢查一遍，重點病害會要重點檢查，認真做好觀測記錄，分析病害的發展變化情況，檢查中力求突出重點、調查細致、項目齊全、數據真實、記錄及時準確。

2.2現場安全管理得到有效加強

（1）強化了隱患排查治理，完善勞動安全風險管控體系，健全安全隱患問題庫。車間嚴格按照要求，定期開展了隱患排查治理，形成排查治理清單，將較大安全隱患、重復發生的嚴重問題及時納入問題庫，形成閉環管理，并將問題庫進行分項歸類裝訂成冊，累計整改各類安全問題246件。（2）強化了施工現場風險源頭控制，深化勞動安全風險防控基礎建設工作，車間緊密結合管內安全生產實際，通過分析梳理安全風險點，制定相對應的安全卡控措施，持續加強施工現場超前防范工作，使安全風險源頭防控工作同時與作業層和管理層的“自控、互控、他控”緊密結合，車間干部按照新修訂的崗責分工認真落實現場管理，及時杜絕了現場慣性違章行為。（3）嚴格落實分層分級的安全檢查卡控，由車間干部負責班前安全預想卡控、班中關鍵崗位、關鍵環節的卡控。工班長負責班中全過程控制，安全員負責線上全員全過程盯控。（4）不斷提高施工現場糾違力度，強化工班長、安全員現場糾違能力，杜絕出現現場施工過程中有章不循違章指揮的現象，對現場檢查發現的各類違章嚴肅納入月度考核。由施工負責人提前一日根據作業內容、作業項目擇優選擇的防護員確?，F場控制質量。

2.3積極推進“四新”技術，延長設備修理周期

⑴大力推廣熱塑性高彈性體軌下墊板、道岔轉轍器部分防油墊板、防銹扣件、防銹螺栓及緊固防松技術，減小對軌枕的損壞，減少結構件銹蝕帶來的養護維修工作量。

⑵強化鋼軌保護工作，延長鋼軌使用壽命。一是做好鋼軌優化選型。根據鐵路總公司《鋼軌使用指導意見》，在年通過總重大于等于50Mt的線路上，選用U75V熱軋鋼軌。在半徑小于等于1200m的曲線上選用U75熱處理鋼軌，在磨耗嚴重（磨耗率大于0.05mm/Mt）的區段選用U78CrV、U77MnCr、U76CrRE等熱處理鋼軌或貝氏體鋼軌。二是根據鋼軌通過總重，按照設計廓形，抓好鋼軌打磨質量。及時消除鋼軌表層疲勞和改善輪軌關系。三是對小半徑曲線鋼軌側磨嚴重地段、道岔大部件磨耗嚴重處所，使用干式涂覆潤滑，改善輪軌之間摩擦系數，減少鋼軌磨耗，延長鋼軌使用壽命。四是正線道岔應采用合金鋼轍叉或貝氏體鋼轍叉。

2.4加強鐵路線路維修體系的建設

由于新技術和新設備的應用，以往的線路維修體系已不再適應新時期的鐵路線路維修，為了進一步提高鐵路線路維修施工作業質量和效率，鐵路工務段應積極改革維修體制，實行“檢、養、修”相分離的政策，積極優化組織結構，鐵路線路的維修可以成立線路檢查監控工區，并配備相關的負責管理人員對具體工作內容進行分配和監督。

結語

綜上所述，基于線路維修養護對于鐵路運輸的重要作用，工務線路工要認真制定合理、標準、規范的維修計劃，加強對維修人員的專業技術培訓，強化對線路維修的檢查，形成獨立運行、有專人管理的工作小組，完善監督獎懲機制，提升運輸設備技能，更好實現維護工作的高效運行，整體提高鐵路的綜合性。宏觀把握鐵路運行的整體性能，微觀上細致分析多層面帶來的影響和作用，從而實現整體把握，促進我國鐵路運輸業的快速發展。

參考文獻：

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（作者單位：新疆烏魯木齊鐵路局集團總公司）