電梯檢驗過程中故障及原因分析

李肖雄

摘 要：本文以電梯檢驗過程中故障及原因分析主要內容進行闡述，結合相關標準規范為主要依據，從電梯系統故障、電梯空間不足、電梯部件磨損、試驗失敗原因進行深入探討和分析，其目的在于提升電梯檢驗過程效率，做好電梯檢驗過程設備安全，將電梯檢驗過程更加完善，保證人們使用過程中的安全性和穩定性，旨在為相關研究提供參考資料。

關鍵詞：電梯;檢驗;故障及原因

0 引言

電梯在當今社會生活中是人們不可缺少的一部分，提高人們高效便捷的同時，電梯本身的安全性能也是人們關注的重點。在電梯的檢驗過程中由于檢驗人員的水平參差不齊，特別在首次驗收的電梯中，由于設備調試不完善、安裝人員技術等問題，檢驗時容易致使電梯出現故障?，F對電梯檢驗中的故障及原因進行分析，推動電梯檢驗的發展。

1 電梯系統故障

1.1 通信故障

故障的現象：檢驗過程中呼梯無法到達相應的樓層，或無法呼梯，或呼梯過程中電梯突然抱閘停止等。出現此現象多常見于外呼盒未安裝，電梯每個層站未進行有效地址碼設置或地址碼重復，未進行有效的井道自學習，平層感應器位置安裝不規范及損壞等情況。

1.2 電梯抱閘不同步故障

故障的現象：斷開安全回路的情況下，電梯未及時抱閘;群控的電梯中，電梯剛向上運行過程突然向下墜落一下;電梯制停距離過長，嚴重時無法有效的制停。

故障原因分析：抱閘響應時間過長，抱閘線圈失電不及時，系統本身運行指令的沖突。

2 電梯空間不足

電梯空間的不足主要體現在機房空間的不足、井道空間的不足、底坑空間的不足這三方面。機房空間的不足在檢驗過程中多為凈空高度的不足以及控制柜操作空間的不足。有些電梯的安裝是在現有的建筑中對電梯進行安裝，以至于預留的空間原本就不夠?；蛘咴诎惭b過程中對建筑物發生涉及變動而未考慮到電梯本身的空間要求，致使空間不足。在檢驗過程中，井道頂部空間不足的情況多為常見。原因很多，多集中于最高部件與出廠設計的不一致，井道頂部存在障礙物，安裝過程中未安裝對重墩子，緩沖器位置安裝不對等情況。電梯頂部空間不足易造成電梯沖頂后轎廂的嚴重性損壞以及乘客人員的生命安全。檢驗人員在檢驗過程中發現空間不足的問題，可通過減少對重墩子到緩沖器的距離、轎頂最高部件的高度等方法綜合來達到足夠的空間要求。

3 電梯部件磨損

3.1 鋼絲繩的磨損

在電梯運行中多采用鋼絲繩與曳引輪槽間的摩擦力作為轎廂運行力量。鋼絲繩的磨損主要存在于鋼絲繩張力的不平均，以至于電梯在運行過程中只有其中某一兩根鋼絲繩受力嚴重，長期運行過程致使鋼絲繩直徑的減少。同樣，在電梯運行過程中，鋼絲繩與之一起運行，若在這之間有障礙物在鋼絲繩運行過程擦掛，將使鋼絲繩磨損。這樣的情況多存在于鋼絲繩孔洞地面有突出的建筑物與鋼絲繩相接觸，特別在限速器鋼絲繩孔洞上，這樣的情況最為明顯。主要原因在于，安裝人員未能特意檢查是否建渣等在曳引輪槽內，鋼絲繩運行過程是否與其他物體相接觸。

3.2 層門滑塊的磨損

在年份較久的電梯中，層門滑塊的磨損尤為突出。在許多老式的電梯中，層門的運行主要依靠滑塊和層門滾輪依附在層門軌跡中運行。當層門滑塊磨損嚴重和滾輪變形情況時，乘客人員若依靠層門，或外力推使電梯層門，極易造成人連門一起墜落井道的危險。層門滑塊多為橡膠材質，若層門調整完美，層門在運行過程中，滑塊與滑槽之間沒有磨損，滑塊可長期使用。此種情況最大的風險在于橡膠的老化。然而電梯在使用過程中門的變形，軌道的偏離在所難免，所以在檢驗過程中，也應該著重看滑塊的磨損程度。

4 試驗失敗原因

4.1 平衡系數試驗未在范圍內

影響平衡系數的因素主要在于轎廂側的重量以及對重側的重量。有些少情況下，在額定載重小的電梯中，平衡鐵對平衡系數的影響較為突出。電梯的用途不同將對電梯的轎廂進行二次裝修，造成轎廂側重量造成改變。此時將影響電梯更加的耗能，如若此電梯制動性能不足，還會造成電梯蹲底，破壞電梯等情況。因而在檢驗過程若發現平衡系數不在范圍的情況，應及時發現造成系數不對的原因，及時采取相應措施。

4.2 制動試驗失敗的原因

制動試驗主要驗證電梯的剎車能力，若剎車能力太好，易造成乘坐人員突然狀況的不適感;若剎車能力不足，則電梯不能有效的制停。其原因分析如下：制動輪存在凹槽、油污、磨損等情況;制動摩擦片不能有效緊密的貼合在制動輪上面;制動過程帶動限速器安全鉗動作;制動電阻阻值過低，不能消耗多余的能量。

4.3 限速器安全鉗聯動試驗失敗的原因

此試驗在貨梯上存在較多，貨梯載貨量大，安全鉗不容易卡在軌道上，安全鉗的制停力量不足以使電梯停止。貨梯的安全鉗多為瞬時式安全鉗，安全鉗與軌道間的間隙若過大，則不足以使安全鉗卡在軌道上。限速器鋼絲繩與壓塊之間摩擦力不足，不足以提拉安全鉗連桿。某些電梯，在限速器上有特定的螺絲，若不處于相應的位置，則無法試驗。限速器安全鉗鏈接的鎖套固定錯誤致使無論如何都無法拉動安全鉗連桿。這些原因多致使安全鉗聯動失敗。

4.4 應急救援試驗失敗

不同品牌的電梯有著不同應急救援方式，維保安裝人員對電梯的不熟悉將會導致電梯無法應急救援。應急救援的工具與本身電梯應急救援不匹配，松閘裝置孔洞的不匹配，盤車裝置連桿的不匹配都將電梯導致無法應急救援。錯誤的救援方式，將使乘客至于危險當中，檢驗過程中也應重點檢查。

4.5 轎廂意外移動試驗失敗

不同電梯采用的轎廂意外移動的方式方法不同，很多情況試驗時，轎廂依然不停止，停止過程距離過大。應嚴格遵循試驗步驟，對比型式試驗數據，步驟的不完整是造成UCMP失敗的主要原因。

4.6 門旁路試驗中忽略的問題

在相關規范中提出，電梯應有提供獨立的監控信號來證實電梯的轎門在關閉位置。在絕大多數的電梯之中，多采用電磁式的檢測開關來驗證轎門的位置是否處于關閉，少于采用電梯光幕的距離來驗證。在檢驗過程中則應該單獨測試此開關信號是否有效，若此開關是常閉開關信號，則應當斷開開關信號，驗證其是否有效;若此開關是常開開關信號，則應當短接此開關信號，驗證其有效性。

5 結束語

總而言之電梯安全人人關心，高效細致的檢驗可以保障電梯安全運行。在檢驗中，使用科學安全的技術可以確保電梯檢驗過程的安全性和穩定性，而電梯檢驗中的故障和原因分析，可以不斷提高電梯檢驗員的檢驗水平，檢驗過程中的自我反思，增加實戰經驗，提高電梯檢驗檢測效率，推動我國電梯檢驗檢測行業的發展。

參考文獻：

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