熊武輝
廣西柳州東風柳州汽車有限公司 廣西 柳州 545005
在過去的五年里,全球汽車工業經歷一系列的變革,汽車工業的供應鏈正在經歷著整車廠全球化的巨變,而汽車供應鏈的變革將會給供應商和整車廠帶來收益,給行業帶來機遇的同時也帶來一系列的挑戰。
我國為汽車制造及汽車消費大國,對于自主品牌來說,模塊化技術也需重點積極推進,并結合具體業務需求,提出了適合自身業務特點的模塊化實現途徑。
零件從供應商甲、乙散件采購—入庫—領用—分裝—裝配。
工藝合件路線1零件運轉流程:
零件從供應商甲、乙散件采購—入庫—供應商H領用—形成模塊—入庫—裝配
工藝合件路線2零件運轉流程:
模塊零件從供應商H采購—入庫—入庫—裝配零件散件從供應商甲、乙-供應商H—形成模塊
設計合件路線零件運轉流程:
設計結構為合件—供應商甲或乙組裝合件—入庫—裝配
路線優點缺點其他工藝合件路線1制造及采購價值鏈成本較低由專業供應商提供模塊業務,管理精細化1、工藝二次開發屬于新業務,獨立于設計外新增一套工藝開發體系2、新增供應商H 與3PL 庫散件出庫及總成入庫結算業務工藝合件路線2制造及采購價值鏈成本較低由專業供應商提供模塊業務,管理精細化1、工藝二次開發屬于新業務,獨立于設計外新增一套工藝開發體系2、A,B 供應商與主機廠結算更改為H 供應商與主機廠結算。設計合件制造及采購價值鏈成本較低由專業供應商提供模塊業務,管理精細化增加研發試制階段圖紙整合量
從以上對比可以看出,模塊化整體成本收益高,同時可以實現更加精細化管理,從整體業務對比,設計合件方式更具優勢。
首先,產品模塊化是通過產品功能層次關系和產品結構層次關系的相互關聯來定義的,非模塊化產品功能和組成部分是相互交織的,而模塊化的產品降低了各組成部分的以來程度,使之系統與其功能形成一一對應關系,所以子系統的設計者只需關注這一系統的子功能和結構,使設計更具有獨立性。
通過產品結構層次關系和產品工藝層次關系來定義模塊化制造。在模塊化制造過程,由子零件組合按一層級副零件技術標準完成最后產品的組合。
首先,通過在汽車設計和開發過程以及制造工藝開發過程重新定義汽車零部件結構,只有通過重新設計,相對獨立的零件才能成為分總成,最后能夠以模塊形式組裝起來。僅僅是簡單將零部件裝配在一起而這些零件在功能上沒有有機的聯系是沒有意義的,反而會帶來其他問題,比如:
(1)分零件組裝而成的分總成由于體積龐大或者質量過大難以搬運和安裝
(2)分總成的精度相對于單獨的較小零件精度難以控制,與其他總成的匹配需要系統考慮
以上問題需要對產品結構重新定義,增加工裝及精度控制要求,并嚴格按生產件量產批準程序逐項展開確認,以保證零件能否完全滿足裝車技術性能要求。
對于大批量生產類的供應體系來講,不同的產品開發階段,對模塊化供貨響應及效能各不相同。
(1)在產品試制前介入
在產品試制前介入,可以充分發揮供應商在技術專業性,制造勞動力人力資源規劃上更為充分。從而從產品試制過程,試制問題介入,同期優化,同步的人員投入,形成資源充分共享及效能最大化,產品產能及產品質量穩定性能夠得到有效保障。
(2)在產品量產后介入
在量產后介入,可以依托現有產品狀態,減少前期開發過程變動造成的影響,一步到位,供應商代價最小。但需要調整和重新開發產品制造工藝路線,進行零件量產審批流程的一系列的工作。對主機廠來說,額外工作投入較大。
(3)供應商選擇及其自身定位
對于供應商來說,為了適應主機廠的發展方向,需作出定位:通過迅速提升模塊化設計、開發及制造能力,成為能夠模塊化供貨的一級供應商;或發展自身在某一制造技術、專門部件核心能力,成為二級供應上;或者專注于模塊化勞務承接,為主機廠提供制造、裝配業務等低價值業務。
總結以上內容,模塊化的優勢在于:
①通過與有實力的供應商協同技術開發,加快技術升級速度,可以增強主機廠與供應商競爭實力
②可以利用供應商勞動力資源,降低主機廠整體的運營成本(供應商勞動力工資水平相對主機廠偏低)
③可以減少主機廠供應商數量,提高和培育做大核心供應商,促進共同進步。
模塊化的路線選擇:
從目前及以后的發展趨勢,通過設計合件方式,與最大化發揮模塊化效能最為契合,對提升產品核心技術水平,提升產品競爭力,降低主機廠運營成本,做大做強供應商均有積極作用。
同時,主機廠因擴大戰略供應商的規模,發展長期合作關系,謀求互利共贏,在新品試制階段,與供應商合作,推進模塊化實施,是模塊化推進最佳階段。