公路工程軟土路基的設計處理解析

許艷

摘? ? 要：路基是公路工程建設的重要組成部分，需要直接承受路面重力、行車荷載與自身重力，本身對承載性能具有較高要求。如果公路路基本身的承載性能不足，那么容易使路基出現不均勻沉降問題，進而會誘發路面裂縫、沉降等眾多質量病害。但是當前公路工程建設中常常經過軟土路基地段，這時候有效設計與處理軟土路基顯得尤為重要。

關鍵詞：公路工程;軟土路基;設計處理

1? 公路工程軟土路基的設計要點

（1）在普通填方路基設計期間，可以綜合考慮地質條件、邊坡高度以及填料等相關情況對路基邊坡率進行科學設計，確保路基邊坡率設計值同公路工程現場施工實際情況之間保持一致。比如，針對輔道或者主線加寬的公路路段，如果邊坡高度不高于8.0m，那么填土路基邊坡的坡率適宜控制在1：1.5。如果邊坡高度控制在8～12m范圍內，那么相應的上部和下部的邊坡坡率適宜分別控制在1：1.5和1：1.75。在部分公路路段中存在放坡受限問題時，可以相應地設計護肩、護腳與擋墻幾種支擋結構，做好收坡處理，如可以在填方邊坡的坡腳位置處設置護坡道，相應的寬度與橫坡外傾分別適宜保持在1m和4%。

（2）在低填淺挖路基設計期間，為了保證相應路基的壓實度與強度滿足規定設計要求，適宜對軟土部位處的路基填料換作石渣，并在盲溝中科學設計碎石結構來提高其排水效率，保證相應路基設計效果。

（3）在填挖交接部位處的路基設計期間，縱橫向上的路基可以將陡坡設計為1：5，并且要注意在該部位處開挖臺階，保證臺階寬度設計值和橫坡內傾斜度分別維持在2m左右和4%;在開挖縱向臺階期間，要保持其首先基于路床底部基本標高，之后再相應地依據公路路床方向進行深挖10m，保證公路路基和路面之間銜接的質量與過渡的效果，相應的路基壓實度適宜保持在96%。然后需要結合實際情況，做好路基填挖的壓實方案設計工作。挖方路基設計需要立足于軟土路基挖方路線視角，在確保整體公路路基穩固性的基礎上，有效控制路塹的實際挖掘深度，同時還要注意綜合、有效考慮土質的密實度、濕度以及邊坡高度等相關因素，避免挖方路基設計給整個施工帶來不利影響。比如，在設計巖石挖方邊坡期間，需要充分考慮邊坡穩定性、開挖高度、巖石狀況、地表水以及巖石的平衡性等相關因素，力求可以更好地增強所設計挖方路基的整體安全性與穩固性。

2? 公路工程軟土路基的常用處理對策

2.1 砂墊層處理法

砂墊層處理法是比較常用的一種軟基加固方法，尤其適用于淺層軟土路基處理。該種處理方法可以在較濕且松軟的表面上使用，可以利用這種處理工藝在軟土路基底部形成一個良好排水體系，以此來提高軟土路基的承載力與強度，有效補充地基土的抗剪強度，避免局部地基承載力不足而致使公路路基或路堤出現不均勻沉降問題。該種路基處理方法主要適用于那些比較薄的軟土層施工處理中，并且在經過施工處理完畢后顯著降低公路路基的沉降量。

2.2? 粉噴樁處理法

在應用粉噴樁施工工藝期間，相應的施工步驟及要點主要包括如下幾個方面：其一，首先做好施工現場的場地平整和施工測量放樣工作，確保測量放線的樁位與軸線的準確性;其二，保持攪拌機準確就位，并對其攪拌施工作業的各部位運作位置進行精確調整，保證其和樁位之間存在的誤差控制在50mm以內，攪拌軸的豎直偏差度不超過1%;其三，在啟動攪拌機械之后，要首先進行預攪下沉，之后再相應地鉆到設計厚度位置處;其四，要注意提升粉噴的攪拌，再提升其到達?；覙烁呶恢锰幒笠⒁獗３衷剡M行2min時間慢速攪拌;其五，要重復攪拌全樁，直至所形成的粉噴樁構成材料保持良好的均勻性;其六，在提高鉆機設備到距離地面0.5m位置時，要停止噴粉操作;其七，在移動鉆機設備后即可進行下根樁施工，并做好地基養護施工與質檢工作。

2.3? 排水固結處理法

排水固結處理法主要適用于天然地基加固，或者在地基當中合理地設置砂井等一些豎向排水體，并借助道路工程自重或者外力荷載作用來排出軟土路基當中包含的孔隙水，以此實現加固軟土路基，提升路基強度的目標，同時這種軟基處理方法也可以解決軟土地基穩定性不足和沉降等問題，提高地基土的抗剪能力、承載性與穩固性。此外，該種軟基加固方法本身的加固效果比較好，成本比較低，可以顯著降低軟基的沉降值。

2.4? 加筋路基處理法

該種路基處理工藝與方法也是當前公路軟基區域中路堤加固中比較常用的一種加固方法。如果加固的高路堤填土，那么適宜借助土工布加以隔墊，這樣可以在很大程度上對軟基和路基的側向位移進行限制，同時也有利于增加其側向的約束能力，降低整體的應力水平以及提升公路路基的整體剛度和穩定性。此外，通過在公路軟土路基中有效地運用加筋路基法，也有利于提升加固施工的效率，縮短整體的施工工期，降低加固施工的成本，增加整體的加固施工效益。

2.5? 塑料排水板加固處理法

首先要在待加固處理的軟土路基上面鋪設一層水平墊層，之前需要對路基表面上存在的雜物進行仔細清理，排除掉上部殘存的積水，之后再在其上面鋪設一層厚度為30cm～40cm的砂礫石，并運用噸位為6t～8t的壓路機械設備進行碾壓。如果路基路面呈現為向上拱的變化，那么可以相應地插入塑料板。經過上述施工操作之后，可以自然地排除掉水平墊層上面殘存的積水。在此基礎上，可以科學地在垂直方向上設置塑料排水板，但是要注意對實際的安裝順序進行控制，一般主要包括如下幾個流程與步驟：基準定位→管靴安裝→下降套管→打設到預定位置→套管提升→剪切排水板→檢驗與記錄質檢數據→調整到恰當位置。通過該種設置塑料排水板的方式，也可以起到加固路基的作用。相較于其他幾種軟基加固方法，該種加固方法的操作更加便捷，成本也更低。

2.6? 其他軟基處理法

除了上述幾個軟土路基處理方法之外，為了全面提升公路工程軟基加固處理的效果，還可以采取擠密法、振密法、反壓護道法等一些加固處理方法。其中的擠密法和振密法主要是采取擠壓或振動的方法來壓實軟土路基的土體，減小軟基的孔隙比，提高其整體的強度與承載力;反壓護道法主要是在路堤兩側的位置處填筑高度和寬度已經確定的護道結構，并有效地控制路堤下側的淤泥隆起與淤泥質土，使公路路基始終保持良好的平衡性與穩定性，這樣處理方法同樣可以大大提升公路工程軟土路基的整體處理效果。此外，無論采用何種軟基處理方法，都要做好施工材料的應用質量管理，保證各種路基加固工藝與處理方法得以順利應用。

3? 結束語

總之，軟土路基是影響公路工程施工質量的一個重要問題，加強其有效控制顯得尤為重要。在實際的公路工程軟土路基設計中，可以在科學設計公路工程路基的基礎上，靈活地應用加筋路基處理法、排水固結處理法、粉噴樁處理法等多樣化的軟基加固處理方法，確保有效提升公路工程軟土路基處理效果。

參考文獻：

[1] 崔宇鵬，龔安健.軟土地區的公路路基設計處理方式[J].價值工程，2020（5）：179～180.