城市軌道交通工程區間人防門“吊模法”施工技術研究

王守斌

摘 ?要：城市軌道工程地下線作業空間狹小、施工單位多，交叉施工情況嚴重;地鐵車站內人防門框墻施工與裝修施工、軌道施工、土建結構施工、附屬施工同步進行;車站范圍內交叉施工嚴重，協調難度較大;傳統地鐵區間人防門施工中采用支撐立模法，這種施工方法需要占用軌行區搭設支架與軌道施工相互制約;采用“吊模法”施工地鐵區間人防門，解決了模板支架影響軌道車通行的問題。

關鍵詞：區間人防門;支撐立模法;吊模法

中圖分類號：TU74 文獻標志碼：A ? ? ? ? 文章編號：2095-2945（2020）32-0156-02

Abstract： The working space of the underground line of the urban rail project is narrow， there are many construction units， and the cross construction is serious; the civil air defense door frame wall construction and decoration construction， track construction， civil structure construction and ancillary construction in the subway station are carried out at the same time; the cross construction within the scope of the station is serious， so it is difficult to coordinate. The support formwork method is adopted in the construction of the civil air defense door in the traditional subway section， which needs to occupy the track area to set up the support and restrict the track construction， and the "hanging formwork method" is used to construct the civil air defense door in the subway section. the problem that formwork support affects the passage of rail cars is solved.

Keywords： interval civil air defense door; support vertical formwork method; hanging formwork method

1 概述

地鐵區間人防門“吊模法”施工方法有效解決了人防門施工模板支架影響軌道施工通行的難題，在城市軌道交通工程尚屬首次，設計新穎，施工控制技術為國內首創。人防門框墻與軌道交叉施工互不影響，保證了鋪軌施工節點目標順利實現，操作簡單，提高了施工效率，避免了現場窩工情況發生，降低了施工成本。

2 主要研究內容

在施工環節中，區間隔斷門門框的施工與軌道施工單位及其他設備安裝專業存在互相影響，互相制約的關系，如何協調好施工順序及各專業配合是建設者應充分考慮，統籌安排的重點。

合肥城市軌道交通2號線范圍內有12處人防門及防淹門框墻工程與軌道施工存在交叉施工的問題;人防門施工時門框中間搭設腳手架、混凝土澆筑完成后等強需要7天時間，導致鋪軌施工所用的軌道車無法通行，嚴重影響軌道施工進度。根據現場人防門支架嚴重影響軌道車通行這一情況，經認真研究，通過調整施工方案將人防門框中間模板支立方法調整為“吊模法”施工。

3 區間人防門框墻“吊模法”施工方案

3.1 “吊模法”施工方法

“吊模法”即在地鐵車站人防門頂部對應中板用取芯機相對取出直徑100mm的6個孔，用腳手架穿過孔洞頂板上下架橫向腳手架并用卡扣加固卡扣加固，形成“井”字形模板加固圈，用以提吊人防門框墻頂部模板，如圖1所示。

“吊模法”解決了模板支架影響軌道車通行的問題;人防門框墻與軌道交叉施工互不影響，保證了鋪軌施工節點目標順利實現。如圖2、3所示。

3.2 地鐵區間人防門“吊模法”施工工藝

測量定位-人防門下門檻施工-人防隊門框安裝-支立腳手架-門框墻鋼筋綁扎-門框墻立模板-門框墻澆筑-拆模養護。

3.2.1 測量定位

測量人員根據人防單位提供的坐標，利用全站儀定出人防門下門檻、限位樁及門框墻位置，并用墨線彈出邊界線，作為綁扎鋼筋以及立模的依據。

3.2.2 人防門下門檻施工

按圖進行人防門下門檻及門檻兩側門框墻的編筋工作，下門檻編筋完成后通知人防單位預埋下門檻鋼板等預埋件，人防專業確認預埋無誤后進行下門檻及兩側門框墻混凝土澆筑。

3.2.3 人防門框墻安裝

待下門檻混凝土強度達到50%以后，提前通知人防隊安裝人防門框墻。

3.2.4 支立腳手架

門框墻定位之后，兩側支立腳手架在中間預留出軌道施工限界需求空間，腳手架與人防門保持適當距離，以方便門框墻鋼筋綁扎、立模及混凝土澆筑。支立腳手架時，注意不要碰到人防門門框支撐。在地鐵車站人防門頂部對應中板用取芯機相對取出直徑100mm的6個孔，用腳手架穿過孔洞頂板上下架橫向腳手架并用卡扣加固卡扣加固，形成“井”字形模板加固圈，用以提吊人防門框墻頂部模板。

3.2.5 門框墻鋼筋加工與綁扎

人防門鋼筋下料尺寸應以現場丈量為準，鋼筋加工要求：

（1）鋼筋表面應潔凈、無損傷，鐵銹需在鋼筋加工前清除干凈。

（2）HRB400級鋼筋末端需做90度彎折，鋼筋彎曲直徑不應小于鋼筋直徑的5倍。

鋼筋加工完成后按人防門施工圖進行鋼筋的錨固與連接，技術要求：

（1）鋼筋的錨固與連接：受力鋼筋的連接采用焊接或機械連接，鋼筋直徑25mm及以上必須機械連接。當鋼筋采用機械連接時，受拉區機械連接接頭性能等級為Ⅰ級。

（2）同一斷面范圍內鋼筋接頭占有率不大于50%。

（3）HRB400級受拉鋼筋搭接長度為45d。

3.2.6 門框墻模板安裝

門框墻模板采用木模，木模上設方木龍骨架，并用腳手架和對拉螺栓對模板加固，立模過程中用水平尺對模板垂直度檢查校驗，確保模板平整度、垂直度。

3.2.7 門框墻澆筑

模板安裝完成經人防門專業確認無誤后簽字確認，接泵管進行混凝土澆筑，采用分層澆筑的方法進行澆筑，澆筑一層振搗一層。

3.2.8 拆模養護

拆模后進行灑水養護，養護要求保持混凝土表面處于濕潤狀態，養護時間不少于14d。

4 應用實例及效果

文章闡述的城市軌道交通工程區間人防門“吊模法”施工技術目前在合肥、寧波、杭州等地鐵軌道工程均得到了推廣應用。有效解決了人防門與軌道交叉施工通行的難題。

參考文獻：

[1]GB 50204-2015.混凝土結構工程施工質量驗收規范[S].北京：中國建筑工業出版社，2014.

[2]GB 50134-2004.人民防空工程施工及驗收規范[S].北京：中國計劃出版社，2004.

[3]楊慶.提高城市軌道交通效能的規劃對策與建議[J].住宅與房地產，2019（36）：229.