從舊賽道到世界第一航空樞紐
——淺談亞特蘭大航空樞紐對中國航空樞紐建設的啟發

文/劉兆翀，中國東方航空股份有限公司西北分公司

1925年，亞特蘭大市長簽署租約，計劃將面積為1.2平方公里已廢棄的The Atlanta Speedway賽道發展為機場，亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜機場（以下簡稱亞特蘭大機場）就此誕生。歲月如梭，經過數十年的發展，這片舊賽道上變成了如今世界第一的航空樞紐。

亞特蘭大機場是全世界首個旅客吞吐量過億人次的機場。自19 98年以來，亞特蘭大機場一直是全球最繁忙的機場（以客流量計），在國際機場協會（ACI）發布的“2018年全球機場客流量榜單”，亞特蘭大機場繼續以1.07億人次衛冕全球最繁忙機場，連續第21年占據榜首。亞特蘭大機場擁有發達的航線網絡及全球組織最好的中樞結構，為全球220個城市和地區提供直航服務，為72個城市提供中轉型服務，每天組織的航班集群高達10個以上，每個集群的波峰量超過80架次，由此完成2000多個航班的合成。通過亞特蘭大機場的樞紐航線網絡布局，旅客可以在2小時內飛抵覆蓋美國總人口80%的區域。

作為世界排名第一的航空樞紐，亞特蘭大機場以其精準的發展定位、完善的基礎設施和綜合交通體系、圍繞樞紐功能構建的服務流程等諸多亮點而被世界民航業注目。在當前我國實施“民航強國”戰略的大背景下，研究亞特蘭大機場的成功經驗，將對我國航空樞紐建設給予很好的借鑒。

1 準確的發展定位

亞特蘭大位于美國東部，從亞特蘭大出發，2小時的飛行距離內，可以覆蓋美國80%人口。因此，亞特蘭大機場將自身的發展定位為國內中轉航空樞紐，通過國內航班中轉實現自身發展。實踐證明，亞特蘭大機場通過準確的發展定位，充分發揮了自身的區位優勢。我國幅員遼闊，機場區位各有不同,航空樞紐的發展定位要基于事實研判，找到適合自身的發展道路。如西安可以成為面向國內城市和歐洲的中轉樞紐，昆明可集中精力建立面向東南亞、南亞的航線網絡，烏魯木齊則側重建立面向中亞、西亞的航線網絡。

2 科學布局的基礎設施

亞特蘭大機場基礎設施的設計皆以“便捷高效”為主旨。亞特蘭大機場有5條平行跑道，分別為北部2條平行跑道，南部3條平行跑道，起飛和降落跑道分開，獨立運行。為減少外側跑道起降飛機穿越內側跑道，亞特蘭大機場北部內側跑道頭設計了一條環形滑行道。外側跑道飛機落地后，通過環形滑行道繞過內側跑道滑入機坪。這種設計大大減少了飛機穿越跑道的風險，提高了機場的運行效率。亞特蘭大機場旅客候機中心由主候機樓、T形候機大廳、4個獨立的國內候機大廳及2個國際候機大廳組成。這種結構使得飛機?？繖C位數量得以最大化，從而為大量航班的集中到達、集中疏散提供了可能，為航班波的實現創造了條件。有鑒于此，國內航空樞紐在基礎設施設計階段，應提前考慮旅客、飛機、車輛、貨物、行李在內的各類設備和要素的運動路徑，合理布局，實現最優運行，并減少后期改造成本。

3 便捷的立體交通系統

亞特蘭大機場擁有完善的交通體系，從市區前往機場可以選擇城鐵、機場巴士和自駕等方式。城鐵每班相隔10到20分鐘，車站靠近國內航站樓，24小時都有免費擺渡車通往國際航站樓。機場巴士提供往返亞特蘭大機場和中央商務區的服務。亞特蘭大機場停車場擁有3萬個車位，從停車場可以很方便的到達每個候機廳。以機場為中心的綜合交通運輸體系的建設與完善，進一步的提高了亞特蘭大機場的旅客集散能力。在國內，高速鐵路、城市軌道、高速公路等多種交通方式匯集在上海虹橋機場，實現了空地聯運，成為航空樞紐立體交通體系建設的典范。

4 基于高效的服務設計

亞特蘭大機場內部通過地下中轉疏導系統連接主候機樓和六個候機大廳，每個候機大廳地下都設有一個車站，旅客捷運列車實行不間斷運行，列車每小時運送旅客能力可達13萬人次，旅客等待列車時間只有大約2分鐘。旅客通過地下中轉疏導系統，方便地實現在六個候機大廳之間轉機，因此從結構和流程上大大縮短了旅客轉機所需的時間，使得旅客平均轉機時間在40分鐘左右（最長轉機時間不超過60分鐘）。亞特蘭大機場所有旅客的值機手續都必須通過網上或自助值機系統辦理，在機場內只為旅客提供自助行李托運，這樣就減少了旅客辦理值機手續的等待時間，使服務過程時間大大縮短，極大提高旅客服務效率。國內的航空樞紐可以借鑒亞特蘭大機場的經驗，科學設計服務流程，實現高效便捷的旅客服務。

5 緊密合作的基地航空公司

亞特蘭大是達美航空的總部所在地，也是其最重要的樞紐機場。亞特蘭大機場通過與達美航空的緊密合作，達美航空作為亞特蘭大機場的主基地航空公司，憑借其與聯營公司的航線網絡，將旅客運送到世界6大洲61個國家的335個目的地，每年服務的旅客數量超過1.8億人次，達美航空及其聯盟內航空公司占據超過亞特蘭大機場市場份額的60%。全球航空樞紐的發展歷程表明，樞紐機場構建全球通達的國際航線網絡必須依靠主基地航空公司，航空樞紐與這些網絡型航空公司構建起“命運共同體”，才能實現自身的發展。樞紐機場應在基礎設施、時刻容量、業務流程等方面給予主基地航空公司全方位支持（如美國亞特蘭大、德國法蘭克福等世界級航空樞紐的50%以上時刻資源由主基地航空公司占有）。

航空樞紐的建設是一項復雜的系統工程，必須在樞紐定位、基礎設施、交通體系和合作伙伴等多維度進行考慮。大興機場的投運，標志著我國航空樞紐建設進入了新階段，我們相信，在充分借鑒國外航空樞紐建設成功經驗的基礎上，結合中國國情實際特點，中國一定能夠建起世界一流的航空樞紐，引領世界民航發展。