淺談市政公路工程的軟土地基處理技術

陳浦

摘 要：隨著交通運輸行業的不斷發展，市政公路的建設也逐漸被大家重視，為了更好的使道路建設滿足實際需求，就必須要提高對于軟土地基的處理技術，本篇文章就主要針對軟土地基的處理問題進行了分析。

關鍵詞：市政公路;軟土地基;處理

1 軟土概念

軟土，指的是那些壓縮性較大、含水率高且抗剪壓能力較差的細顆粒土。在相關的具體規定中要求，在對軟土進行鑒定時必須要滿足下面幾個條件：首先是土壤的顏色，一般會使用專業的外觀卡來對土壤顏色進行檢測，如果顯示土壤呈灰色，那這就是軟土;其次，被檢測的土壤天然孔隙比不能小于1，最后就是檢測土壤的含水量，被檢測土壤中至少要有35的含水量，或者是這一土壤是液限土質。

2 軟土地基的危害

在施工中，如果遇到軟土地基，那么就必須要進行一定處理才能施工，否則就會出現問題。軟土地基對于施工過程所造成的危害主要有以下四個方面：首先，如果軟土地基沒有按照具體要求來進行填充就直接施工，或者是填充在軟土地基中的施工材料與實際施工地區的特點不符合的話，那就會對整體工程的質量產生影響。其次，如果施工人員在施工之前沒有對施工場地的環境和其他情況進行全面考察，就會影響到施工時對于方法的選擇，沒有合適的施工方法，那么建筑的穩定性就不能得到保障。另外，如果再對軟土地基施工時沒有按照規定程序來進行，就有可能影響到路堤的穩定性，對于整體施工也會造成嚴重的不良影響。最后就是在路基施工的開始，如果沒有對軟土地基的施工情況進行分析并選擇出正確的施工方式，或者是相關人員已經知道這一區域屬于軟土地基，但仍然沒有按照正確的方式來處理，那么就會降低土壤的穩定性，進而影響到施工過程。

3 市政公路施工對軟土地基的處理方式

3.1 對石灰柱進行加固。如果在施工中遇到軟土地基且環境溫度比較低的情況，那么施工就會受溫度的影響而使土壤的含水量緩慢降低，在完成碾壓土基的任務后就會出現反彈現象，為了解決這一問題，就必須要停止土基碾壓作業，然后利用加固石灰樁的形式來降低土壤中水的含量。在選擇石灰樁時，直徑一般在9厘米左右，而埋設石灰樁的深度不能小于80厘米，不同石灰樁之間的間距應該大于50厘米。澆筑完生石灰之后，應該用水泥對石灰樁進行封閉，同時還要對樁的頂部進行不斷拍打來保證封閉的嚴密;另外，還可以在石灰樁上鋪一層厚度約為20厘米的土，這樣可以使密封的嚴密性更好。如果使用這一方式來處理地基，那必須要在加固之后的第二天重新進行土壤含水量的檢測，可以明顯的看出土壤含水量是下降的，在碾壓作業完成之后基本上可以達到對地基的密實度需求，但需要注意的是，這一方式不能在雨季的施工中進行應用。

3.2 置換施工技術。軟土地基承壓能力和穩定性較差，這就影響到了地基的安全，為了解決這一問題，最常用的就是置換施工技術。將軟土替換為承載力較強的土，以此來提高性能。在軟土地基的置換工程中，一般會使用挖掘法或爆炸法來完成，但是這些方法工程量比較大、需要投入大量的資金并且施工時間比較長，所以目前已經很少應用，但它的作用是非常明顯的。在進行地基置換時，必須要先對現場進行全面勘查，了解了施工環境之后再制定具體的方案，然后選擇合適的方式對土進行換填，同時在施工的過程中還必須要控制地下水位，做好防雨排水工作，完成一系列操作之后，最后利用碾壓法進行碾壓并檢查土壤壓實的程度，符合要求后才能進行下一步施工。

3.3 加載法。這一方法主要是對軟土地基進行加載土，然后提高抗壓性能，一般都會在上層或中層有砂層的地基中利用降低水位的方式來完成。首先利用鋼板維護地基，然后再進行填土工作，增強地基內部的總壓力，進而減少沉降現象的出現。在這一施工過程中，必須要有動態的監測平臺來進行土壤沉降的實時監控，從而更好的保證地基的穩定。

3.4 擠密法。擠密法來處理軟土地基主要是向軟土中加入適當的石粉，然后在進行夯實處理。石粉的加入可以提高軟土地基的抗壓能力，軟土和石粉的有效結合能夠使土層變硬，從而達到最終的目的。施工過程必須要同時結合夯實法和填充法，以此來提高地面的平整度以及軟土地基的承載能力，并且這一方式在后期的維護過程中成本較低，極少會出現反復維修的情況。但這一方式也存在一定的局限，它對施工技術的要求比較高并且程序復雜，如果石粉的量添加不合理，也很容易導致出現路面沉降的現象，所以施工時必須要把握好石粉添加的比例。

3.5 排水固結法。排水固結的方式主要應用在一些粘性的軟土地基中，這一方法是利用沙井來將土壤中的水分進行排除，通過加載的方式減少沉降現象的發生，其中主要是涉及到四種方式。首先是塑料排水固結法，利用塑料排水板來將土壤中的多余水分排出，主要是為了增加水流的速度，這是最常用的方法。其次是電滲排水固結法，主要是利用直流電裝置來改變土壤中的水流方向，使它們保持一致并最終排出土壤。但這種方法存在一定的安全隱患。第三是預壓固結法，主要是利用能夠與公路面相垂直的超載物體來對其進行擠壓。最后就是沙井固結法通過進行鉆孔施工，并注入沙石來將土壤內的水分排出，一般會直接利用袋裝的沙井來進行操作，這樣既能夠節約成本，又能夠達到所需效果。

4 市政公路工程處理軟土地基的要點

4.1 道路的性質。市政公路的級別和平整度的要求是成正相關的，所以，處理軟土地基時所選用的技術級別也要和軟土地基的級別相對應。另外，受到公路體型的一些限制，在市政公路的設計標準中，對于路堤高度和寬度的選擇也會對軟土地基的處理方法產生影響。如果利用置換填土的方式來對較低較寬的路堤進行處理，那么就會出現嚴重的損害現象。所以在選擇地基的處理方法時，必須要以實際情況為出發點，否則就會由于方法的使用不當而影響到工程的整體質量，增加安全隱患。

4.2 軟土地基的狀態。對于軟土的實際狀態來講，粘性土往往會選擇壓實法來施工，這樣既能夠保證質量，還可以減少粘土對于軟土地基的影響;而沙性土一般會使用振動壓實法等來進行施工。在地基的結構方面，如果軟土的表層比較薄，那只需要對表層來進行正確處理，除此之外，還可以通過開挖換填的方式來使關鍵部位的質量得到保證;如果在軟土地基中表層比較厚并且還存在一些濕陷的軟土層，那么就可以利用強壓的方式來對這一土層進行處理。

4.3 周邊的環境。在實際的市政公路工程施工中，不可避免的會對周圍環境產生一些影響。例如公路的建設可能導致周圍地下水位出現變化，施工過程中的噪音以及多余泥漿的掉落會影響到周圍居民和環境，這些因素都必須要在選擇施工方案的過程中進行考慮并提起重視。如果工程的設計中，路堤高度比較高或者是周圍的土壤屬于濕陷性，那么在施工中就會導致周圍建筑出現一些沉降現象，所以在設計地基處理的方法是要對路堤和坡腳處進行設計。如果施工現場周圍有很多建筑物，那么就應該根據這些建筑物的分布狀態來對施工進行合理安排，進而保證周圍建筑物的狀態。除此之外還必須要有保護性的方案來對建筑進行保護，防止出現變形，即便沒有得到保護也要有一定的應對方案。

5 結語

總之，在社會的不斷發展之下，為了使市政公路更加穩定，就必須要對施工技術進行管理，尤其是軟土地基的處理。在施工中不僅要對技術進行創新，還要提高相關人員自身的能力，這樣才能更好的保證市政公路的安全和穩定。

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