半剛性基層瀝青路面綜合抗裂技術探析

王友順

摘 要：半剛性基層瀝青路面是公路施工中常見方式，性能比較突出，裂縫的出現會降低路面質量，因此，需要采取相關措施進行控制，增強路面的穩定性和堅固性，延長路面的使用壽命?；诖?，本文對半剛性基層瀝青路面綜合抗裂技術進行了專門的論述和探討，以供參考。

關鍵詞：半剛性基層;瀝青路面;抗裂技術

1 半剛性基層瀝青路面連續施工

（1）半剛性基層瀝青路面連續施工原理。對于半剛性基層瀝青路面，采取連續施工的方法，能夠有效改善傳統瀝青路面由于分層攤鋪和碾壓而出現的病害。在基層混合料中加入抗裂縫劑，材料的力學性能得到了明顯改善，基層混合料的凝結時間能夠延長。完成碾壓操作后，在基層混合料終凝之前，可以鋪筑瀝青面層。初凝的基層會嵌入經過振動與碾壓瀝青面層骨料，嵌鎖的基層和面層，接觸面在交錯下會形成一定的摩擦力，接觸的表面也有效交錯，因此不用澆灑透油層，也可以省去灑水養護操作。采取這樣的施工方式，不僅能夠減少施工工期，還能在控制成本的基礎上，解決施工中存在的污染問題。

（2）半剛性基層瀝青路面連續施工的優勢。第一、能夠減少瀝青路面產生裂縫。由于一定量的抗裂劑和緩凝劑加入到瀝青材料中，因此，在溫縮和干縮的影響下，材料的抗裂性能得到明顯提升。第二、不同層之間的粘合力明顯增強。瀝青路面和水泥穩定碎石基層之間有效結合在一起，形成一個完整的板體，密實性和堅固性良好。第三、節約施工時間。由于是連續施工，能同時攤鋪和碾壓基層與面層，并且只需要養護面層，降低了施工成本，可行性和經濟性較強。

2 原材料準備工作

（1）水泥?；谠撐牡墓こ贪咐?，選擇的是標號為42.5的普通硅酸鹽水泥，初凝和終凝時間分別為286min和380min，28d抗壓強度為48.5MPa，具有良好的穩定性和，綜合性能好。

（2）緩凝劑。在水泥材料中摻入緩凝劑，水泥凝結時間能有效延長，早期強度與終凝強度也能得到相應提高。根據工程的實際情況，該文選用密度為2.55g/cm3、密度為2.55g/cm3的磷石膏作為緩凝劑。

3 試驗結果

在制備水泥膠漿的時候，應摻入不同質量占比的緩凝劑，最終確定固定水膠比為0.36。結合《水泥標準規范》和《水泥膠砂強度檢驗方法》的內容，對水泥凝結時間、強度等進行測試。

分析數據可以知道，在緩凝劑摻量增加的情況下，水泥凝結時間逐步延長，7d抗壓強度緩慢下降，28d抗壓強度先增后降。水泥強度最高值，對應的摻量為4%，達到了最佳的凝結時間，因此，具體抗裂施工中，應選用此摻量。

4 半剛性基層瀝青路面綜合抗裂技術

（1）水泥穩定碎石基層材料拌和。第一、控制水量：在高溫環境下作業，早晨、夜晚和中午的含水量有較大的區別，施工人員必須引起注意并對溫度的變化進行及時調整。第二、控制水泥含量：在施工中要對水泥含量按照實驗配比進行控制，在施工中每日都是用EDTA滴定法對水泥含量進行測定，并進行合理的調整，確保滿足施工要求。第三、在拌和站現場建立起檢測組，一旦發現水泥含量發生變化，需要立即通報給拌和控制室，對水泥與水用量進行調整。第四、對混合料拌和均勻。

（2）基層混合料運輸及攤鋪。以實驗路與拌和站的實際距離為依據，保證用料的及時連續供應，攤鋪工作應選擇合適型號的攤鋪機，根據以往施工經驗，結合實驗室結果，對松鋪系數進行確定。攤鋪5m左右時候，應對標高和橫向坡度進行檢測，如果檢測結果不符合實際情況，應對平板高度、橫坡等進行調整，直到達標即可停止。行進時候，應保持攤鋪沿著直線行駛，速度應緩慢且均勻，避免出現不平整現象。

（3）基層混合料的碾壓施工。碾壓方式依次為靜壓、小振、大振、小振、靜壓，相應的碾壓次數為1遍、1遍、2遍、1遍、1遍。通過碾壓施工后，要檢查壓實度。碾壓段落必須要保證有分明的層次，并設置好分界標志。碾壓的過程當中，輪寬要保持50%的重疊，均勻碾壓。碾壓施工中為了避免水泥初凝時間造成的影響，水泥拌和、碾壓都需要在初凝時間內完成，并嚴格落實壓實度，滿足施工要求，輪跡也要避免明顯。壓實度須在碾壓過程中快速地檢測，將基層壓實度保持在94%以上。

（4）瀝青面層的攤鋪和碾壓。在實施瀝青面層的攤鋪施工之前，要將熨平板預熱充分，減少熨平板和混合料之間的溫度差異，避免發生冷粘現象，防止出現裂紋、拉鉤。預熱時間設置為30min左右，保證溫度在135℃以上。當外界溫度比較低時可適當延長預熱時間，面層攤鋪要連續，保證均勻。瀝青面層施工碾壓分為初壓、復壓、終壓3個階段，第一階段為穩壓階段，混合料溫度應保證不小于165℃。第二階段為實壓階段，碾壓需要達到規定壓實度，復壓溫度應不小于130℃，初壓完成后緊接著實施復壓，采用振動壓路機與輪胎壓路機組合碾壓，碾壓次數根據試驗段鋪筑的碾壓遍數來確定，通常應在8遍以上。第三階段為終壓，目的在于消除面層缺陷，保證面層平整度良好。采用膠輪碾壓機對鋼輪碾壓機碾壓產生的裂縫進行收面處理，碾壓在較高溫度下進行，結束時溫度也要保持在110℃以上。

（5）施工路段檢測。施工結束后，應對基層含水量、平整度、壓實度、構造深度等進行檢測，一般采取鉆芯取樣的檢測方式，保證施工與規范要求相符合。對于基層含水量，由于連續施工各個樁號基層含水量處于相對一致的狀態，變化并不明顯，因此，浮動范圍在最佳含水量1%范圍內浮動，通常在第7天達到最佳狀態，實現良好的養護效果。在基層攤鋪后，灑水養護7d時間，材料濕度會出現相對變化，迅速蒸發的路表水，使收縮裂縫在較大的收縮壓力下大量出現。對于壓實度的檢測，如果碾壓強度達到了95%左右，可以再次攤鋪碾壓面層，達到大于98%的壓實度，實現基層施工的預期效果。在檢測基層與面層粘結強度的時候，一般0.81MPa為層間抗剪強度的達標值，0.06MPa為拉拔試驗強度的規定值，既能縮短工期，又能有效控制裂縫的產生，獲得顯著的經濟效益。

5 結語

在半剛性基層瀝青路面施工中，必須重視抗裂問題，詳細分析裂縫的類型和危害，采取針對性的技術進行控制。施工中必須結合實際情況，按照規定步驟，緊密銜接前后環節，做好一系列的施工，實現預期性效果。同時，嚴格控制細節問題，使技術的最大作用得到有效發揮，增強路面的綜合性能。

參考文獻：

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