掛車企業為什么紛紛進軍零部件行業？

本刊記者 紀鵬飛

“個性定制”一詞最初來源于法國的高級定制時裝，主要應用在服裝領域，后來延伸到日用品，出現了各種DIY產品，為人們生活提供了很多便利。

眾所周知，專用車產品屬于小批量多品種的“定制產品”，即使同一地區、相同工況的用戶的選擇也不盡相同。

相比卡車的批量化生產，這種個性化需求導致專用車行業成本居高不下，特別是普通三軸倉欄半掛車加裝空懸和盤剎后，掛車企業之間的利潤空間被極度壓縮。

面對這種新變化，掛車企業也是“八仙過?！黠@神通”。

掛車成本上漲主要來自零部件

三軸欄板、倉柵半掛車屬于“萬金油”車型，可以適用于大部分貨物的運輸，作業場景十分靈活，作為近年來的熱門車型，增速尤為恐怖，特別是倉柵式半掛車幾乎成為大部分物流企業和貨運散戶的首選車型。

新版GB 1589、GB 7258實施后，三軸倉欄半掛車成本上漲30%～40%，以車軸為例，行業內目前增幅在3～5萬，如果不算盤剎的成本，僅車軸部分升級的成本就讓很多卡友“吃不消”，畢竟新國標未實施前有些掛車的售價也就六七萬塊錢。

萬佳車橋產線

新國標實施后，掛車售價的上漲實際上來源于零部件，主要是車橋。因此，如何降低零部件的成本就成為迫在眉睫的事。

如何降低成本？不同的企業有不同的解決方法，有能擺在臺面上的，也有不能擺在臺面上的。

其中，頭部企業進軍核心零部件漸成趨勢。

中集車輛與萬佳車橋

作為全球最大的掛車集團，中集車輛率先進入核心零部件生產。

早在GB 7258-2017實施之前，中集車輛在2017年籌備了車橋項目。2018年3月26日，中集車輛“雙創”孵化項目——駐馬店中集萬佳車軸有限公司（以下簡稱“萬佳車橋”）正式投產。

從籌建到投產，短短6個月的時間，中集車輛就完成項目投產。萬佳車橋不僅為中集車輛降本增效提供強有力支撐，還對滿足中集車輛戰略需求、解決核心零部件問題具有重要意義。

除了降低成本外，中集車輛對技術的追求，一體化的設計也是投產萬佳車橋非常重要的原因。

“這么多年了，我們這些核心零部件一直壟斷在別人的手里，其實我們不光要掌握車軸核心技術服務內部體系，我們更要借此實現技術上的跨越，力爭打造國內外叫得響的智能化零部件，打破中國核心零部件市場現有產業格局?！?/p>

在中集車輛CEO兼總裁李貴平的支持下，萬佳車軸應運而生并決心動一下這塊奶酪！

而把工廠建在駐馬店，其中的意圖也十分明了：與稱霸市場10多年的中集華駿強強聯手，共同開拓市場。

鑼響掛車與重器車橋

緊跟其后，鑼響掛車也在2018年5月參股成立了山東艾克賽爾機械制造有限公司，主要生產重器車橋。

與中集車輛的意圖不同，鑼響掛車涉足零部件生產，除了自身需要，還有幾分“被迫”的成分。

早在GB 7258-2017實施前，鑼響掛車就十分擔心加裝空懸和盤剎后，三軸倉欄半掛車的適應性。

重器車橋全自動產線

而配置盤剎空懸系統的掛車，在前鼓后盤的情況下主車必須配置液力緩速器和EBS，否則在長下坡的情況下，不帶液力緩速器極易造成剎車失靈。

2017年起，鑼響掛車先后接到不少用戶的反饋：裝配某車橋的掛車接連出現剎車失靈、車橋發熱等問題。2017年7月12日，裝配某車橋的掛車因剎車磨損發熱引發車輛自燃，網絡上引發極大關注……

該車橋是鑼響掛車當時主要的合作伙伴。雖然與掛車本身的質量并無關系，但是“車橋事件”卻讓鑼響掛車下定了決心，為了產品質量，與其被動“束手無策”，不如“先發制人”。

鑼響決定重新尋找合作伙伴，特別是符合鑼響掛車品質要求的盤式制動器和空氣懸掛，由此促成了重器車橋的誕生。

掛車企業投資零部件應謹慎

除了中集車輛和鑼響掛車外，九州掛車也在近年來涉足掛車輪胎生產，創立了玖歌輪胎。

此外，還有一些專用車企業制定生產標準，與供應商合作，貼牌生產車橋。無論是自產還是貼牌，新國標實施以來，掛車與零部件之間的關系更為緊密了。

事實上，放眼全球，掛車生產核心零部件并不是只有中集和鑼響，德國施密茨1935年生產第一臺掛車，2年后就開發了隨動車橋全掛車產品。作為享譽世界的掛車品牌，施密茨產品作為全球掛車的風向標，與核心零部件相融相通的理念是分不開的。

通過把式(3)和式(5)代入式(1)可計算得到有源相控陣天線系統的等效噪聲系數。需要特別說明的是，以上公式中使用的數據并非對數值。

直到今天，施密茨、克勞耐等全球知名掛車品牌，基本實現了核心零部件自主生產。

不過我們要保持清醒的是：無論是施密茨、克勞耐還是中集、鑼響，敢于嘗試車橋核心零部件生產，這些掛車企業最大的底氣還是較高的產量。

這些頭部掛車企業年產量均在1.5萬輛以上，光自己每年需要的車橋都在四五萬根，再加上給其他掛車企業配套，車橋廠的規模都能排在行業中上游。

1937年 施密茨開始自產車橋

施密茨車橋生產線

然而盡管如此，記者并不鼓勵所有掛車廠都去涉及核心零部件的生產。這些零部件看似簡單，實際上背后的工藝更需要時間的檢驗。

記者十分贊同廣東富華銷售部部長古嘉杰的觀點：“測試，驗證，再改良”，必定是任何新技術與產品導入市場的必經之路，更需要企業的時間積累與技術經驗沉淀，從來不會有捷徑可走！

以車橋為例，即使采用與富華、BPW等知名車橋一樣的核心零部件，但是忽略整體匹配和調校，就好比同樣的食材，廚師不同做出的口味也不盡相同。

假設用戶正在使用的是未經針對國內市場適配驗證的產品，其制動器、摩擦片、制動盤等任一零件間不匹配或應用不當，將可能導致摩擦片磨損過快、制動盤提前失效，用戶在行車進行制動時，容易出現制動盤持續高溫、摩擦片碳化、制動失效、輪轂內軸承油脂高溫霧化、橡膠密封件提前老化、漏油引起軸頭卡死等安全隱患，其中任意一個隱患都會造成后果不堪設想的行車事故，嚴重威脅人、車、貨物的安全。

德國施密茨生產的柔性滾壓大梁

頭部掛車企業進軍零部件，將給市場帶來新的氣象。為了品牌形象，這些企業一般都會經過長期的驗證后推向市場，比如重器車橋完成了青藏、西南長下坡的40萬公里測試，推出超大剎車片等頗具亮點的產品。

然而，如果缺乏頭部掛車企業資金、人才等各方面的實力，盲目進軍零部件，或許得不償失。