道路與橋梁瀝青砼路面平整度施工技術的質量控制措施

呂圣 胡燁

【摘? 要】隨著我國經濟技術水平的快速發展，使得人們對道路與橋梁工程的質量提出了更高的要求。本文主要分析了道路橋梁中的瀝青砼路面產生不平整的主要原因，同時提出了切實可行的解決方法，希望能提高瀝青砼路面使用的舒適性。

【關鍵詞】道路與橋梁路面;平整度;原因分析

引言

當前我國高等級瀝青砼公路的快速發展，使得人們對路面平整度的要求也越來越提高。路面的平整度會直接反映出車輛出行的舒適程度以及施工單位的整體施工水平，為此需要有效增強路面的平整度。

1.路面平整度概述

道路瀝青路面的平整度是路面最基本的應用功能，直接影響車輛通行，在后續施工過程中，要掌握功能要求。如果路面出現不平整的現象，則會增加行車阻力，導致車輛產生振動作用。這種振動作用，會出現行車顛簸的現象，直接影響行車速度和安全。此外振動作用下直接對路面造成壓力，考慮到損壞和輪胎的磨損程度，需要適當增加油料消耗。對于潮濕或者雨多的區域，如果路面損壞嚴重，為了減少沖擊力，要做好平整度測量工作。在養護階段，注意將影響路基穩定性的地面水攔截到地基范圍外，避免出現積壓的現象。路面平整度直接反應車輛行駛的舒適度和路面安全性，要按照檢測方式要求進行實施。路面平整度的檢測能為決策者提供重要的信息，在路面維修和養護階段需要做好優化處理工作，提供準確的信息，為路面施工提供客觀的評定標準。此外考慮到平整度以及道路工程整體性因素，做好施工、養護和自然條件等方方面面的工作，突出養護重點。

2.影響道路橋梁路面平整度的原因分析

2.1路面基層平整度差

路面基層的不平整度具有傳遞性，基層微小不平可以在面層中彌補，但是基層的平整度太差，必然會導致面層的平整度受到影響，使得瀝青攤鋪機兩條履帶在分別不規則的高低面上行駛，從而使熨平板兩端部出現波浪，由以下經驗公式可道：

?=h（1-1/a）

式中：

?—面層不平整度;

h—基層不平整度;

a—松鋪系數（一般情況為1.20）

當松鋪系數為a=1.20時，下承層不平整度為1cm時，上層的不平整度?將達到1.7cm。下承層平整度大于1cm時，則面層平整度將更差，由此可見下承層的平整度對瀝青混凝土面層的平整度的影響可謂舉足輕重。

2.2瀝青砼配合比控制不嚴

如果配料未采用準確的計量裝置，粗細骨料和瀝青的比例不穩定，都會影響拌合料的和易性，造成密實度不均勻，導致收縮不均勻，影響路面的平整度。

2.3攤鋪機基準線的控制，也影響著路面平整度

目前使用的攤鋪機大都有自動找平裝置，攤鋪是按照預先設定的基準來控制，但施工單位往往不夠重視或由于高程的測量操作誤差，基準線控制不好、基準線因張拉力不足或支承間距太大而產生撓度，使面層出現波浪;掛線高程測量不準或樁位移動，都會通過架設在鋼絲線上的傳感器反映在相應的攤鋪路段上，造成路面高低起伏。

2.4機械攤鋪壓實不均

壓路機壓實不均、碾壓速度過快過度、碾壓遍數不足，都會給壓實作業面帶來困難，造成平整度不理想。振動梁的剛度不足，使用時造成下撓變形，也會使瀝青路面呈現中部微凹不平的局面。

3.控制道路橋梁路面平整度的措施

3.1材料要均勻

對路面平整度和壓實有影響的一個關鍵因素是材料。在施工中拌和過量或不足、計量不準、配合比掌握不當等多種原因對平整度有不同程度的影響，當拌和物的稠度低時，路面易壓實，平整度難以得到保證;稠度的提高可改善路面的平整度，但若稠度過大，路面的壓實度就難達到要求。選擇合適的施工稠度，保證拌和物的平整度指標，又保證路面的壓實度的壓實性。

3.2強化路基堅實性

路基為整體路面施工建設核心基礎，道路橋梁工程建設施工階段中，基于路基整體強度與穩定性、安全可靠性目標而明確嚴格細化的質量要求。一旦路基填筑處理不契合相關設計要求時，則路面平整性無法科學實現，平整度指示同樣會持續下降。為此，做好路基堅實度處理尤為重要。應對施工建設區域路段實施細致嚴格的分析研究，技術員工應在工程現場對圖紙性質、四周環境進行勘測明確，進而依據精準核查結論評判施工具體要求。并全面就要求標準設計合理科學的工程建設方案。還應做好路基排水處理系統的有效組織安排，進行四周邊坡防護的科學處置，優選合理工程設施。進而可最大化的確保路基整體的可靠強度與穩定水平。還應依據規定標準做好路基密實性管控，關鍵在于應做好橋涵以及通道臺背基礎的有效填筑。

3.3提升基層攤鋪處理平整性

道路橋梁施工環節中，攤鋪設施熨平裝置牽引點，會伴隨履帶運動持續的上下浮動。為此平整性會受到一定影響。路面應用填筑處理材料環節，松厚度也包含一定差別性。一旦路橋工程基層高差顯著，形成劇烈的波動變形，均會令路面平整性不良下降。為提升基層處理鋪設優質平整性，思想上應給予高度重視，應對路基頂部標高細化分析了解，科學管控道路橋梁厚度與平整性。另外，應完善分層攤鋪處理，施工階段之前，應做好工程平整性科學研究，倘若處理到交叉的平整性路面，則應合理應用分層攤鋪處置手段。應用攤鋪設施，應盡量利用搗固頻率水平顯著的設施。各類構件則應快速的清掃處理，掃除混凝土以及砂漿殘料干擾物質。

3.4科學實施攤鋪有序處理，完善碾壓施工

攤鋪為道橋工程項目路面平整處理施工的核心關鍵，應制定優質的攤鋪處理流程。施工前期應進行數據信息的整體全面研究，將其視為搗固處理、攤鋪效率的明確參考標準。目前，高等級公路瀝青混凝土路面施工普遍采用德國產的abg423攤鋪機，這種攤鋪機的熨平板是浮動式的，通過攤鋪機上安裝的縱坡調平自控系統實現自動找平功能。這種裝置需要有一個準確的基準面（線），常用的基準面（線）控制方法有基準線鋼絲法、滑橇法、拖桿法、平衡梁法?；鶞示€鋼絲法對控制高程、橫坡、厚度較為有利，但若找平不準、鋼絲張拉不緊、樁距過大等，均可使鋪出的路面出現波浪、搓板和平整度差。而滑橇法、拖桿法是以原路面為基準面，厚度易于保證，但平整度受此影響較大。目前對平整度控制較好的為跨越式平衡梁，它分為兩部分，每部分長8m，一部分擱在攤鋪機后面已鋪好但末碾壓的路面上，一部分放在正在鋪筑的路面下承層上，而感應器觸頭擱在平衡梁上，當前部分或后部分抬高或降低h，而感應器只抬高或降低h/4，所以，采用平衡梁可鋪出平整度很高的路面。

攤鋪機應該勻速，不停頓連續攤鋪，嚴禁時快時慢。

（1）攤鋪機速度一般為2～6m/min，實際攤鋪速度取決于拌和機的產量，可按下式計算： V=C*Q/60Hγ

式中：Q—攪拌設備產量，t/h;

H—攤鋪寬度，m; B—攤鋪厚度，m; γ—混合料密度，t/m3

C—攤鋪機的效率系數，應根據材料供應，拌和機的生產能力與運輸能力等配套情況確定，一般取0.9左右

（2）在攤鋪過程中應盡量避免停機，應將每天必須停機中斷攤鋪點放在構造物一端預定做收縮縫的位置。在中途萬一停機;馬上將熨平板鎖緊不使下沉，停頓時間在溫度100℃以上時，不要超過l0min;停頓時間超過30min或混合料低于100℃時，要按照處理冷接縫的方法重新接縫。

4.結束語

由上可知，道路橋梁工程是我國經濟中重要的組成部分，能有效提升到人們生活水平和質量，為此有關人員應當從路基施工準備階段開始重視，有效增強到瀝青砼路面的施工管理，解決其中存在的問題，才能有效確保到通行車輛的舒適性與人們的出行安全性。

參考文獻

[1]楊博華.道路與橋梁瀝青砼路面平整度施工技術的質量控制措施[J].百科論壇電子雜志，2019，000（003）：176.