公路瀝青混凝土路面病害與修復措施研究

孫東山

（北鎮市交通服務中心 遼寧 錦州 121300）

引言

隨著國家經濟發展逐漸趨向穩定，國民個人經濟能力得到了提升，人們對機動車的購買能力逐漸增強。機動車數量增加，為我國公路建設帶來了相應的挑戰，值得一提的是，即便當下公路建設發展緩慢，但是公路質量與通車能力仍然在不斷加強，國家基礎建設的主要目標放在了公路養護方面。由于長期通車的緣故，瀝青混凝土路面經常會出現各種病害，解決這些經常性病害就成為目前公路養護的重要工作。

1 公路瀝青混凝土路面病害

1.1 路面裂縫問題

瀝青混凝土路面在具體施工過程當中，裂縫這一問題十分常見。路面裂縫通常有兩種，其一為橫向裂縫，其二為縱向裂縫。從本質上來說，路面裂縫主要由兩種因素導致，一是熱脹冷縮，二是路面產生了某些化學反應。無論是橫向裂縫還是縱向裂縫，都會促使水分向混凝土內部滲入，進而導致道路的內部結構受到破壞，無法保證公路的穩定性與安全性。因此，一旦發現瀝青混凝土路面產生了裂縫，相關施工人員務必及時采取有效的修補措施，確保公路能夠正常投入使用。

1.2 泛油成因

泛油是指路面被一層較薄的瀝青覆蓋，導致路面光滑，較為容易發生交通事故。泛油問題的主要成因分為兩種：首先，施工過程中瀝青混合料拌和工作中的瀝青占比較高；其次，冬天施工時，氣溫原因導致路面成型速度較慢。

1.3 翻漿

瀝青道路翻漿多發生在氣溫較低的地區，在降溫天氣影響下路面上部土層溫度低于-3℃時則會發生土體水分的凝結現象，且在路面一定深度形成凍結線；路面中下部土層中的水分會源源不斷向凍結線聚集并形成面積龐大且厚實的冰層。在外界溫度不斷降低的情況下，路面結構會不斷新生冰層且深度增加，導致路面形成多個深度不一的冰層。冰層形成的同時路面由于路基的受凍膨脹出現鼓包、抬高現象，嚴重者則發生因低溫受凍導致的裂縫或高長度隆起。伴隨著氣溫回暖，路基結構中出現多個方向的融化現象且融化速度不一，發生路面凹槽并導致大量融化水分積存在道路結構，進而形成漿狀粘稠物質并降低道路承載能力。外界車輛行駛施力則會進一步破壞路面結構，導致漿狀物質通過路面裂縫溢出并形成翻漿現象；通常情況下道路結構中水分完全排干后恢復正常狀態。

2 公路瀝青混凝土路面病害與修復措施

2.1 龜裂維修

公路路面產生龜裂后需要及時維修，具體維修措施要依據龜裂程度靈活應用。龜裂程度較輕的公路路面可對龜裂部位進行銑刨操作，銑刨維修過程可以利用專業的銑刨機械設備對局部龜裂路面進行修復；較嚴重的路面龜裂則需要使用切割維修方式對產生龜裂的路面部分進行切割重鋪，使用專業的切割機械設備對龜裂部分進行打碎處理，清理干凈原有路面碎塊，還要檢驗原有路基，如果路基完好，就在路基上進行局部路面重鋪，如果路基已損壞，就要先進行路基施工，然后再鋪設路面。

2.2 加強材料質量

在公路建設工程施工初期，應當做好材料采購與材料質量控制工作，在采購方面，成立相應的采購部門，完成瀝青混凝土的材料采購工作。材料的各方面參數也并非是一成不變的，根據公路所在地區的通車量、施工成本以及天氣變化規律，采購相應數量的瀝青混凝土原材料，并且保障材料的拌和過程中，能夠做好配比工作，以此保障公路建設工程的施工質量。在采購原材料時，應當選用溫度適應能力高、黏度高的瀝青，對于進口瀝青，也需要求供貨商提供相應的進口國家的瀝青合格證書。

2.3 瀝青混凝土路面冷再生技術

瀝青路面對比普通砂石路，具有較高的穩定性和強度。具體來說，瀝青混合料的面層主要在剛性、半剛性以及柔性基礎上進行鋪筑，因此車輛在瀝青路面行駛更具有舒適性。對于遭到損壞的路面，應通過應用冷再生技術進行修復。具體操作時，首先將穩定劑、新集料以及水等按照具體的比例添加到瀝青路面的面層當中，然后啟動冷再生機器對原材料進行有效拌和與碾壓。與傳統技術相比，冷再生技術具有成本低、節能環保、經濟效益較高等優勢，但應用該技術之前務必清理路面，使用該技術的過程中需要掌握水泥的用量，冷再生機器工作完畢應進行整形找平。

2.4 坑槽維修

維修中使用專業的切割設備，嚴格按照確定的線進行切割操作，對坑槽周邊部位的切割要保證邊緣光滑，切割完成后，要對相關維修部位進行填充處理。填料要均勻地填入待修補位置，還要保證填料厚度滿足壓實要求。熱補技術則是對需要維修的部位進行加熱，加熱后的坑槽具有較好的延展性和軟化性，可以提高路面坑槽的維修效果，更好地讓填充料蔓延至全部坑槽部位。

3 結語

綜上所述，本文中針對道路瀝青混凝土路面施工及病害防治措施展開具體分析和論述，首先論述瀝青路面的常見病害，包含了裂縫、車轍、翻漿；之后以此為基礎針對性的論述病害的有效預防措施，希望通過上文的論述可以為相關領域從業人員提供一定理論指導。