化工企業自備罐車制動故障的分析與處理

關超

摘要：在化工企業的生產過程中，其主要特點是連續性比較強，并且液化氣體的種類比較多，大多數液體及液化氣體具有較強的腐蝕性、易爆炸，并且可能還有劇毒。如果化工企業采用自備罐車進行運輸，會在很大程度上提高運輸量以及運輸效率。除此之外，能夠減輕勞動強度，改善工人的勞動條件，還可以在一定程度上節約運輸成本以及包裝材料。但是在自備罐車運行過程中，如果自備罐車的運行狀態出現問題會影響運輸效率。在化工企業自備罐車運行過程中制動故障可能會導致列車制動力衰竭以及制動距離增加等問題，會嚴重影響列車運行的安全性。因此，需要對化工企業自備罐車制動故障進行準確判斷，同時研究自備罐車制動故障的產生原因，提出有效的故障處理措施，確?；て髽I自備罐車制動良好，提升化工企業自備罐車的運輸效果。

關鍵詞：化工企業;自備罐車;制動故障;處理措施

1? 化工企業自備罐車制動故障分析

1.1 120閥常見故障判斷以及原因

對判斷120閥常見故障時，需要及時關閉截斷塞門，并且要對出現故障的具體位置進行具體分析：

①緊急二段閥出現故障時，可能會使列車管內出現泄漏的壓力空氣，這時主活塞兩側的壓差會出現變化，而變化的壓力差會導致主活塞上下移動而產生制動位，這時制動機出現制動作用。制動位形成后，會切斷制動缸的緩解通路，緊急二段閥出現故障時，即使在制動情況下，主閥的排氣口也不會出現排風現象。

②加速緩解閥D2空腔腔直接連接排氣口，出現制動后，排氣口會出現排風不止。

③作用部故障的情況下，可以判斷泄露的壓力空氣，空氣壓力來源于副風缸。截斷塞門關閉后，主活塞兩側壓差無變化，這時主活塞位于充氣緩解閥處，制動機也不會變化，不會發生制動情況。

導致120閥出現故障的原因主要包括以下方面：

第一，制動故障抱閘。在運行過程中，120閥模板可能會出現穿孔情況。而主閥本身制動作用中的主部件，副風缸與列車管通路，會導致列車管壓力降低，對主閥主活塞兩側壓力差產生不利影響，從而導致主閥制動。制動機緩解過程中，列車管進風量會減少，這會影響滑閥的推動作用，導致滑閥不能達到緩解位置，會阻礙制動機緩解。列車正在運行的情況，必須及時停止列車進行緩解，但是這種情況下很難對整車的緩解進行有效確認。如果沒有完成緩解確認繼續運行列車，出現列車抱閘。

第二，120閥主閥排氣口排風出現問題。在排氣口出現排氣不止時，可能是作用部故障。例如作用部滑閥與閥座密貼不良，就很容易影響滑閥室內的壓力空氣排出情況，導致空氣進入滑閥與閥座縫隙，并進入閥座第二孔，通過制動缸之后，會進入主閥的排氣口，導致排風不止?；y與閥座密切性出現問題的原因是：劃傷、沙土影響、研磨不好等。這一故障可能會導致充風比較困難，從而延長充風時間，會對緩解波速產生一定影響。除了上述原因之外，緊急二段閥產生故障也可能會導致120閥主閥排氣口出現排風不止的問題，緊急二段閥上部L空腔連接列車管，下部Z3、Z4空腔連接制動缸。一旦緊急二段閥閥桿密封圈破損，會導致上下部串風，導致排風不止。

此外，加速緩解閥出現故障也會導致120閥排氣口出現排風不止的問題。因為加速緩解閥的L3以及L4空腔與列車管相通，D2空腔與排風口相通，如果加速緩解閥與列車管和排風口連接位置的密封情況出現問題，會導致列車管的壓力空氣傳入到排氣口中，從而出現排風不止的現象[1]。

1.2 制動缸常見故障判斷以及原因

在對制動缸泄漏故障進行判斷的過程中，可以利用單車試風實驗對制動缸泄漏故障進行準確判斷。在故障判斷過程中，需要對制動缸有沒有安裝除塵堵頭進行檢查，沒有安裝除塵堵頭的話，要將除塵堵頭安裝上。安裝完成后，要完成列車管安裝，確保其與風源接單車試驗器有效連接，之后可以進行通風試驗。在通風試驗過程中，如果雙針壓力表為500千帕，單車手把位于保壓位上到指針不動，可以轉換單車手把位置，使其在降壓位。壓力表為40千帕時，要保證整個狀態持續5分鐘。如果在這種情況下，制動缸主活塞如果沒有繼續保持在保壓位置上會出風，產生自然緩解情況，也不會出現制動作用。這時，能夠準確判斷制動缸內壁的具體情況，確定是否出現內壁劃痕、主活塞膠皮碗泄漏等故障。在壓力表持續5分鐘的過程中，制動缸出現制動情況，可以在緩解位置上放置單車把手，如果制動缸的主活塞不回位，且出現制動力，可以基本判斷為主活塞的彈簧折損故障。

通常以下三種情況可能會導致制動缸出現故障：第一，制動缸內壁有凹陷或者劃痕、制動缸沒有除塵堵頭。將潤滑脂涂抹在制動缸的內壁后，在制動缸長期制動、緩解過程中，沙塵會從排風口進入到制動缸，而進入的沙塵會與潤滑脂混合，對制動缸的主活塞以及內壁進行摩擦，導致主活塞與內壁出現故障。第二，主活塞皮碗老化。一旦主活塞的皮碗老化會容易出現裂紋。因為在長期使用過程中，制動缸內進入水以及污垢會腐蝕交皮碗。第三，主活塞彈簧折損。在主活塞彈簧長期使用過程中很容易造成疲勞以及折損。

1.3 副風缸、加速緩解風缸以及降壓氣室故障原因

導致副風缸、加速緩解風缸以及降壓氣室出現泄漏的主要原因是在自備罐車運行過程中受酸堿腐蝕，再加上車輛運行時，異物撞擊或者人為原因很容易導致材料質不達標。如果副風缸、加速緩解風鋼以及降壓氣室泄漏，其主要表現是三者會出現砂眼、裂紋。此外，除塵堵頭丟失，會出現制動不良情況。在對副風缸、加速緩解風缸以及降壓氣室泄漏故障進行判斷的過程中，主要是利用涂抹肥皂水的方式進行試風試驗，這樣能夠對砂眼以及裂紋進行準確判斷[2]。

1.4 截斷塞門與支管泄露故障判斷與原因

利用單車試風實驗可以對截斷塞門以及支管泄漏故障進行準確判斷。如果在單車試風實驗中有自然緩解情況，且沒有增加制動壓力時，可能是截斷塞門、支管泄漏。

導致截斷塞門出現泄漏的主要原因是截斷塞門的錐心閥處可能會存在凹陷劃痕。這主要是因為管路中的污垢會長期對截斷塞門進行關閉而產生摩擦導致的。而出現支管泄漏的主要原因是對同一支管進行長期使用，可能會導致支管出現腐蝕問題。在安裝過程中如果受力不均勻，會導致車輛在運行過程中因為發生撞擊而出現裂紋或者折斷。

2? 對化工企業自備罐車制動故障處理措施

2.1 120閥故障處理措施

對120閥故障進行處理的過程中，需要從以下方面出發，保證故障處理質量。第一，對作用部故障處理時，需要對具體的故障情況進行分析，才能保證處理措施的針對性?；y劃傷時，要研磨滑閥以及閥座，在研磨時，保證用力均勻，禁止偏磨，直到滑閥以及閥座均勻一致才能停止研磨。如滑閥與閥座之間存在沙土，需要全面閥座兩邊的排污槽，根據120閥的具體情況對排污槽的深淺度進行判斷。判斷時主要以滑閥充風時，沙塵能否從排污槽排出為主要依據，如果排污槽深度不夠，沙塵就不能順利排出并且會進入滑閥與閥座間，很容易導致泄露。在對排污槽深淺度進行檢查時，需要從深度、寬度等角度進行全面檢查，確保排污槽能夠順利排出沙塵。除此之外，還要對徹底清洗閥體以及配件，保證閥體的清潔性，防止沙塵進入作用部。針對彈簧較軟的問題進行處理時，及時更換彈簧，在更換過程中需要對彈簧的硬度以及韌性進行嚴格控制，要選擇硬度較強，韌性較好的彈簧。第二，在處理緊急二段閥故障時，要對緊急二段閥進行檢查，密封圈槽深淺存在問題導致故障時，要更換緊急二段閥。在緊急二段閥組裝的過程中必須保證緊急二段閥安裝位置的正確性，確保壓力足夠，才能使進入閥套后二段閥動作靈活，防止出現卡阻。第三，對加速緩解閥故障的處理方法與緊急二段閥故障處理方法相同。要對加速緩解閥進行仔細檢查，防止其出現過深以及過淺情況。如果出現過深或過淺情況需要及時更換加速緩解閥[3]。

2.2 制動缸泄露故障處理措施

對制動缸泄漏故障進行處理時，需要從以下方面出發，確保故障處理質量：第一，在處理內壁劃痕、主活塞膠皮碗老化故障時，先拆卸主活塞桿與主活塞。然后對主活塞的具體情況進行檢查，劃痕比較輕時，直接進行砂紙研磨即可，一直到劃痕部位打磨光滑即可。完成打磨處理后，需要及時將潤滑脂涂抹在制動缸內壁。凹陷、劃痕嚴重的情況下，必須更換制動缸。第二，在處理彈簧故障時，也是先拆卸主活塞桿以及主活塞，對漏風溝的堵塞情況進行全面檢查，并及時清理，確保漏風溝的通暢性，如果彈簧出現折損情況，需要及時更換彈簧。

2.3 副風缸、加速緩解風缸以及降壓氣室故障處理措施

對副風缸、加速緩解風鋼以及降壓氣室泄漏故障進行處理的過程中需要從以下方面出發：

第一，如果在自備罐車中沒有除塵堵頭，先安裝除塵堵頭，然后完成通風處理。在進行通風處理時，要將適量肥皂水涂抹在副風缸、加速緩解風缸以及降壓氣室內，同時觀察與記錄砂眼、裂紋情況。

第二，對砂眼、裂紋進行處理時，要根據長度選擇合適的處理方法，長度比較短，直接使用電焊堆焊進行處理即可。需要注意先打磨裂紋部位，完成打磨作業后再進行堆焊作業。之后要進行二次打磨，打磨后涂抹除銹漆。

第三，對副風缸進行修復后，必須到冷卻完全后，再開始試風作業。這樣能夠防止副風缸出現冷卻熱的問題，而導致副風缸出現裂紋。在試風實驗過程中要利用涂抹肥皂水的方式進行檢驗[4]。

2.4 截斷塞門與支管泄露故障處理措施

在對截斷塞門進行故障處理時，需要對截斷塞門的泄露情況進行檢查，如果泄露情況不嚴重，直接在分解之后進行研磨處理即可。保證研磨處理合格后適當加入潤滑劑，同時安裝，確認安裝質量合格后重新裝上車。

3? 結語

總而言之，在當前的鐵路運輸過程中，自備罐車可能會受到一些損傷，一旦損傷發展到一定程度，會嚴重威脅車輛的安全性。因此必須重視日常檢查以及維護工作，確保鐵路自備罐車運輸的穩定性，保證自備罐車數量充足。除此之外還要重視對化工企業自備罐車制動故障進行研究和分析，找準引起自動故障的原因，保證對故障進行判斷的準確性，同時采取有針對性的處理措施解決故障，進一步確保自備罐車的運行安全。

參考文獻：

[1]張志紅.礦區鐵路貨車制動閥故障分析及改進策略[J].產業與科技論壇，2018（11）：144，146.

[2]李虹.自備罐車檢修經濟效益分析[J].內蒙古科技與經濟， 2014（21）：39-40.

[3]余強.鐵路危險貨物運輸安全的相關問題研究[J].價值工程，2012（25）：21-22.

[4]李秀娥，楊月芳.鐵路危險貨物自備罐車安全管理的探討[J].鐵道貨運，2007（03）：30-33.