殘油艙水分蒸發處理方式在IOPP證書附錄3.2.3項簽注問題和記錄注意事項

舟山海事局 田大春

MARPOL防污公約附則I附錄II規定了國際防止油污（IOPP）證書和附錄格式，其中附錄3.2項為殘油艙內留存殘油的處理措施，附錄格式給出了三個選項：一是殘油焚燒爐；二是適用于燃燒殘油的輔鍋爐；三是其他可以接受的措施，需要詳細說明。第一項取決于船舶是否安裝了焚燒爐用于焚燒殘油；第二項取決于輔鍋爐是否適用于燃燒殘油；第三項是主管機關或其授權的RO根據船舶實際情況，在附錄3.2.3項勾選并注明適合本船的其他可接受措施，這類主管機關認可的接受措施包括：殘油艙水分蒸發、殘油再循環使用或轉駁至油船SLOP艙等，其中對殘油艙水分蒸發處理方式的簽注并未有統一標準，導致油類記錄簿記錄的殘油處理措施與IOPP證書不一致，給船東和相關人員帶來困擾，迫切需要澄清。

殘油艙造成水分蒸發的原因

1、基于MARPOL公約對殘油艙設計的要求

MARPOL防污公約附則I規定：殘油艙的設計和建造，應能便利其清洗和將殘油排入接收設備。為實現這一目標，對使用需要凈化的重油的船舶，其殘油艙應裝設足夠的加熱裝置以方便艙容物的抽吸和排放。絕大部分殘油艙設置加熱盤管，艙底污水艙為增加油污水分離效果，也會設置少量加熱盤管，當殘油艙開始加熱時，水分便開始蒸發，會造成艙內的艙容物減少。

2、基于焚燒爐焚燒條件的需要

根據MEPC.76(40)《船用焚燒爐的標準技術規范》中焚燒爐型式認可實驗采用的殘油成分：75%重燃油的殘油、5%廢潤滑油20%乳化水，實際船舶需要焚燒的殘油含水量遠不止于此。焚燒爐焚燒殘油的速率與殘油的含水量相關，殘油中含有一定的水分，只要混合均勻，并不會影響殘油的焚燒速率。如果殘油內的含水量過多或者混合不均勻，有可能會出現火焰故障，基于這兩個因素，需要對殘油進行預處理：一是使用專用均質混合柜，使殘油與水混合均勻，均勻混合后的殘油在焚燒爐正常焚燒，在無須借助額外柴油助燃的情況下，焚燒混合后的殘油水分含量最多可達50%；二是對焚燒爐殘油艙柜（殘油日用油柜WAST OIL SERVICE TANK）殘油進行加熱，促進油水分層和蒸發，一般加熱至100攝氏度，需幾個小時至24小時不等，沉淀后將油柜下層的污水泄放到艙底水艙，同時部分水分在油艙內直接蒸發掉。

圖1 艙柜蒸發裝置示意圖

3、基于蒸發濃縮處理艙底水的方法

蒸發濃縮處理艙底水是一種利用蒸汽加熱使艙內水分蒸發濃縮，艙柜的上部裝設有管徑稍大的蒸汽排氣管，如排氣管較長，為增加排氣效果，可在蒸汽排氣管下端安裝排氣風扇從而有助于將水柜內的蒸汽排出水柜。（如圖1: 艙柜蒸發裝置示意圖）。

IOPP證書附錄3.2.3項的簽注

1、IOPP證書附錄簽注標準

是否將殘油水分蒸發作為殘油處理的可接受措施，主取決于殘油水分蒸發是否為強制蒸發。換句話說，如果該殘油艙水分為自然蒸發則不需要簽注；如果是強制蒸發，則需要在IOPP證書附錄3.2.3項簽注“EVAPORATION”。

自然蒸發一般認為未經加熱或基于MARPOL公約對殘油艙加熱的強制要求，導致殘油水分蒸發。如果殘油艙設置額外的促進蒸發的強制措施，如油艙內部安裝額外的加熱盤管、油艙采用額外保溫、排氣管安裝蒸汽排氣風扇或蒸汽噴射器等，這種情況應認為是強制蒸發。

以此原則，部分基于MARPOL公約強制性要求在殘油艙內設置加熱盤管，其也應歸類自然蒸發，不需要在IOPP證書上進行簽注；對基于蒸發濃縮處理艙底水的方法的殘油艙或污油水處理艙，因其特征具有明顯的額外加熱盤管或蒸汽排風扇，應歸類強制蒸發，這種布置應在IOPP證書上進行簽注。但對于焚燒爐殘油日用柜，如何界定？其艙柜加熱的目的已經超出了MARPOL公約強制性要求，其設計加熱的目的還需保證殘油在焚燒爐的持續燃燒（使用專用均質混合柜除外），而非蒸發濃縮處理艙底水，這種設計我們需要進一步分析殘油日用柜水分蒸發類型。

2、焚燒爐殘油日用柜水分蒸發類型分析

焚燒爐殘油日用柜一般采用蒸汽盤管進行加熱，蒸汽加熱的方式主要是通過傳熱表面將熱量傳遞，一般船舶燃油艙和殘油艙采用浸入式蒸汽盤管加熱。殘油被加熱的程度，取決于飽和蒸汽壓力、加熱盤管換熱系數和換熱面積比值，盤管式加熱以HEATING COIL RATIO為衡量標準，單位是m2/m3。船舶使用特定壓力下的飽和蒸汽加熱，加熱盤管換熱系數取決于盤管材料，蒸汽壓力和盤管材料是定值，因此，最終決定殘油艙加熱量的大小關鍵參數是HEATING COIL RATIO。

以某載重噸為8萬噸的卡姆薩型散貨船為例，其殘油艙和艙底水艙的容積及布置的加熱盤管情況如表1所列。

從表1中可以看出，FUEL OIL DRAIN COMPARTMENT和SLUDGE TANK中加熱盤管的HEATING COIL RATIO均為0.2 m2/m3，這些是基于MARPOL公約對殘油艙設計的要求，BILGE SEPARATED OIL TANK為便于油水分離布置少量加熱盤管。如果按照這個標準，殘油日用艙（WAST OIL SERVICE TANK）也應是0.2 m2/m3左右，實際該艙加熱盤管的HEATING COIL RATIO遠超正常加熱所需的量，導致的結果是該艙加熱溫度高，水分蒸發速度快。這一點在2008年11月12日通過的MEPC.1/CIRC.642機器處所綜合艙底水處理系統指南（IBTS）中也能體現（如圖2 IBTS處理流程圖<部分>）。盡管大部分殘油艙均布置加熱盤管，但因加熱盤管HEATING COIL RATIO不同，實際水分蒸發程度和蒸發效率差別巨大，較殘油日用柜，其他殘油艙水和艙底水艙水分蒸發幾乎可以忽略。殘油日用柜的加熱盤管是額外安裝的加熱盤管的范疇，此類油艙應歸類強制蒸發，須在IOPP證書附錄3.2.3項簽注 ：“EVAPORATION”。

圖2 IBTS處理流程圖（部分）

表1 殘油艙和艙底水艙加熱盤管布置

水分蒸發在油類記錄簿的記錄及注意事項

2008年，IMO海上環境保護委員會（MEPC）第58次會議通過MEPC.1/CIRC.640通函澄清：因殘油艙加熱，水分蒸發導致殘油艙容物減少，應按規定在油類記錄簿上記錄。

2011年，MEPC制定了MEPC.1/CIRC.736/REV.2通函《油類記錄簿第I部分—機器處所的作業（所有船舶）的作業記錄指導》，為船員提供關于如何以正確的代碼和項目編號在油類記錄簿中記錄各種操作，其中“例8”是關于殘油艙水分的蒸發導致艙容物減少，如何在油類記錄簿記錄，具體記錄內容如表2所示。

殘油艙水分蒸發（處理）的記錄與其是否在IOPP證書附錄3.2.3項的簽注沒有直接關系，即使IOPP證書附錄沒有簽注水分蒸發作為認可處理方式，也是允許在油類記錄簿記錄該項內容，少量加熱導致的水分自然蒸發量可以作為殘油艙艙容物自然減少的補償。這一點與殘油再生燃油和轉駁至SLOP艙的處理方式不同，船上使用這兩種殘油處理的操作必須經主管機關或其授權的RO認可，并且只有在IOPP證書附錄中簽注該認可處理方式才被允許。

殘油在焚燒前需要經過處理，對使用加熱方式處理的殘油艙柜，應注意殘油艙水分蒸發處理在焚燒之前完成，并且在焚燒之前，利用油水分層通過漏斗卸放至艙底水艙，這個過程也應記錄，具體記錄內容參考“例4”如表3。

因此，殘油的焚燒處理一般會包括三個項目的記錄：一是殘油的水分蒸發；二是殘油排放污水（放殘）；三是殘油的焚燒。IOPP證書是船舶符合MARPOL防污公約附則I要求的法定證明文件，其中對殘油的處理方式按照規定應該與船舶實際相符，其簽注也應謹慎考慮。油污水的處理記錄應與船舶實際操作一致，對殘油艙水分蒸發處理方式的簽注和油污水蒸發處理的記錄建議如下：

1、殘油水分蒸發是否作為殘油處理的可接受措施取決于殘油艙水分蒸發方式；

2、水分蒸發方式是由殘油艙是否采用額外的蒸發措施決定；

3、焚燒爐殘油日用柜因需要對殘油進行特殊的水分處理，設置額外的蒸發盤管用于加熱和蒸發，應在IOPP證書附錄中簽注；

4、水分蒸發（處理）的記錄與其是否在IOPP證書附錄的簽注沒有直接關系；

5、殘油焚燒處理應注意殘油的水分處理也應記錄在油類記錄簿上，對使用焚燒爐專用均質混合柜無此要求。

表2 “例8”殘油艙水分蒸發（處理）記錄樣表

表3 “例4” 殘油艙排放污水（處理）