地下車站土建施工進度管理對策

陳虎 雒斌韜

摘?要：地鐵既是惠及廣大人民群眾的民生工程，又是解決城市交通擁堵問題的重要手段，但地鐵工程建設時，特別是地下車站土建施工時，由于車站土建施工階段占用城市道路，反而加劇了城市的交通擁堵，因此縮短車站土建工期，減少道路占用時間，早日實現地鐵運營就顯得尤為重要。本文圍繞地下車站土建施工特點，結合進度管理要素進行簡要分析，旨在為合理壓縮地下車站施工工期提供參考助益。

關鍵詞：地下車站;土建施工;進度管理

1?地下車站常用工法特點

1.1?明挖法

明挖法是從地面向下進行土石方開挖，挖至基坑底部設計標高后，由基坑底從下向上依次施作，完成地下車站主體結構后進行土方回填并恢復路面，最終完成地下車站施工。明挖法通常分為放坡開挖和基坑支護開挖兩種形式。放坡開挖的優點是不必設置內支撐體系，而且主體結構施工時場地較為充裕，便于場地布置;缺點是土石方開挖及回填工程量較大，且場地雖大利用率卻不高，適合在城市開發程度較低場地充足的區域采用明挖法?；又ёo開挖通常采用支護結構加內支撐體系的方法，支護結構一般采用SMW工法樁、鉆孔灌注樁、地下連續墻等結構，支撐體系一般采用鋼圍檁加鋼支撐或混凝土支撐兩種支撐體系?；又ёo開挖與放坡開挖相比的主要優點是場地占用量相對于較小，適合各種場地受限的情況;缺點主要是造價相對較高。一般明挖法施工的地下車站（含出入口、風道）土建施工工期為12～18個月/站。

1.2?蓋挖法

蓋挖法是分幅封閉交通后，將地下車站上方路面土體挖除后，施工臨時（或永久）路面支撐結構，鋪設臨時（或永久）路面，在不影響地面交通的情況下，施作地下車站的施工方法。按照車站主體結構施工順序，可以分為順作法和逆作法。蓋挖順作法在地面修筑保障地面交通的路面及其支撐結構后，自上而下進行土方開挖，開挖至基底設計標高時，自下而上施作主體結構的方法。蓋挖逆作法的主體結構作業順序與順作法相反，逆作法自上而下分層開挖土方、分層施作結構，土方開挖一層結構施作一層。蓋挖法施工地下車站基坑圍護結構的變形相對較小，能夠有效降低周圍土體變形和地表沉降，有利于保護臨近建構筑物。當地下車站位于繁華路段且道路較為狹窄時，無明挖條件，但允許短時間中斷交通或具備交通限流條件時，可采用蓋挖法施工。一般蓋挖法施工的地下車站（含出入口、風道）土建施工工期為20～25個月/站。

1.3?暗挖法

暗挖法可采用的工法有盾構法、頂管法、礦山法等，目前國內暗挖車站通常采用礦山法。當地下車站處于繁華地段，不允許封閉或局部封閉路面交通，或車站位于較完整的巖石地層下方且地下水不充沛時，一般采用暗挖法施工。礦山法暗挖車站的最大優點是施工時對路面交通干擾極小，只有施工豎井占用少量場地，地下管線的改遷量也較少。圍巖是否具備足夠的自穩能力，是能否采用暗挖法施工的關鍵。礦山法車站施工難度大、造價高、安全性差、工期長，而且后期運營質量也無法保證。一般暗挖法施工的地下車站（含出入口、風道）土建施工工期為24～30個月/站。

2?地下車站土建施工進度管理措施

2.1?施工人員管理

地下車站施工隊伍的整體水平直接影響著地下車站施工進度管理水平，并且對地下車站施工質量起著決定性作用。因此，在進行地下車站施工進度管理時，應著力提升地下車站施工人員的專業能力和綜合素質。首先，在地下車站項目施工管理中，需要對施工的專業技術人員進行資格驗證，驗證其專業資格證書以及相關的技術操作證書，以此保證施工人員的整體能力;其次，需要對施工單位的全體人員進行定期培訓，培養和提升其專業能力和技術手段，同時保證其施工能力能夠與時俱進;最后，還需要對施工人員的能力進行分析和評估，保證施工人員在施工過程中遇到突發事件或者緊急情況時，能夠采取有效的應急措施，確保地鐵車站施工正常進行，并且不斷提升施工團隊的整體能力，規范施工手段和行為，使地鐵車站施工能夠有效進行。

2.2?做好地鐵土建施工技術的設計論證

地鐵車站的設計方案從根本上決定著工程的基礎工期，土建結構設計方案設計時應充分認識到設計方案對土建工期的影響，因此，要加快地鐵土建施工進度，形成一個科學合理的施工設計方案至關重要。不同階段設計應結合階段特點充分考慮設計方案對后續施工的影響：（1）初步設計時應根據工程沿線的各種外部條件和沿線水文、地質等情況確定區間、車站的結構型式和施工工法，施工工法的選擇應充分結合車站周邊環境及施工場地等因素，重點關注車站交通導改和管線遷改方案的可實施性，同時對重點風險源的保護及與相鄰工程的關系應統籌考慮保障措施。（2）施工圖設計階段應結合永久用地征拆情況、臨時用地面積、交通導改方案、管線分布及遷改情況等因素，適時調整實施方案或局部微調結構設計方案。（3）在施工圖實施階段，設計應根據施工現場的實際情況，結合各參建單位提出的優化意見，從設計方案的可實施性、操作復雜程度、材料供應等方面進行優化，為按時保質保量的完成地下車站土建施工打下堅實基礎。

2.3?對項目進度實施動態管理

地下車站施工時應編制合理的進度計劃，充分考慮各工序的邏輯關系、工作時間、資源到位時序及供需狀況、強制日期、里程碑節點以及其他制約因素。在項目實施過程中，應經常地、定期地對進度計劃的完成情況進行跟蹤分析，一旦發現和計劃有所偏離，應立即采取有效的方法進行調整。進度計劃的完成情況一般采用定期收集進度報表資料、現場實地檢查工程進展情況和定期召開現場會議等手段及時獲取第一手資料，使獲取的數據更加準確、及時。進度計劃與實際進度的比較是工程建設進度監測的重要環節，常用的進度比較方法有前鋒線比較法、列表比較法、橫道圖比較法，通過對進度計劃完成情況的對比分析，對后續施工工期造成影響的工序，應嚴格分析制約工序進展的各項因素，制訂相應的糾偏措施，調整進度計劃安排，確保計劃目標的順利完成。

2.4?資源優化配置

工程項目中的資源包括勞動力、材料、機具、工程設備、資金等，資源的供應情況是影響進度計劃能否順利實施的重要因素，在編制進度計劃時應以現有資源條件為基礎，充分考慮各種制約因素。按照進度計劃安排合理調度各種資源的進場時間，對資源進行適時、適量優化，按照進度計劃配置資源并投入到施工生產中去，全力保障施工需求;同時在施工過程中，對資源進行充分協調，實現動態管理，合理節約，有效使用資源，使之更有效的形成生產力，確保進度管理始終處于可控狀態。

3?結語

綜上所述，在地下車站土建施工進度管理時，應充分考慮地下車站土建施工的工法特點，合理優化結構設計方案，不斷提高自身管理能力和技術水平，并結合工程特點制定切實可行的進度計劃，按照進度計劃要求優化資源配置，定期、不定期對工程完成進展情況與進度計劃進行對比，查找工程進度制約因素，通過不斷提高施工技術水平、調整施工工藝、優化資源配置來實現對進度的動態控制，使地下車站土建施工進度管理始終處于可控狀態。

參考文獻：

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